自新能源車在中國市場流行起來開始，安全、成本一直是圍繞電動車的兩大話題。在新能源浪潮的促使下，除了布局推出純電動車型外，更有一些車企投入到了自建電池工廠的行列。“自建”可以在最大程度上對電池安全把關，同時可以壓低電池生產成本，但電池的生產可不是那么容易，畢竟這關乎純電動車的安全。趕在別克微藍7剛剛上市的契機，我們今天有幸為大家揭開了微藍7動力電池組、電池生產線的神秘面紗，“來電”并不簡單。別克在中國市場的新能源產品布局

在開始電池生產線“探秘”之前，我們先來梳理、回顧一下別克近兩年在中國市場的新能源產品布局。在2019年4月份，別克正式推出了微藍6純電動車型，這也是該品牌在中國的首款純電動產品。最初該車只擁有配備了容量為35kwh電池組的車型，其nedc續航里程為301km，我們可以把它看為是別克的試水之作，也是開篇之作。

2019年10月份，微藍6純電動版又推出了新增車型，新車搭載容量為52.5kwh的電池組，其nedc續航里程也增加至410km，在這個“續航至上”的年代，微藍6純電動版車型算是剛剛步入了正軌。別克對新能源產品的投放毫不吝嗇，或許也是市場的需求所致，該品牌在2020年7月份又推出了微藍6插電式混合動力車型，該車也是現在對別克比較重要的一款車型。

微藍6插混版車型搭載別克全新的emotion智能電驅系統，其驅動系統包括一臺1.5l四缸自然吸氣發動機，以及集成了兩臺驅動電機的e-cvt智能電控無級變速箱，電機可用來驅動或發電。此外，該車配備容量為9.5kwh的電池組，純電續航里程為60km。

在插混領域，微藍6插混版車型是別克的重點；而在純電動領域，別克在2020年7月份剛剛推出一款重要的產品——微藍7，我們今天參觀的即微藍7和微藍6插混版車型兩車的電池組、電池生產線。微藍7誕生于通用的第二代純電動平臺，其配備容量為55.6kwh的電池組，nedc續航里程達500km。此前我們也對微藍7進行了續航測試，感興趣的朋友可以移步閱讀（傳送門）。

微藍7的電池包什么樣

其實早在2018年，官方就已經公開展示過了微藍6插混版車型的動力電池組，所以我們今天先把重心放在微藍7的電池組上。有意思的是，官方直接為我們展示了從電芯到模組到電池包的實物，這非常便于我們理解，相信您看一遍之后也會收獲頗多。

通用與lg公司一直有著深入合作，除了微藍7和微藍6插混版車型的電芯外，我們知道兩家公司還合作開發了ultium電池技術，這一點我們放在后面再說。關于電池組最小的組成部分電芯，在外包裝上，每個電芯都印有二維碼，一方面，有了二維碼的產品才可以下線，因為這其中包含了電芯各加工流程是否合格等信息；另一方面，有了二維碼就可以做到精準溯源，從電芯到模組到電池包，溯源信息都是與車輛vin碼相捆綁的，甚至廠家可以溯源到這一塊電芯是何時、何地、經何人下線的。

我們知道電池組包括電芯、堆垛單元、電池模組幾大部分，微藍7電池組的一個堆垛單元主要由兩個單體電芯和一塊泡棉組成。電芯在不同的工況下可能出現收縮或膨脹的情況，此時泡棉即起到緩沖作用，不至于讓電芯間相互擠壓，最后導致整個電池組出現安全問題。

在堆垛單元達成后，一個個單元構成電池模組，這是比較好理解了，同時模組中每個電芯的極耳（正負極）將被焊接在一起。從電芯開始，裝配電池包的每一個流程都要經過安全監測，比如模組要經歷電測，如果某個電芯單體存在問題，電流、電壓的測試結果就會出現異常。

微藍7不是配備的液冷電池嗎？怎么冷卻？通過上圖我們看到微藍7電池包內有四個模組平鋪在殼體內，這四個模組下方即為一整塊鋁制水冷板，水冷板內部開有2mm高，6cm寬左右的水路，冷卻液即通過管路貫穿整個水冷板，從而為電池模組實現冷卻、加溫的目的。

當然，我們說過裝配電池包的每個流程都需要經過安全檢測，電池包殼體也不例外。工程師介紹稱，電池包要經過密封性測試，即向密封好的殼體注入氣體，在十分鐘內其壓力的下降值不能超過一個規定范圍，從而達到ip67的防水/防塵等級。說完了微藍7的動力電池組，其實微藍6插電式混合動力車型的電池組也很容易理解了，因為兩車動力電池整體區別不大，比如電芯、電池包形狀有所改變；但后者的電池組還是值得一看，因為其液冷方式與微藍7有很大不同。

微藍6插電式混合動力車型電池組的“特色”

早在2018年微藍6插混版車型還沒上市的時候，別克就已經展示了該車所搭載的這套動力電池組。當然，它和微藍7的構成大致相同，電芯、堆垛單元、模組、電池包，不過因為兩車驅動形式不同，所以電芯也被設計成了不同的形狀。

有了微藍7的經驗，那這套電池堆垛單元也是由電芯和泡棉層疊而成？并不完全，微藍6插混版車型也配備液冷電池，但由于電池包形狀、技術指標等原因，所以該車采用了多片水冷板，而且這些水冷板采購自北美，成本不菲。

微藍6插混版車型的動力電池組大致被放置于后橋上方、油箱前方，所以其電池包的形狀類似鞍形。除了因水冷板等因素造成的部分裝配流程差異外，微藍6插混版車型和微藍7電池組的大體裝配流程相似，電芯上料、堆垛疊放、焊接、模組組裝等流程基本均由機器人完成，整個電池生產線的自動化率已接近100%。據悉，混動車型電池生產線共有13位員工，純電動車型電池生產線共有22位員工，人工要做的基本就是處理錯誤報警以及最后的電池包封裝等少數步驟。

通用汽車的野心

據工人透露稱，其實現在這兩款車型的動力電池生產線并不忙碌，甚至在我們參觀工廠當天，生產線基本處于暫停生產的狀態。不過再過幾年，我們可能會再次參觀這個工廠，到時候也許大家會看到一片繁忙的景象，因為上汽通用金橋工廠已經開始“圈地”為全新通用ultium電池系統的生產做準備了。

除bev3平臺外，通用汽車此次帶來的另一“殺手锏”是ultium電池技術。據官方介紹，該電池從電芯到電池成包技術都有創新，在兼容性上，該電池系統可采用平鋪、t型、疊放等多種形式以適應不同車型，且其電池組容量可從50kwh擴展到200kwh，支持高達640km的續航里程。同時在電池成本上，ultium電池也有望達到很可觀的狀態。

最重要的是，在2020年8月19日晚，通用汽車在上海泛亞穹頂hall進行了一次底特律和上海的遠程連線，其中最受中國消費者關注的就是：基于ultium電池系統和第三代全球電動車平臺開發的產品將同步引入中國，在中國投產，且幾乎所有零部件都將實現本土采購。目前來看，新平臺的第一款產品或是凱迪拉克lyriq，該車有望于2022年正式推出。

總結：

其實在這次工廠參觀，我們不僅看到了微藍6插電式混合動力車型、微藍7純電動車型精良的動力電池系統，我們更感受到了通用汽車、別克汽車在新能源市場的野心、決心。對于目前別克這兩款新能源車型，我想這只是品牌新轉折的開端，我們更希望看到通用bev3平臺、ultium電池技術下放的那一天，更希望日后能親眼看到新車型、新電池的誕生。