“新能源補貼新政”公布實施后，不少車企推出“保價”優(yōu)惠政策搶占市場份額。對于普通消費者來說，趁“過渡期”優(yōu)惠幅度大購車是不錯的時機：一方面新能源市場經過前期培育，產品已經相對成熟；另一方面“過渡期”結束后，“地補取消+國補退坡”可能導致購車成本大幅提升。

為此，我們隨機調查了十幾位新能源車主，其中既涵蓋在新能源市場發(fā)力比較早的比亞迪、北汽新能源的車主，也有合資品牌東風日產軒逸·純電的車主，希望通過他們的親身使用感受，為大家購車提供參考。

東風日產軒逸·純電：駕駛品質好

軒逸·純電外觀與現(xiàn)款軒逸相似，格柵、大燈等細節(jié)采用全新設計，采用與LEAF聆風相同的平臺打造，可以看作LEAF的本土化產品。搭載38kW·h電池組，綜合工況續(xù)航里程為338km。在快充條件下，45分鐘可以充到電量的80%。動力方面，電機最大功率80kW（109Ps），峰值扭矩254Nm。

李先生購買軒逸·純電的主要原因是看中舒適性和日產車質量好、小毛病少的優(yōu)勢。實際用下來，李先生對軒逸·純電的品質表示認可。“這個車開起來特別安靜，市區(qū)加速也有勁，方向盤和油門也很輕，特別容易上手。”李先生說。“軒逸·純電是合資品牌，外觀、內飾設計比較好看、也比較合理，而且開出去也有面子。”李先生繼續(xù)說。

“不足之處在于，續(xù)航和同價位的自主品牌車型相比沒有優(yōu)勢。不過，好像合資品牌的電動車續(xù)航都不是特別長。另外，這個車的優(yōu)點是車載電腦顯示續(xù)航特別準，不會突然掉電，開著比較踏實。”李先生如是說。

北汽新能源EU400：性價比高

北汽新能源EU400造型比較動感，采用容量為54.4kW·h的電池組，綜合續(xù)航里程為400km。動力方面，該車搭載最大功率為100kw、最大扭矩260Nm的電動機。快充模式下，48分鐘可以將電量從30%充至80%。

和大部分新能源車主一樣，陳先生購買新能源車也是剛需，基本用于上下班代步和近郊游。當初之所以選擇北汽新能源EU400主要看中性價比。另外，陳先生對EU400的顏值十分肯定。

“EU400補貼后差不多15萬元，這個價位上算是續(xù)航里程比較遠的。”陳先生如是說。北汽新能源EU400的續(xù)航里程為400km，實際使用過程中，春秋不開空調的情況下大概可以跑350公里左右，夏天和冬天需要開空調的情況下會再短一點，大概320公里左右。陳先生家和單位距離差不多來回40公里，中間快速路比較多，目前EU400的續(xù)航表現(xiàn)陳先生認為還可以。

不足之處是，雖然EU400操控感比較強，但實際加速能力一般，而且隔音表現(xiàn)也一般。而且，座椅有點硬，加上乘坐空間比較狹窄，讓頸椎和腰椎不好的陳先生比較抱怨。

比亞迪秦EV450：續(xù)航優(yōu)勢明顯

秦EV450延續(xù)了EV300的造型，只是在細節(jié)方面進行了更新調整，內飾同樣延續(xù)2017款車型的設計和布局。該車搭載最大功率為160kW，峰值扭矩為310Nm的電動機，綜合續(xù)航里程為400km。

在我們接觸過的比亞迪新能源車的車主中，王先生是比較有代表性的一位。他表示，當初購買這款車主要看中續(xù)航里程足夠長，足足有400公里，不用擔心續(xù)航不夠。另外，秦EV450的操控感也讓王先生津津樂道。Sport模式下，起步非常快，百公里加速時間僅為7.9秒，相當于2.0T的動力表現(xiàn)，可以說非常迅猛。

不足之處在于，有時侯方向盤容易轉向過度，需要迅速修正方向，不然車頭會有點跑偏。當電量低于15%的時候，秦EV450會開啟充電模式，這時候抖動很明顯。另外，比亞迪秦EV450的隔音比較差，尤其在高速上，噪音很大，聽音樂都費力。還有就是，前排乘坐空間還不錯，但是后排空間比較小，舒適性一般。

吉利帝豪EV450：內飾品質做工好

帝豪EV450基于老款車型升級而來，對前后燈組、輪圈等細節(jié)進行了升級。動力方面，電動機可以提供120kW的最大功率以及250Nm的最大扭矩，52kWh的電池組提供了400km的綜合工況續(xù)航里程。

謝女士購買帝豪EV450主要看中內飾的品質及做工。實際使用過程中，帝豪EV450可以跑大約350公里左右，滿足上下班和周末短途出游沒有問題。另外，帝豪EV450的車內整體空間比較寬敞，乘坐比較舒服。帝豪EV450的后備廂容積也比較大，可以放下很多東西。

不足之處在于，因為電池的原因導致后排的乘坐空間比較小，尤其是頭部空間感覺比較緊湊。另外整車隔音也讓謝女士不是很滿意，“這車的減震比較硬，過減速帶的時候能明顯感覺到咯噔一下，開著的時候有點不安心，怕對車輛有損壞。”謝女士說。

總結：

經過一輪調查，我們發(fā)現(xiàn)大家對新能源車的認識已經比較理性，雖然對續(xù)航里程仍有期望，但是考慮購買新能源的目的在于解決出行“剛需”，而且基本用于上下班代步，所以目前的續(xù)航里程都表示夠用。另外，調查中我們發(fā)現(xiàn)，充電難的問題有了比較大的緩解，部分車主反饋目前充電樁的數(shù)量還是可以滿足日常使用的，而且隨著新能源車主的增多，安裝充電樁也更加簡便。

目前來看，隨著“新能源新政”的公布實施，“過渡期”結束后購買新能源車的成本可能大幅提高，抓緊時機購買適合自己的車型或許是比較合適的選擇。