根據乘聯會統計數據顯示，2018年的中國車市在連續增長28年后迎來首次同比下滑，產銷量分別下降4.2%和2.8%，新能源汽車領域卻繼續保持高速增長勢頭，全年突破百萬銷量，產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%，并且一直保持高速增長態勢。

那么，到底是什么原因導致從1990年起至2018年整整28年的汽車市場開始走下坡路，那么在新能源汽車快速發展的今天，它又會不會擺脫汽車市場低迷的態勢呢？

雖然以目前新能源汽車行業的發展進程來看，還是存在或多或少的不足的，這些不足從而導致了消費者的擔憂或不買賬，我們來考慮一種情況，在購車用戶數量不變的情況下，消費者需要面對的是在傳統燃油車和新能源汽車中應該選擇誰的問題，然而在選車的問題上，國家政策的導向就變成了比較重要的因素之一了。

另一方面就是飛速上漲的油價，不管是油價漲跌幅度，消費者都會覺得油價比原來更貴了，這樣一來很多消費者都會把目光轉向政府支持的新能源車上。

再加上史上最嚴苛國六標準的出臺，各大車廠都推出符合排放標準的燃油車型，這樣看來就會讓很多消費者在選擇上搖擺不定，在一定程度上也影響這車輛市場的變化。

尾氣排放超標

與此同時，在節能減排的大環境下，全球汽車廠商們皆迫于當下政策的壓力，只得跟隨局勢高呼大力發展新能源汽車，更是不少車企都紛紛宣稱要停售燃油車。

比如在國內一直銷量非常好的大眾也宣布了在2026年停更燃油機車型，奔馳更是早早的宣布2022年停售燃油車。從各大車企對未來行業發展的規劃來看，它們的舉動也會變成影響消費者選擇的一大原因之一。

還有就是目前，一二線城市的限牌限行政策也對汽車市場有著非常嚴重地影響。另一方面，前兩年的購置稅減半政策提前透支了部分市場需求，導致目前燃油車市場還存有消費提前透支下的回落影響。

選擇屬于自己的愛車

好在2019年很多一二線城市對國六標準實施的放緩，進口關稅問題也得到進一步的解決，從未來短時間態勢來看，傳統燃油車應該會有回暖的趨勢。消費導向增長的時代已經過去，對于汽車行業來說政府出臺的政策被受消費者關注，所以燃油車不一定能回到當年的情形，而新能源車銷量則會持續上升。

政府為了更加快速的實施節能減排的指標，處處為燃油車施加壓力，導致傳統燃油車市場銷量下滑。反觀政府大力推進的新能源汽車產業，卻是另外一番截然不同的景象。

新能源汽車市場的大放異彩，完全可以說是政策利好導向的結果。即便年中經歷了一次補貼退坡，曾令人一時心生擔憂，但政策隨之便為補貼降低設置了過渡期，讓車企有合理重新布局的時間和標定新產品的周期，并未對新能源汽車市場造成過大的壓力。

值得一說的就是，政府出臺對新能源車補貼新政，促進續航里程提升的補貼標準，使新能源汽車產品在續航里程方面的技術進一步突破，當里程焦慮不再困擾消費者，新能源車市場則會持續上升。

新能源汽車

與此同時，在雙積分政策的推動下，燃油車市場卻變得非常慘淡，而新能源車型卻實現了快速增長。再看看目前更多新造車勢力順利完成交付，新能源汽車的整體市場也將繼續呈現爆發式的增長態勢。

再加上關于后市場配套設施建設落后的問題，政府也快速出臺了對配套設施的升級與完善政策，以滿足一車一樁的充電需求。再加上市場逐漸規范，新能源汽車自然也越來越受歡迎。

一邊是燃油車在政策壓力下的節節敗退，一邊是新能源汽車在政府推動下的強勢崛起，不可否認的是新能源汽車正在持續大踏步向前。

就剛剛過去的2018年來說吧，它將成為中國汽車工業的轉折點，無論是國內汽車市場28年來的首次下滑，還是新能源汽車銷量破百萬大關，都屬于中國汽車新時代變革的一種見證，即便新能源汽車補貼力度不如以前，但就從政府導向來看，新能源汽車必將在未來成為消費者優先考慮選擇的車型。