4月23日A股震蕩下行，題材股大幅回落。近期以來大熱的燃料電池題材股也上演了跌停潮。而在4月23日下午，工信部發(fā)言人在國新辦的發(fā)布會(huì)上，一方面肯定了新能源汽車發(fā)展的成績，另一方面明確，我國新能源汽車的發(fā)展方向中既包括鋰電池純電動(dòng)汽車，也包括氫燃料電池汽車等，兩者長期并存互補(bǔ)。國家也將加大氫燃料電池汽車的商業(yè)化。

因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，這意味著4月23日氫燃料電池的下跌應(yīng)只是短期盤整，長期來看氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)將大有可為。其中工信部中提到的“示范運(yùn)行”意味著氫燃料汽車的示范推廣計(jì)劃有望加速落地。

新能源汽車技術(shù)路線之爭(zhēng)長期存在

新能源汽車的發(fā)展存在著眾多分支，既有在動(dòng)力電池上的不同的“流派”，也存在著混動(dòng)、純電動(dòng)等驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不同的差異。

此前e公司也曾報(bào)道，僅在鋰電池領(lǐng)域，就存在著三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等多種不同的路線，各自代表的整車應(yīng)用企業(yè)也不盡相同，其中三元電池以特斯拉為代表，比亞迪則是大力推廣磷酸鐵鋰電池的核心企業(yè)代表。如今，在乘用車領(lǐng)域，三元電池漸漸成為主流。

如今，又來了燃料電池。而燃料電池本身也有眾多分支，如氫燃料、甲醇、天然氣等，但目前市場(chǎng)上的燃料電池主要是指氫燃料汽車。從能量密度、效率、充電時(shí)間等方面，氫燃料汽車有著明顯的優(yōu)勢(shì)。但由于基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)方面等問題，我國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)雖然早在10年前已經(jīng)起步，但至今其商業(yè)化程度明顯不如純電動(dòng)汽車。

自去年開始?xì)淙剂想姵卮笫荜P(guān)注以來，行業(yè)對(duì)于該重點(diǎn)發(fā)展哪種技術(shù)路線的爭(zhēng)議也日漸升溫。

市場(chǎng)又產(chǎn)生了疑惑：將來新能源汽車是以鋰電池車為主，還是氫燃料電池車？

工信部的表態(tài)或許是對(duì)這個(gè)疑惑最明確的解答。4月23日，國務(wù)院新聞辦公室舉行了新聞發(fā)布會(huì)。工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長黃利斌，新聞發(fā)言人、信息通信發(fā)展司司長聞庫介紹了2019年一季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況。

黃利斌重點(diǎn)介紹了新能源汽車的發(fā)展思路，也對(duì)燃料電池的發(fā)展方向做了重點(diǎn)闡述。其中有幾個(gè)尤其值得關(guān)注：

一是明確了兩種路線的關(guān)系——“氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。氫燃料電池汽車將與純電動(dòng)汽車長期并存互補(bǔ)，共同滿通運(yùn)輸和人們的出行需要。”

二是劃定了純電動(dòng)汽車和氫燃料電池車的發(fā)展重點(diǎn)——“技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)看，純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。”

三是指出了下一步的工作重點(diǎn)是聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運(yùn)行——“聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。”

而對(duì)于新能源汽車，黃利斌在肯定了我國新能源汽車的發(fā)展與進(jìn)步的同時(shí)，明確了2020年以后補(bǔ)貼政策全面退出。今后新能源汽車將更注重市場(chǎng)的作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場(chǎng)出現(xiàn)大起大落。

在推動(dòng)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展上，我國將重點(diǎn)加快充電設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化公共充電樁布局，研究新能源汽車專用號(hào)牌基礎(chǔ)上，給予更多使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠措施，提升用戶使用體驗(yàn)。引導(dǎo)地方財(cái)政補(bǔ)貼從鼓勵(lì)購買向支持充電設(shè)施建設(shè)、補(bǔ)貼充電服務(wù)費(fèi)等使用環(huán)節(jié)過渡。

黃利斌預(yù)計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)量可能會(huì)超過150萬輛。今年將健全體制機(jī)制，完善新能源汽車監(jiān)管信息平臺(tái)，建立健全安全檢查制度、消防救援體系、安全事故調(diào)查處理機(jī)制等，提高新能源汽車的安全運(yùn)行水平。

行業(yè)預(yù)計(jì)氫燃料電池的示范推廣或?qū)⒓铀俾涞?/strong>

讓燃料電池車與純電動(dòng)車的發(fā)展并行共存，其實(shí)與4月16日-18日，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在2019中國汽車論壇上的演講的表態(tài)是一致的。萬鋼指出，新能源汽車占有量越來越大的形勢(shì)下，我們必須要研究內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。我們一致認(rèn)為在中國發(fā)展大交通、大客運(yùn)、大海運(yùn)、大工程的前提下，大功率內(nèi)燃機(jī)仍然是今后發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)品。而燃料電池結(jié)構(gòu)下面，內(nèi)燃機(jī)可以保持在最佳的工作狀態(tài)，能夠延長它的壽命，同時(shí)提高它的效率。

萬鋼稱，在遠(yuǎn)程公交、上班出租、城市物流、長途運(yùn)輸這些交通方式，使用燃料電池汽車，具有清潔、零排放、續(xù)駛里程、加注時(shí)間短的特點(diǎn)，是適應(yīng)市場(chǎng)需求的最佳選擇。同時(shí)燃料電池也可以用于船上運(yùn)輸、水下深海的操作范疇。

萬鋼和黃利斌都提到了，要推動(dòng)氫燃料電池車的商業(yè)化，除了發(fā)揮示范效應(yīng)，還要做好相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施配套。這意味著，加氫站、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等都將成為未來產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)。

而黃利斌提到的”示范“工作也受到了業(yè)界的關(guān)注。記者獲悉，此前早有傳言稱，氫能“十城千輛”活動(dòng)將開始，這一消息并沒有得到官方肯定。但個(gè)地方包括武漢、蘇州、佛山、張家港、山東、張家口、遼寧、成都、江蘇、浙江、南京在內(nèi)的11個(gè)省市發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。此外，歐洲FCHJU也于近期發(fā)布了“歐洲氫能路線圖”，并認(rèn)為氫是歐洲能源轉(zhuǎn)型的重要元素，到2050年可占最終能源需求的24％并提供540萬個(gè)工作崗位。

根據(jù)此前的各種規(guī)劃，氫燃料電池汽車要在2020年實(shí)現(xiàn)5000輛規(guī)模示范應(yīng)用，2025年達(dá)到5萬輛的規(guī)劃，2030年實(shí)現(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣。

燃料電池板塊集體回調(diào)

而在4月23日，燃料電池板塊突然一改此前的連續(xù)上漲的走勢(shì)，集體大跌。全柴動(dòng)力、貴研鉑業(yè)、厚普股份、中鋼天源等多只燃料電池概念股突然集體跌停。截至4月23日收盤，Wind燃料電池概念股中，跌停的有9只，50只概念股中，超過半數(shù)的概念股跌幅逾5%，僅3只概念股上漲。

從業(yè)績來看，目前燃料電池多停留在概念階段，極少有對(duì)上市公司業(yè)績構(gòu)成大的實(shí)質(zhì)性影響。

“我認(rèn)為只是回調(diào)，長期看還是燃料電池板塊很有前景，而且雖然商業(yè)化沒有那么快，所以最先是一些基礎(chǔ)配套先啟動(dòng)。”有長期關(guān)注汽車行業(yè)的市場(chǎng)人士對(duì)記者表示。

招商證券認(rèn)為，燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾經(jīng)波折，還處在商業(yè)化初期。過去一個(gè)時(shí)期，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)較顯著的技術(shù)進(jìn)步帶來了安全可靠性、耐久性的大幅提升與系統(tǒng)成本的顯著下降，但總體看，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)還在商業(yè)化導(dǎo)入期之前的階段。國內(nèi)在該領(lǐng)域有所進(jìn)步，但總體來技術(shù)水平仍有差距。目前市場(chǎng)上仍以題材為主。

東北證券則認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2030年燃料電池將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，因此當(dāng)前可關(guān)注燃料電池制氫儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)及相關(guān)產(chǎn)品的進(jìn)展，可關(guān)注厚普股份、深冷股份、富瑞特裝等公司。