發(fā)展趨勢

隨著居民消費(fèi)層次多元化發(fā)展和環(huán)保約束的升級，電動(dòng)汽車市場需求進(jìn)一步增加，市場整體規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大，有望超過傳統(tǒng)燃油車成為市場主流。現(xiàn)階段電動(dòng)汽車發(fā)展逐漸由政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)為市場牽引，上游材料成本的增加及下游補(bǔ)貼減少的雙重夾擊，造成電動(dòng)汽車行業(yè)新一輪洗牌，產(chǎn)業(yè)增速趨緩，將逐漸回歸到理性的市場定位。未來，電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢主要聚焦于整車一體化開發(fā)、核心零部件和關(guān)鍵技術(shù)的提升以及下游基礎(chǔ)設(shè)備的配套發(fā)展。

(一)整車：輕量化、舒適化、智能化

從電動(dòng)汽車整車制造發(fā)展趨勢來看，整車一體化開發(fā)將向更加輕量化、舒適化、智能化方向發(fā)展。首先，在保證汽車安全性能和同等電池強(qiáng)度的前提下，采用輕質(zhì)材料進(jìn)行整車一體化開發(fā)有助于提高汽車?yán)m(xù)航能力，降低汽車成本。第二，提高電動(dòng)汽車舒適感也將是電動(dòng)汽車發(fā)展的必然趨勢。綜合考慮汽車噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度(NVH)，對電動(dòng)汽車懸架、方向盤、電動(dòng)附件等進(jìn)行改良，有助于提高電動(dòng)汽車安全性和舒適度，增加用戶體驗(yàn)。第三，無人駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等智能化應(yīng)用將成為電動(dòng)汽車發(fā)展競爭熱點(diǎn)。

(二)電池：規(guī)模化、智能化、回收利用高效化

從電池的發(fā)展趨勢來看，未來技術(shù)發(fā)展主要集中在高性能電池材料、電池包、電池管理系統(tǒng)、電池梯級利用回收技術(shù)以及電池生產(chǎn)制造等領(lǐng)域。

首先，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將向規(guī)模化、智能化方向發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量全面提升。其次，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入爆發(fā)性增長時(shí)期，電池梯級利用回收技術(shù)亟待突破。據(jù)預(yù)測，2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，到2020年累計(jì)將超過20萬噸(24.6GWh)，按照70%可用于梯次利用，大約有近6萬噸電池需要報(bào)廢處理。

短期內(nèi)鋰電池仍是投資熱點(diǎn)，燃料電池因具有極高的環(huán)保性能和安全性能，市場有望實(shí)現(xiàn)快速增長。總體來看，我國鋰離子動(dòng)力電池具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，動(dòng)力電池單體技術(shù)指標(biāo)已達(dá)國際先進(jìn)水平，但在電池設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)備及電池原材料研發(fā)方面技術(shù)水平仍有較大發(fā)展?jié)摿ΑＤ壳皣鴥?nèi)燃料電池發(fā)展尚處初期階段，在功率、壽命等方面與國際先進(jìn)水平差距較大，未來應(yīng)著重加強(qiáng)燃料電池關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施。

(三)電機(jī)：提升永磁電機(jī)效率和電機(jī)控制器功率密度

從電機(jī)的發(fā)展趨勢來看，永磁電機(jī)因其效率高、功率密度高和體積小等優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域，占據(jù)國內(nèi)電機(jī)市場主要份額。由于我國稀土資源有一定優(yōu)勢，未來永磁電機(jī)仍是電動(dòng)汽車電機(jī)發(fā)展重點(diǎn)。交流異步電機(jī)控制技術(shù)也相對成熟，但因其體積大、重量大等缺點(diǎn)制約了其廣泛應(yīng)用，目前主要應(yīng)用于新能源客車和部分乘用車。從電機(jī)控制器連續(xù)比功率來看，較國際先進(jìn)水平有較大差距。我國產(chǎn)品連續(xù)比功率主要集中在1.2-1.6kW/kg，國際主流汽車企業(yè)連續(xù)比功率可達(dá)2.4-2.8kW/kg，未來利用碳化硅提升電機(jī)控制器功率密度將是電機(jī)控制器技術(shù)發(fā)展的主流趨勢之一。

(四)電控：IGBT產(chǎn)業(yè)加速擴(kuò)張

從電控的發(fā)展趨勢來看，隨著我國電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展以及國內(nèi)電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，電控系統(tǒng)的國產(chǎn)化率逐步提高，電控市場增速有望超過電動(dòng)汽車整車制造的增速。電控中作為能源轉(zhuǎn)換與傳輸?shù)暮诵牧悴考蘒GBT芯片和模塊目前主要依賴進(jìn)口，高端市場被英飛凌、三菱等外國企業(yè)占據(jù)，比亞迪、中車時(shí)代電氣等企業(yè)雖然分享了IGBT剩余市場，但仍與外資品牌存在較大技術(shù)差距。未來，在下游市場的刺激下，國內(nèi)IGBT產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)加速擴(kuò)張態(tài)勢，預(yù)期將快速發(fā)展。

(五)配套：充換電模式多樣化

從配套產(chǎn)業(yè)看，電動(dòng)汽車下游應(yīng)用市場充換電模式呈現(xiàn)多樣化發(fā)展態(tài)勢，主要是因?yàn)槌鋼Q電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)迅速發(fā)展，多方社會資本的參與使充換電市場主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展格局。未來，“互聯(lián)網(wǎng)+充電”技術(shù)將得到廣泛的推廣和應(yīng)用，充換電模式趨于多元，下游應(yīng)用市場充換電便捷化發(fā)展仍是主要趨勢。以青島特銳德為代表的汽車群充電系統(tǒng)及運(yùn)營模式、以萬幫集團(tuán)“星星充電”為代表的眾籌建樁及充電服務(wù)模式、以中興為代表的無線充電模式和以深圳沃瑪特為代表的移動(dòng)補(bǔ)電模式獲得廣泛關(guān)注，在特定領(lǐng)域的應(yīng)用將穩(wěn)步擴(kuò)大。充換電運(yùn)營商與電動(dòng)汽車行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的互聯(lián)互通、協(xié)作創(chuàng)新也將有力推動(dòng)整體電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

對策與建議

(一)多措并舉，有效防范產(chǎn)能過剩

針對當(dāng)前電動(dòng)汽車市場高企的產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)，一是完善相關(guān)政策法規(guī)體系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。二是優(yōu)化政府補(bǔ)貼扶持方式，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)督管理。進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車產(chǎn)品進(jìn)入目錄的技術(shù)門檻，改變當(dāng)前補(bǔ)貼發(fā)放的“普惠制”，轉(zhuǎn)為“獎(jiǎng)優(yōu)扶強(qiáng)”，提高財(cái)政補(bǔ)貼的扶持效率;借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施“汽車折價(jià)退款”的以舊換新政策。三是建立多元化的地方政府政績考核標(biāo)準(zhǔn)。四是加大推廣宣傳力度，培育發(fā)展消費(fèi)市場。加強(qiáng)示范推廣，進(jìn)行消費(fèi)引導(dǎo);加快培育消費(fèi)市場，支持國內(nèi)過剩產(chǎn)能“走出去”，加快培育知名的電動(dòng)汽車自主品牌。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

(二)提升動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性能，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展掃除后顧之憂

針對電動(dòng)汽車存在的安全隱患，特別是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池存在的充電時(shí)起火、電池組爆炸、電池自燃、線路短路等安全事故問題，一是推動(dòng)對電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的評價(jià)力度與深度，要求電動(dòng)汽車整車企業(yè)及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，在動(dòng)力電池生產(chǎn)出來以后和裝車前，必須對動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行全面深入的測試考核評價(jià)，以便及早發(fā)現(xiàn)問題，消除安全隱患;二是加強(qiáng)對于國內(nèi)純電動(dòng)汽車的安全性和碰撞測試，特別是強(qiáng)化車載可充電儲能系統(tǒng)、電解液泄漏、電壓安全、觸電保護(hù)、絕緣性能、電能安全等電氣安全的全面測試，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)獲取E-NCAP碰撞測試五星安全證書等;三是繼續(xù)強(qiáng)化電動(dòng)汽車企業(yè)在各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量主體責(zé)任，保障材料、電池包、電芯、整車等的安全生產(chǎn)和使用，大幅提升高能量密度電池系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性和安全性，加強(qiáng)動(dòng)力電池的消防安全研究。

(三)加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，破解電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸

為了破解電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的瓶頸，一是加強(qiáng)動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)攻關(guān)。要繼續(xù)優(yōu)化電池組技術(shù)研究;強(qiáng)化電池循環(huán)使用技術(shù)研究;提升鋰電池性能研究。二是強(qiáng)化電機(jī)相關(guān)技術(shù)攻關(guān)。著力加強(qiáng)永磁電機(jī)技術(shù)研究;提升電機(jī)數(shù)字化水平。三是加強(qiáng)充電相關(guān)技術(shù)的研究。著力開展車載充電和電力管理兩方面的技術(shù)研究，著力解決充電對國家電網(wǎng)產(chǎn)生的負(fù)面影響問題，研發(fā)智能電網(wǎng)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)供電方式，實(shí)現(xiàn)電能的高效利用。

(四)加快配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助力電動(dòng)汽車快速推廣與應(yīng)用

針對當(dāng)前電動(dòng)汽車使用過程中存在的配套設(shè)施落后等短板，一是加快完善充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，各地應(yīng)將充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃納入當(dāng)?shù)爻青l(xiāng)建設(shè)規(guī)劃中統(tǒng)籌考慮，科學(xué)布局，提高充電設(shè)施密度和廣度。二是加強(qiáng)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。發(fā)展科研機(jī)構(gòu)、大專院校和汽車制造企業(yè)的作用，加快充電站、充電機(jī)、供電系統(tǒng)和電網(wǎng)等的建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、整體規(guī)劃、配備數(shù)量等關(guān)鍵指標(biāo)的制定，出臺符合實(shí)際、具有可操作性的充電設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)。三是加快充電設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)發(fā)展更換電池式充電模式，即租賃電池模式。

(五)打造完善的回收體系，提升電池回收利用效率和水平

針對當(dāng)前的動(dòng)力電池回收利用效率低和集中到來的廢舊動(dòng)力電池退役期，一是加強(qiáng)回收利用信息化平臺及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。統(tǒng)籌建立全國車用動(dòng)力電池管理信息系統(tǒng);同時(shí)，鼓勵(lì)新能源汽車生產(chǎn)商、動(dòng)力電池生產(chǎn)商和電池租賃公司將現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)改建為回收網(wǎng)絡(luò)。二是鼓勵(lì)關(guān)鍵技術(shù)、新技術(shù)的研發(fā)與使用。對動(dòng)力電池退役判定標(biāo)準(zhǔn)及檢測技術(shù)、單體電池的自動(dòng)化拆解和材料分選技術(shù)等關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)予以財(cái)政資金扶持，對積極采取新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的動(dòng)力電池回收利用企業(yè)予以稅收減免優(yōu)惠。三是積極開展動(dòng)力電池的梯級利用。針對快速增長的大量退役動(dòng)力電池，推動(dòng)有關(guān)企業(yè)加強(qiáng)與應(yīng)急電源、光伏發(fā)電、低速電動(dòng)車、電動(dòng)自行車等儲能領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)的合作，推進(jìn)動(dòng)力電池的梯次利用。