4月15日成為電動自行車產(chǎn)業(yè)一個全新的節(jié)點。被稱為該領(lǐng)域“史上最嚴”新國標的正式實施，不僅深度界定了產(chǎn)品本身的內(nèi)涵和外延，也必將重新定義整個產(chǎn)業(yè)的市場格局、創(chuàng)新模式和突圍方向。

與原有版本相比，新國標全面提升了產(chǎn)品的安全性能，由原來的部分條款強制改為全部條款強制，增加了防篡改等技術(shù)指標，基本與世界通用標準接軌，對保障安全、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有重要意義。

“從研發(fā)、制造，到營銷、商業(yè)模式，行業(yè)都會進入一個真正的新時代。變革伴隨著陣痛，但痛帶來動力，助推創(chuàng)新。”上海鳳凰自行車有限公司總裁王朝陽認為，新國標觸發(fā)了方方面面的轉(zhuǎn)型升級，不僅僅是技術(shù)轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵是思維方式的轉(zhuǎn)型。

新規(guī)之下，主動擁抱變革，通過自主變革把高速發(fā)展轉(zhuǎn)變成高質(zhì)量發(fā)展，無疑成為電動自行車行業(yè)未來的必經(jīng)途徑。

補短板瞄準痛點打攻堅戰(zhàn)

“電動自行車的‘新未來’還有很長的路要走。”國家市場監(jiān)督管理總局產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管司副司長孫會川如是說。4月初，孫會川剛密集調(diào)研了江蘇、上海和山東等地。他認為，就整體情況看，行業(yè)和骨干企業(yè)對于執(zhí)行新國標持非常積極的態(tài)度，但其中也存在一些觀望態(tài)度。

“無論無錫還是臨沂的銷售市場，新國標的車并不多。標準的生命力和公信力在于實施法治的剛性必須執(zhí)行。”孫會川認為，隨著過渡期結(jié)束，新國標進一步推進，這種狀態(tài)必將被改寫，電動自行車應該積極圍繞本質(zhì)問題提升品質(zhì)。

從目前體量來看，我國電動自行車產(chǎn)業(yè)規(guī)模世界第一。“電動自行車是中國百分百的原創(chuàng)產(chǎn)品。從無到有、從批量生產(chǎn)到大范圍普及、創(chuàng)下又一個世界第一，我們用了不到30年的時間。”中國自行車協(xié)會理事長劉素文對中國工業(yè)報記者說，中國電動自行車自2003年以來增速持續(xù)高位，“十二五”以來年產(chǎn)銷量都超過3000萬輛，全社會保有量已超過2億輛。經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益狀況持續(xù)改善，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，9家整車龍頭骨干企業(yè)產(chǎn)量占整個電動自行車產(chǎn)量的52%。

但伴隨高速發(fā)展，行業(yè)的痛點和難點亦日益凸顯：創(chuàng)新能力有待提高，產(chǎn)業(yè)鏈有待完善，要素支撐有待加強，如何與交通、環(huán)境、管理等建立起良性閉環(huán)還需假以時日……

“一個新生事物出現(xiàn)后，總是帶有一些缺陷，這個缺陷在實踐當中怎樣檢驗？能否通過一個階段的努力，彌補新標準的短板？這些都是未來思考和努力的方向。”浙江省經(jīng)信廳消費品工業(yè)處處長李京寧說。

對企業(yè)而言，除了新國標，產(chǎn)品由生產(chǎn)許可證管理轉(zhuǎn)為CCC認證也是其必須面臨的考驗之一。

“根據(jù)3月出爐的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)，行業(yè)擁有CCC認證證書不超過1500張。這就是市場上看似沒車可賣的原因。”國家自行車電動自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任孫前程坦言，在許可證階段，車的設(shè)計、研發(fā)一般都是自主研發(fā)或外包給設(shè)計公司。而在目前形勢下，企業(yè)必須一只眼睛看著政策法規(guī)的變化，另一只眼睛搞研發(fā)。

“前一段時間里，有很多配套商朋友說，他們做的很多東西都廢掉了。”孫前程表示，如何真正對接市場，做出既合規(guī)又滿足需求的高品質(zhì)產(chǎn)品，是未來行業(yè)面臨的重要課題。

而新國標和CCC認證的正式實施，無疑將倒逼企業(yè)苦練內(nèi)功，加速這一進程。

調(diào)結(jié)構(gòu)智能網(wǎng)聯(lián)高端發(fā)力

當電動自行車被界定為非機動車那一刻起，所釋放出的最強烈信號是：企業(yè)要多層面思維，對接市場實際來調(diào)結(jié)構(gòu)、做研發(fā)。

“這條路還很長，但很多企業(yè)已經(jīng)投入大量精力、資金來研發(fā)新產(chǎn)品。”北京中輕聯(lián)認證中心主任王獻新表示，近一年來，有很多車型在申請CCC認證。最近一個多月，甚至涌現(xiàn)了很多原來沒有的車型，這是一個積極的訊號。

江蘇新日電動車股份有限公司就在這個層面做了很多有益探索。“在一些地形崎嶇的地方，電動自行車市場銷售不好，因為電動自行車的爬坡能力向來是短板。我們采用雙引擎技術(shù)解決了這個問題。”在江蘇新日電動車股份有限公司副總裁王晨陽看來，不斷引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新，才能擁有核心競爭力。

創(chuàng)新技術(shù)讓電動自行車具備了爬坡過坎的能力，而行業(yè)整體要真正的“爬坡過坎”，需要下的功夫更多。

對新國標的反復研習，讓綠佳車業(yè)科技股份有限公司總經(jīng)理白利中有了更深層次的思考。有沒有新型的材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的材料？如何針對每一個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化？在確保質(zhì)量又能夠符合標準的前提下，如何提升電控系統(tǒng)效率？對于這些問題的不斷探究，讓綠佳逐漸厘清了未來發(fā)展的方向。

“回歸制造業(yè)本質(zhì)，電動自行車還是偏實用的工具。我們要把安全性、操作性、舒適性當做課題進一步研究。”愛瑪科技集團股份有限公司總負責人王偉介紹說，為了讓產(chǎn)品不僅好用而且好看，愛瑪做了很多大膽嘗試，比如與專業(yè)的色彩研究機構(gòu)合作提升產(chǎn)品顏值，攜手全球知名公司致力于在控制系統(tǒng)實現(xiàn)突破等。

浙江省自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長陳建龍對記者表示，無論是生態(tài)上還是理念上，變革已經(jīng)來臨。在政策轉(zhuǎn)變的過程中，管理部門、行業(yè)機構(gòu)同企業(yè)間需要加強各方面的磨合。他進一步闡述稱，從產(chǎn)品開發(fā)的方向上看，電動自行車應該朝著輕量化、智能化、鋰電化、差異化、個性化方向發(fā)展。同時，產(chǎn)品開發(fā)的方式也在變革，需要以自主研發(fā)為主，同時走聯(lián)合研發(fā)道路。此外，創(chuàng)新模式也從以外觀為主轉(zhuǎn)向以核心技術(shù)為主。

就目前的市場反應看，各方面對于新規(guī)的態(tài)度都是利好的。據(jù)王獻新介紹，針對CCC認證，很多省市都發(fā)布了管理辦法，并提出了具體要求。“這種要求是前所未有的，很密集，有利于行業(yè)未來建立電動車參數(shù)相關(guān)信息的統(tǒng)一平臺。短期看，大家都聚焦于怎么樣滿足新國標，但也有一些優(yōu)秀企業(yè)在積極研究后續(xù)差異性和產(chǎn)品個性化的問題，這令人欣喜。”王獻新建議，應該從垂直差異化和水平差異化兩個角度研究產(chǎn)品。

在這個過程中，向智能化轉(zhuǎn)型成為許多企業(yè)選擇的共同路徑。江蘇小牛電動科技有限公司CEO李彥認為，智能給電動兩輪車打了堅實的地基。小牛電動早在2015年就喊出“開創(chuàng)智能鋰電時代”。“不是為了智能而智能，而是希望真正做出好的產(chǎn)品。兩輪電動車不應該僅僅是交通出行工具，它應該是智能產(chǎn)品。”李彥表示，小牛擁有最充分的兩輪電動騎行數(shù)據(jù)，這對定義更好的產(chǎn)品是有幫助的。

“去年我重新把綠源理了一遍。我們下決心，綠源一定要強化使命感，制造安心、可靠、麻煩少的產(chǎn)品。”浙江綠源電動車有限公司董事長倪捷認為，“實體經(jīng)濟不應該過分比較企業(yè)規(guī)模。要比什么東西是你開創(chuàng)的，企業(yè)要實現(xiàn)的價值、目的、任務在于創(chuàng)造高質(zhì)量發(fā)展。”

“看看多少行業(yè)在迭代中活得更精彩，每一次迭代會爆發(fā)出新的需求。”雅迪科技集團有限公司運營總裁周超坦言，“如果企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是確定的、定位是確定的，完全可以應對市場變化的不確定。這個世界永遠在變化，又何懼政策的變化？關(guān)鍵在于不變的是什么。雅迪一直堅定更高端的發(fā)展戰(zhàn)略，這個更高端指的什么意思？就是回歸本質(zhì)，做有實力的品牌。”

捷安特電動車（昆山）有限公司營運長陳桂耀也認為，透過材料、技術(shù)、設(shè)計的更新，或者是電動的加疊，整個產(chǎn)業(yè)的未來有無限擴大的可能。

“捷安特大概在上世紀80年代開始研究電動自行車的技術(shù)跟產(chǎn)品。為什么要這樣做？因為這賦予行業(yè)更多美好的未來。研究智能，要站在以消費者的需求為中心的思想邏輯。正如諾基亞所言——智能始于人性。”陳桂耀認為，借助智能化，電動自行車將開啟一個無限美好的未來。

換動能全產(chǎn)業(yè)鏈融會貫通

新國標將帶來行業(yè)的迭代，并由此描畫行業(yè)的美好未來。當這樣的信念充盈于胸并不斷被強化，產(chǎn)業(yè)上下游很快萌生出融合發(fā)展的強烈愿望。

“在新國標的指引下，相較于四輪車，電動自行車行業(yè)有望更快地實現(xiàn)智能化及網(wǎng)絡(luò)化。哈愿意聯(lián)動行業(yè)上下游的資源，共同推進這個目標的實現(xiàn)。”哈出行執(zhí)行總裁李開逐認為，協(xié)作是必然路徑。

李開逐表示，哈過往在兩輪出行行業(yè)積累了很多經(jīng)驗，也發(fā)現(xiàn)了很多痛點。針對痛點，哈出行在這一領(lǐng)域的鋪墊主要聚力于：搭平臺提高流動效率，更好地連接廠家和用戶；搭建車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提煉整個行業(yè)的數(shù)據(jù)化，實現(xiàn)更好的生態(tài)；搭建全域的能源體系，解決續(xù)航焦慮。“我們希望能在保持業(yè)務發(fā)展的情況下做一個很重要的用戶基礎(chǔ)的入口，沉淀、孵化和助推其他業(yè)務，打造標準化產(chǎn)品。”李開逐說。

“前一陣有人問我，你的產(chǎn)品能不能讓客戶尖叫？這問題讓我想了好久。”星恒電源股份有限公司董事長馮笑說。

產(chǎn)品的特性是什么？底線是什么？職責是什么？對這些問題的深層次思考衍生了星恒對于創(chuàng)新的多維度解析。

“最底線的創(chuàng)新是安全及質(zhì)量。新國標一出，大家說鋰電池終于銷量好了。但我們的壓力陡增。三五年前，是十萬級的量，今年是百萬級，未來是千萬級。量上的跨越，怎么守住安全和質(zhì)量的底線？這才是我們第一個最基礎(chǔ)的創(chuàng)新方向。”對于安全和質(zhì)量的敬畏，讓馮笑篤信核心創(chuàng)新的方向必須以此為根基，去思考自身與整車之間的匹配問題，并站在行業(yè)發(fā)展的趨勢上聚焦新模式，做自己產(chǎn)品級別的貢獻。

來自用戶企業(yè)的及時跟進，也給市場傳遞了一個積極信號。餓了么公共事務副總裁秦大勇介紹，餓了么注冊騎手300萬人，對應300萬輛電動自行車。新國標出臺以后，餓了么馬上購買500輛合規(guī)電動車投入市場，起到方向引導的作用。

新國標的推行，對于出口也是一個助推。中國自行車協(xié)會副理事長兼秘書長郭文玉表示，出口是行業(yè)新的增長點。去年全國出口電動自行車187萬輛，比上一年增加10.8%，未來電動自行車產(chǎn)品出口潛力非常大。

“以鋰電電動自行車為代表的中高端產(chǎn)品產(chǎn)量比例逐年提高，不僅出口量已占50%以上，出口單價更是高達914.3美元/輛。”劉素文表示，行業(yè)品牌實力大幅提升，讓企業(yè)在國際市場上占有一席之地。

如今，談及中國的電動自行車，特別是零部件，國外的實力買家用了兩個“更”字：性價比更高，產(chǎn)品更加多樣化，非常適應國外市場的需要。對于行業(yè)而言，這無疑是堅實的一大步。