兩年一屆的上海車展，不僅是國(guó)內(nèi)最重要的車展之一，也是接下來一段時(shí)間車市走向的風(fēng)向標(biāo)。

4月18日，第十八屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“上海車展”）大戲開幕。同時(shí)，各大車企的“2018成績(jī)單”也已基本集齊。截至發(fā)稿，共有13家車企發(fā)布了2018年全年業(yè)績(jī)報(bào)告或業(yè)績(jī)預(yù)告。

在車市整體走低的環(huán)境下，過去一年，哪些車企賺得最多最快？哪些車企下滑速度最驚人？又有哪些車企跟上了新能源的風(fēng)口？而接下來，大市下行的過程中，當(dāng)行業(yè)洗牌和變革成為必然時(shí)，哪些企業(yè)或者模塊又能脫穎而出？

時(shí)代周報(bào)記者梳理了這些車企的表現(xiàn)，或能更清晰地感知車市冷暖。

上汽獨(dú)占利潤(rùn)鰲頭

從已披露的年報(bào)來看，上汽集團(tuán)、吉利汽車、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量、營(yíng)收和凈利潤(rùn)三重增長(zhǎng)；比亞迪和東風(fēng)汽車略有遺憾，前者在凈利潤(rùn)方面有跌幅，后者在營(yíng)收方面較2017年有所下降。

在這其中，銷量最多、營(yíng)收最高、利潤(rùn)最豐厚的是上汽集團(tuán)。整個(gè)2018年，上汽的總銷量為705.2萬輛，營(yíng)收8876.26億元，歸屬于母公司凈利潤(rùn)則為360.09億元。三重指標(biāo)同比增長(zhǎng)分別為1.8%、3.46%、4.65%，在車市整體低迷的背景下，增長(zhǎng)速度雖有放緩但相對(duì)穩(wěn)健。

成績(jī)綜合排名第二的為廣汽集團(tuán)。2018年，廣汽集團(tuán)總銷量214.79萬輛，營(yíng)收3636.85億元，歸屬于母公司凈利潤(rùn)為109.03億元。三重指標(biāo)同比增長(zhǎng)分別為7.34%、7.04%、1.08%。其中自主品牌銷量超50萬輛，同比增長(zhǎng)5.23%。

值得留意的是，在所有擁有合資品牌的車企中，上汽和廣汽的自主品牌銷量也是排名前二。上汽旗下自主品牌榮威和名爵全年實(shí)現(xiàn)整車銷售73萬輛，同比增長(zhǎng)36.5%；廣汽自主品牌銷量超50萬輛，同比增長(zhǎng)5.23%。

但如果光看凈利潤(rùn)，自主品牌吉利比擁有合資保護(hù)罩的廣汽集團(tuán)還要略勝一籌。2018年，吉利歸屬于母公司凈利潤(rùn)約為125.53億元，同比增長(zhǎng)18.05%。

比亞迪的成績(jī)則喜憂參半。2018年?duì)I收1300.55億元，同比增長(zhǎng)22.8%，不論是數(shù)據(jù)還是增長(zhǎng)速度都高于吉利的1065.95億元，但凈利潤(rùn)卻只有27.80億元，同比下降31.63%。

但年報(bào)中比亞迪預(yù)估，2019年第一季度凈利潤(rùn)為7億？9億元，稱同比增長(zhǎng)將達(dá)到583.39%？778.65%。目前第一季度銷量業(yè)績(jī)已出爐，今年一季度比亞迪全系銷量115638輛，同比增長(zhǎng)5%；而新能源增銷量達(dá)71232輛，同比增150%。

海馬、江淮虧最多

反觀虧損企業(yè)，其中虧得最多的當(dāng)屬海馬和江淮。海馬在發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)虧公告中透露2018年預(yù)計(jì)虧損12億？18億元，同比下滑20.68%？81.02%；江淮則預(yù)計(jì)虧損7.7億元，同比下滑達(dá)278.29%。

其中，江淮在預(yù)虧公告里提到，公司繼續(xù)堅(jiān)持在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、新車型平臺(tái)等領(lǐng)域的研發(fā)投入，研發(fā)費(fèi)用同比增加。而海馬則在業(yè)績(jī)預(yù)告里表示，將對(duì)部分在研產(chǎn)品終止研發(fā)。

比海馬和江淮更不好過的是一汽夏利。年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利全年銷售整車僅1.88萬輛，同比減少30.59%，營(yíng)收11.25億元，同比降22.50%。雖然年度凈利潤(rùn)為3730.85萬元，但主要是“”所得，來源于轉(zhuǎn)讓天津一汽豐田15%股權(quán)確認(rèn)的投資收益。而其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為？13億元。

一汽夏利在年報(bào)中分析，公司產(chǎn)銷規(guī)模逐漸減小，經(jīng)營(yíng)困難，是由于近幾年產(chǎn)品的更新?lián)Q代沒有跟上市場(chǎng)發(fā)展快速變化的需求等原因。未來新產(chǎn)品將重點(diǎn)向新能源和智能化技術(shù)等方面升級(jí)，希望通過產(chǎn)品力的提升，帶動(dòng)產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)。

而在合資品牌中，一汽的業(yè)績(jī)最為落寞，雖然一汽馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)了2.8億的凈利潤(rùn)，同期增長(zhǎng)了40.23%，但一汽的自主品牌卻拖了后腿，全年虧損5億元。就算加上合資品牌成績(jī)，一汽全年歸屬于母公司凈利潤(rùn)也僅為1.55億元，跌幅高達(dá)44.88%。

北汽雖然在營(yíng)收方面取得了1519.2億元的好成績(jī)，同比增長(zhǎng)13.2%，但其自主品牌業(yè)績(jī)相比北京奔馳來說也是薄弱板塊。北汽在年報(bào)中強(qiáng)調(diào)，集團(tuán)全年業(yè)績(jī)主要得益于北京奔馳的高速增長(zhǎng)，而包括紳寶、威旺在內(nèi)的自主品牌，銷量全線下降，共計(jì)銷售11萬輛，降幅在22.4%？82.9%之間。

新能源激增“真相”

成也新能源，敗也新能源。

從年報(bào)披露的狀態(tài)中也可見各家車企對(duì)新能源汽車的態(tài)度。業(yè)績(jī)向上的企業(yè)紛紛加重了新能源汽車布局的筆墨，呈現(xiàn)其突出的成績(jī)；而業(yè)績(jī)平平甚至下滑的企業(yè)，要么對(duì)新能源一筆帶過，要么將下滑原因歸結(jié)為新能源的落后產(chǎn)銷能力。唯一的共同點(diǎn)則是，在制定未來目標(biāo)時(shí)，所有的車企幾乎都瞄準(zhǔn)了新能源市場(chǎng)。

自主品牌營(yíng)收第一、全球新能源汽車銷量冠軍企業(yè)比亞迪，是唯一一家新能源汽車超過燃油汽車銷量的企業(yè)。其新能源汽車銷量24.8萬輛，同比增長(zhǎng)282%，業(yè)務(wù)收入約為人民幣524.22億元，同比增長(zhǎng)34.21%，占集團(tuán)收入比例進(jìn)一步提升至40.31%。

但隨著新能源籃子里的雞蛋越來越重，比亞迪的業(yè)績(jī)和新能源綁定也越來越密切了。其在財(cái)報(bào)中表示，凈利潤(rùn)下滑是受補(bǔ)貼退坡影響及研發(fā)費(fèi)用上升所致。而2019年的補(bǔ)貼退坡力度超過了50%，比亞迪作為補(bǔ)貼大戶，預(yù)計(jì)所受影響會(huì)更大。

另外，營(yíng)收最高的上汽的新能源成績(jī)也不錯(cuò)，全年賣出新能源汽車14.2萬輛，同比增長(zhǎng)120%，年報(bào)稱連續(xù)第五年實(shí)現(xiàn)“翻番式”增長(zhǎng)；其中，自主品牌榮威和名爵的新能源汽車銷量9.7萬輛，同比增長(zhǎng)119%。

除此之外，其他新能源汽車有所增長(zhǎng)的車企，幾乎都是漲幅動(dòng)輒超過三四倍，但實(shí)際銷量卻并不起眼的失衡狀態(tài)。廣汽新能源同比增長(zhǎng)超過400%，但銷量只是超過2萬輛；長(zhǎng)城汽車新能源銷量同比增長(zhǎng)326.78%，但實(shí)際數(shù)據(jù)只有1.16萬輛；北汽新能源同比增長(zhǎng)94.2%，銷量為4.5輛。

吉利汽車未在年報(bào)中披露新能源汽車銷量，但據(jù)此前公開數(shù)據(jù)，吉利汽車新能源汽車銷量約為6.85萬輛，只占其去年汽車總銷量的4.5%。離此前吉利董事長(zhǎng)李書福曾公開表示的，到2020年新能源汽車銷量將占吉利汽車整體銷量90%以上的目標(biāo)差距頗大。

而凈利潤(rùn)下跌四成的一汽在年報(bào)中完全沒有提到新能源的相關(guān)數(shù)據(jù)。但年報(bào)顯示，一汽目前新能源車銷量占比偏低、成本偏高，加上已經(jīng)實(shí)施的雙積分政策、開始退坡的新能源補(bǔ)貼政策，對(duì)公司經(jīng)營(yíng)形成了雙向擠壓。

數(shù)據(jù)表明，傳統(tǒng)廠商的新能源汽車成績(jī)才剛剛開始展現(xiàn)出來，未來不確定性依然很大。

但是，起碼在目前，掌握了新能源汽車，就掌握了進(jìn)入業(yè)績(jī)上升通道的門票。