日前，彭博社報(bào)道稱，據(jù)知情人士透露，日產(chǎn)正考慮購(gòu)買(mǎi)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商約25％的股份，以尋求在全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增加影響力，潛在標(biāo)的包括威馬汽車(chē)、合眾汽車(chē)和車(chē)和家。其實(shí)，這并非是傳統(tǒng)車(chē)企第一次向造車(chē)新勢(shì)力伸出“橄欖枝”。2018年，在拜騰汽車(chē)B輪5億美元的融資中，一汽集團(tuán)領(lǐng)投，累計(jì)向拜騰汽車(chē)母公司FMC注入資金2.6億美元。同時(shí)向拜騰汽車(chē)投資的還包括動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代。

今年上海車(chē)展，造車(chē)新勢(shì)力集體出展，當(dāng)時(shí)就有人稱，這是造車(chē)新勢(shì)力最輝煌的時(shí)刻，此后分化、淘汰將會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)。事實(shí)上，在造車(chē)新勢(shì)力初步興起之時(shí)，就有不少業(yè)內(nèi)人士斷言，被傳統(tǒng)車(chē)企收購(gòu)或是造車(chē)新勢(shì)力最后的出路，如今這一斷言似乎要成為現(xiàn)實(shí)。那么在這場(chǎng)融合中，兩股勢(shì)力又各有什么訴求呢？

■日產(chǎn)欲收購(gòu)造車(chē)新勢(shì)力謀求新能源汽車(chē)更大發(fā)展

消息稱，日產(chǎn)的技術(shù)專(zhuān)家正在評(píng)估潛在目標(biāo)。雖然傳聞中的三家企業(yè)都沒(méi)有對(duì)媒體做出任何正式回應(yīng)，但從種種跡象看，消息恐怕不是空穴來(lái)風(fēng)。

“解決‘雙積分’達(dá)標(biāo)問(wèn)題無(wú)疑是最直接的目的。”一位業(yè)內(nèi)人士在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》采訪時(shí)表示，隨著“雙積分”政策的實(shí)施，尤其是新能源汽車(chē)積分比例的逐年提高，日產(chǎn)也面臨在中國(guó)完成積分任務(wù)的問(wèn)題。盡管日產(chǎn)在全球最早開(kāi)展純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)及市場(chǎng)推廣，也擁有目前全球銷(xiāo)量最高的電動(dòng)汽車(chē)聆風(fēng)，但日產(chǎn)在中國(guó)合資企業(yè)的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)表現(xiàn)得并不盡如人意。

事實(shí)上，日產(chǎn)本身正處于“寒冬”之中，2018年利潤(rùn)大幅下滑，抓住中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是日產(chǎn)的當(dāng)務(wù)之急，但此時(shí)的中國(guó)車(chē)市也面臨銷(xiāo)量下滑的巨大壓力，新能源汽車(chē)成為為數(shù)不多的亮點(diǎn)。而從日產(chǎn)新能源汽車(chē)未來(lái)規(guī)劃來(lái)看，相比其他企業(yè)并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)。按照規(guī)劃，日產(chǎn)將在2022年在中國(guó)投放20款新能源汽車(chē)車(chē)型；2020年前，5款車(chē)將上市。但是，日產(chǎn)并沒(méi)有專(zhuān)屬的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，也沒(méi)有具體的車(chē)型上市時(shí)間表，在新能源汽車(chē)發(fā)展上顯得有幾分力不從心。收購(gòu)一家造車(chē)新勢(shì)力無(wú)疑將對(duì)日產(chǎn)在中國(guó)的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略起到重要的推動(dòng)作用，不僅將幫助其完成“雙積分”達(dá)標(biāo)任務(wù)，還可以彌補(bǔ)其在中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的不足。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)θ蚨远际且粋€(gè)巨大的試驗(yàn)場(chǎng)，沒(méi)有哪一個(gè)車(chē)企可以忽視。而日產(chǎn)此前在中國(guó)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)得并不好。造車(chē)新勢(shì)力在技術(shù)、商業(yè)模式等領(lǐng)域展現(xiàn)出的創(chuàng)新能力正是其所需要的。在當(dāng)前資本對(duì)造車(chē)新勢(shì)力熱情降溫的時(shí)候，“出手”不失為一個(gè)好時(shí)機(jī)。同時(shí)，需要注意的是，在中國(guó)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)一定是以本土自主品牌為主的發(fā)展策略，日產(chǎn)借助收購(gòu)本土的造車(chē)新勢(shì)力更容易獲得來(lái)自政策、融資等層面的支持，幫助其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域快速形成中國(guó)本土的價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈。上述業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也表示，新能源汽車(chē)是對(duì)本地充電服務(wù)設(shè)施、商業(yè)模式等高度依賴的行業(yè)，需要本土化發(fā)展。

■“新四化”是傳統(tǒng)車(chē)企看重造車(chē)新勢(shì)力更主要原因

“其實(shí)，‘新四化’或許才是日產(chǎn)欲收購(gòu)中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的更大企圖。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。當(dāng)前，中國(guó)“新四化”發(fā)展得如火如荼，造車(chē)新勢(shì)力在這方面似乎更具創(chuàng)新性。以電動(dòng)化為基礎(chǔ)，一眾造車(chē)新勢(shì)力在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面不斷推陳出新。

當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)入蓬勃發(fā)展期，智能化幾乎成為所有車(chē)輛的標(biāo)配。從造車(chē)新勢(shì)力推出的車(chē)型看，其智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的功能的確具有一定優(yōu)勢(shì)，大多造車(chē)新勢(shì)力也都配備了一定規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行自動(dòng)駕駛等軟件領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)，這也是日產(chǎn)向造車(chē)新勢(shì)力伸出橄欖枝、一汽牽手拜騰的重要原因。盡管大多造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品還未量產(chǎn)上市，但從展示出來(lái)的造車(chē)“姿態(tài)”看，其在“新四化”方面的表現(xiàn)普遍優(yōu)于傳統(tǒng)車(chē)企。

“傳統(tǒng)車(chē)企必須重視造車(chē)新勢(shì)力了，無(wú)論是他們的造車(chē)?yán)砟睢⑸虡I(yè)模式還是產(chǎn)品‘新四化’方面的技術(shù)都值得傳統(tǒng)車(chē)企學(xué)習(xí)。與特斯拉等頭部企業(yè)的合作顯然為時(shí)已晚，但在中國(guó)尋找一家造車(chē)新勢(shì)力合作還是有可能的，日產(chǎn)和一汽或許只是先行者，未來(lái)可能還會(huì)有更多傳統(tǒng)車(chē)企尋求與造車(chē)新勢(shì)力的合作。”一位不愿具名的汽車(chē)行業(yè)分析師稱。

“現(xiàn)在的汽車(chē)制造已經(jīng)不同以往，尤其是研發(fā)、商業(yè)模式等領(lǐng)域都發(fā)生了很大變化。未來(lái)的汽車(chē)將不再是簡(jiǎn)單的交通工具，軟件開(kāi)發(fā)更為重要，而從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，新勢(shì)力在這方面表現(xiàn)出了一定的領(lǐng)先性，值得傳統(tǒng)車(chē)企借鑒。”上述業(yè)內(nèi)人士稱。日產(chǎn)此次收購(gòu)造車(chē)新勢(shì)力的具體細(xì)節(jié)雖尚未公布，但尋求25％的持股比例這一“企圖”已經(jīng)非常明確，原因是日產(chǎn)想要成為所收購(gòu)的造車(chē)新勢(shì)力的大股東。作為大股東，日產(chǎn)可能不會(huì)干涉造車(chē)新勢(shì)力的具體運(yùn)營(yíng)，但可以全面了解企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，包括軟件開(kāi)發(fā)、造車(chē)?yán)砟詈蜕虡I(yè)模式，彌補(bǔ)自身的不足。而一汽入股拜騰后，也不是簡(jiǎn)單的資金投入，它還參與后者的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、渠道、運(yùn)營(yíng)等各個(gè)方面。

盡管傳統(tǒng)車(chē)企在汽車(chē)制造方面具有一定優(yōu)勢(shì)，但在“新四化”的趨勢(shì)下，造車(chē)新勢(shì)力也有不少值得它們學(xué)習(xí)的地方。

■被傳統(tǒng)車(chē)企收購(gòu)是新勢(shì)力最好的出路？

入股造車(chē)新勢(shì)力于傳統(tǒng)車(chē)企而言必然有利，但對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言更是不可多得的機(jī)會(huì)。處于分化階段的造車(chē)新勢(shì)力急需傳統(tǒng)車(chē)企的幫助，“搭車(chē)”傳統(tǒng)車(chē)企或許能沖上快車(chē)道，而單打獨(dú)斗卻面臨著更多的風(fēng)險(xiǎn)，甚至是生死存亡的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)前，造車(chē)新勢(shì)力在經(jīng)過(guò)PPT造車(chē)、謀求資質(zhì)、自建工廠、新車(chē)上市、量產(chǎn)交付等一輪又一輪的較量之后，分化越來(lái)越明顯，不少造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)明顯掉隊(duì)。如果說(shuō)2018年是造車(chē)新勢(shì)力的交付元年，那么2019年則是造車(chē)新勢(shì)力的“生死年”，造車(chē)新勢(shì)力的洗牌期已至。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，未來(lái)造車(chē)新勢(shì)力靠自己?jiǎn)未颡?dú)斗存活下來(lái)的并不多，大多數(shù)或許會(huì)被傳統(tǒng)車(chē)企收購(gòu)，成為其中的一個(gè)分支，或者事業(yè)部，也有造車(chē)新勢(shì)力可能被其他投資機(jī)構(gòu)收購(gòu)。

事實(shí)也證明，“擁抱”傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)不僅能續(xù)命，還能獲得領(lǐng)跑的資格。以一汽入股拜騰為例，在一汽入股前，拜騰在造車(chē)新勢(shì)力中并不突出，甚至還曾經(jīng)鬧出過(guò)融資烏龍戲碼，自一汽在其B輪融資中高調(diào)入股后，拜騰便進(jìn)入了發(fā)展快車(chē)道，一舉躋身造車(chē)新勢(shì)力前四名，并率先解決了困擾很多造車(chē)新勢(shì)力的資質(zhì)問(wèn)題。

更為關(guān)鍵的是，進(jìn)入創(chuàng)業(yè)關(guān)鍵期的造車(chē)新勢(shì)力，目前普遍存在融資難的問(wèn)題。有統(tǒng)計(jì)顯示，造車(chē)新勢(shì)力累計(jì)融資金額超過(guò)了1000億元，這些資金成為造車(chē)新勢(shì)力“造車(chē)夢(mèng)”的養(yǎng)料。但經(jīng)過(guò)最初的資本熱潮后，現(xiàn)在大多造車(chē)新勢(shì)力都進(jìn)入資金瓶頸期，資本對(duì)造車(chē)新勢(shì)力也不如之前那樣熱衷了。此時(shí)，一旦有一家傳統(tǒng)車(chē)企介入其資本體系，帶來(lái)的不僅是雄厚的資金支持，甚至還包括困擾造車(chē)新勢(shì)力的資質(zhì)問(wèn)題，對(duì)其發(fā)展不無(wú)裨益。同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力還可以借助傳統(tǒng)車(chē)企的力量彌補(bǔ)其在汽車(chē)制造領(lǐng)域的不足。

一方擁有成熟的制造體系，完整的供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售渠道，雄厚資金，一方擁有超前的造車(chē)?yán)砟睢?chuàng)新的商業(yè)模式，傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力的牽手成為必然。王青認(rèn)為，造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企在合作中將是一個(gè)相互影響的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程可能會(huì)比較緩慢，但當(dāng)新能源汽車(chē)進(jìn)入快速發(fā)展期的時(shí)候，二者將會(huì)碰撞出更多火花。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，分化已至，淘汰賽開(kāi)啟。未來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企“收割”造車(chē)新勢(shì)力的案例還會(huì)不斷出現(xiàn)。但在合作中，誰(shuí)占主導(dǎo)，雙方又將怎樣去融合或許將成為行業(yè)關(guān)注的下一個(gè)話題。