5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。浙江遨優動力系統有限公司總經理、博士陳光森在“商業模式專場——辨·商業模式的創新與應用”主題論壇上發表演講。以下是演講內容：

浙江遨優動力系統有限公司總經理、博士陳光森：

各位嘉賓上午好!我對下一代動力電池的產業化及應用做一下匯報。

動力電池這幾年高速發展，隨著政府補貼的退坡，我們整個行業面臨的困難、痛點在哪里?我預測今年動力電池行業應該處于盈虧平衡點，動力電池需要大量的投入，1.5G的線大概需要5個億的投入，大量的投入又沒有利潤，我們怎么干呢?特別是我們在幾大材料體系，錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰、三元材料，我個人認為很難滿足動力電池的發展，錳酸鋰、磷酸鐵鋰有成本優勢，滿足乘用車對高密度的需求。三元材料，能量密度高，鎳、鈷漲了很多，三元材料從兩年前的12-13萬元每噸，現在20多萬元一噸，上漲了50%，動力電池的平均點大概在1.4左右，動力汽車行業需要達到1.2、1.1以下，我們怎么辦?接下來介紹一下能承擔電動汽車行業健康發展的下一代材料。

三元材料鎳、鈷、碳酸鋰特別高，不合理的高，碳酸鋰的價格在不久會回歸，碳酸鋰是兩個人坐在一起商討的價格，不是市場價，相信很快會回到合理。富鋰錳電池經過三年的研發，終于可以進入產業化。它的優勢是成本，正極材料的成本穩定，等會兒我會介紹富鋰錳，它有成本優勢、能量密度優勢還有安全優勢。

富鋰錳主要有錳酸鋰和三元的共用體，這個材料的好處是可以做到鈷、鎳的含量只有三元的1/3左右，甚至可以做到不含鈷，能量、容量最高作為300毫安/克，目前遨優能用接近三元的水平大概180-200毫安，基本上可以達到三元的水平、性能。為什么這么難?1992年我在美國讀博士的時候富鋰錳就誕生了，一直不能產業化，主要有幾個難點，特別是富鋰錳的結構，錳很難氧化，4.6伏才能把容量放出來，導電性比較差，阻礙了富鋰錳的發展。

富鋰錳實際上相當于三元的鋰，含鋰比較多，所以叫富鋰，是兩個結構組合的，錳酸鋰的結構和三元組合起來。磷酸鐵鋰、富鋰錳具有優勢，能量密度偏低，磷酸鐵鋰經過這幾年的優化、進步，現在140wh/kg的比較多，輕量化可以做到160-170wh/kg。

三元的成本相對比較高，能量密度相對來說比較高，相對富鋰錳還是偏低，過去一年鈷和鎳、三元材料的大幅上漲，基本上上漲40%-50%，導致三元的成本相對于磷酸鐵鋰高很多，富鋰錳從正極材料來看，可以低于20%-40%。目前三元價格在23-25萬，富鋰錳基本上可以達到18-20萬之間，甚至更低，富鋰錳也有他的缺點，倍率性差，首次效率低，需要高電壓，一直阻礙了富鋰錳的發展，經過幾年的發展，終于在這方面取得了一些突破，能夠產業化。過去磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰、碳酸鋰，一年左右可以產業化，富鋰錳做了整整八年，因為涉及到的東西太多，經過過去八年的努力。

為什么富鋰錳一直沒有產業化?相對于磷酸鐵鋰它的導電性很差，為什么磷酸鐵鋰能產業化?生產工藝不斷的優化，富鋰錳為什么沒有大量生產?我們研發能力投入不夠，遨優的產業化能讓這個行業多關注富鋰錳的電池，相信在接下來兩年內，富鋰錳的技術會大幅進步，能讓電動車發展。

電解液目前還很難用到4.6伏，產業化只做到4.4伏，如果做到4.6伏需要我們和同仁在電解液方面大力的研發投入。目前產業化的可以做到3.622的水平。

811也好、其他也好，涉及到硅材料，能量成本提升不代表性價比會下來。電動汽車需要用五年以上最好是十年，我們的車要用十年，對動力電池的需求，在滿充、滿放的情況下，最好要達到1500次以上，磷酸鐵鋰電芯達到2420次不是太大的問題。富鋰錳目前剛剛誕生，壽命相當穩定。富鋰錳的難點是倍率放電，富鋰錳3C倍率放電，大概70%到80%左右，對電動汽車利用要達到90%以上，這是花得時間最長的，倍率性花得時間最長，經過幾年不同的添加劑、電解液，不同的組合。富鋰錳的第一款今年會產生，富鋰錳得到了很多合作伙伴的關注。

接下來簡單介紹一下遨優公司。浙江遨優成立于2016年11月，屬于浙江之信控股，浙江之信是中國之信香港上市公司大股東，遨優在動力電池生產線方面，從倉儲、物流到PACK采用全自動包括智能物流、整線物流，遨優的產品堅持軟包裝，我們的團隊是最早做軟包裝之一。圓柱、方形、軟包裝具有一定的優勢，壽命、安全相對比較好。

目前遨優有兩大基地，南潯是我們的起步基地，這個月會搬到湖州，離高鐵站2.5公里的地方，加上肇慶基地，去年肇慶11月已經投產這個月底另外兩條線，肇慶二期、湖州一期設備陸續到位，8月份投產，9月份會形成軟包裝45億Wh的規模，湖州基地已經建好兩條線的廠房，根據市場的需求，下半年可能再投入另外兩條線，到明年會有軟包裝接近8G的產能。雖然遨優才成立一年多，我們得到了很多朋友、合作伙伴的大力支持，我們的產能遠遠跟不上需求。遨優爭取根據市場的需求，每年保持2G的增長，大約占行業的10%左右的規模，把產品做好，這樣有高的性價比，也能得到比較好的回報。

我們的優勢主要是我們的團隊，特別是在軟包裝方面做得比較早，國內做得最早的是對軟包裝關鍵技術掌握得比較好，軟包裝最難做的漏液、腐蝕，相信我們在這一點掌握的比較透徹，特別是封口漏液，在整個行業發展過程中，保持不良率是最低的，特別是我們的封口技術不是盲目的，為什么我們會做好?軟包裝最難的，目前還有很多遇到封口不良。過去幾年進步很大，工藝控制不能盲目相信國外的水平、國外的技術，引進技術要充分消化，利用我們的國情，我們的電力沒那么穩定，人家日本、韓國電力白天晚上是一樣的，比較穩定。封口技術做大，能在行業內領先，我們也有大的平臺、也有資金方面的支持，動力電池做了二十多年，做得很好，但很辛苦。需要強大的技術，需要足夠多的錢，做動力電池不要輕易的涉入，再有錢也有填不完的窟窿，隨著市場越來越大，資金、帳期3+6已經很短的，可能6+6的都有，對資金的要求相當高，面對車廠都是上千億級的客戶，各方面要能負擔，雖然很多動力電池做得好的單接不過來，很多廠處于沒有單狀態，因為需要有強大的技術，另外是大的平臺。

我們的車廠怎么選供應商?首先看能不能活過五年，車、電池要求保五年，作為公司要多樣化，我們的產品、量型、快充，遨優是國內最早做快充電池的，無人機電池，基本上型號還是我們當時遨優團隊做出來的。三元材料遨優2005年研發產業化，相信是世界上產業化最早的，比國際巨頭早了四五年，比國內同行早了接近十年，遨優的富鋰錳、三元材料都大范圍的使用，特別是電動自行車，出貨量達90萬套。

現在我們宣布又有一個突破，去年12月，富鋰錳產業化，軟包裝壽命長，相對方形有一個特殊的工藝，高溫加壓可以用同樣的工藝、同樣的設計、同樣的環境，有了軟包裝、高溫加壓，壽命會比方形長30%-50%，可以多用三到五年。遇到軟包裝外殼有腐蝕，沒有水分跑進去不會影響使用。雙重保護對安全有提高，有了雙重保護，可以讓電池真正達到五年以上的使用壽命。

富鋰錳在物流車、低速車大有用處，成品控制得好還有合理的利潤。經過同行的努力，富鋰錳會成為在動力電池的主流，具備三元高能量密度、磷酸鐵鋰、錳酸鋰的低成本，并且也具備了錳酸鋰的安全。我們的產品比較多樣化，包括今年的出貨量，物流車、電動大巴、乘用車各1/3。

目前富鋰錳的能量、型號做到和三元622對應能量密度一致，電池的技術路線不用講得太多，隨著不斷的發展，今年能量產的在260-280wh/kg，三倍以上還需要努力，做到300wh/kg以上需要涉及到硅碳材料的利用，目前硅碳材料既能滿足電動汽車的應用要求八年1500次以上，還需要努力。富鋰錳目前能做到180-190wh/kg，相信經過一兩年的努力，可以用到220-250wh/kg，這樣就比較容易了，就不需要太多的硅。硅材料經過這么多年的研發，要達到兩三千次，估計還需要很多的努力。富鋰錳能相對來說比較容易滿足電動汽車的需求，長壽命、高安全、低成本，這樣可以讓電動汽車在沒有補貼的情況下讓老百姓買得起。

我們的產品系列，VDA型號，遨優為VDA做了146295，它比較方便生產，這個型號乘用車有大量合作伙伴的應用，這個電芯型號希望下次可以標準化使用，這個型號可以統一做成模塊，可以統一到鋁殼的尺寸，今后要梯次化，模塊要標準化。

電動底盤有的地方高一點，有的地方低一點，軟包裝按照這個結構可以非常靈活，可以少一個模塊，軟包裝的靈活性便于今后電動汽車智能化靈活的設計，電動車很難滿足一個模塊一個設計。電動大巴基本上都標準化了，爭取下半年可以推到160Wh/Kg。

我們的目標，2020年以前力爭成為軟包裝動力電池龍頭企業，2030年前產能達500億瓦時，約占國內市場10%左右，不要盲目的擴產。