里程續(xù)航焦慮，充電設(shè)施建設(shè)緩慢，過度依賴補貼政策……盡管2016年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先、技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系基本建立，但面對傲人成績，參與1月14日至15日召開的中國電動汽車百人會論壇（2017）的演講嘉賓們，并不避諱發(fā)展中的痛點，各抒己見，而“新能源汽車要擼起袖子干”這句話，也頻頻出現(xiàn)在現(xiàn)場“大咖”演講的結(jié)束語中。

新能源汽車痛點：續(xù)航焦慮充電不便

數(shù)據(jù)顯示，截至2016年11月底，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量為402000輛，占到全球主要創(chuàng)新國家新能源汽車銷量的50%；到2016年底，全球新能源汽車累計銷售量達到200萬輛，中國占了其中的100萬輛。

兩個50%，彰顯了中國汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能減排上所做的努力，也說明我國對節(jié)能減碳、應(yīng)對氣候變化作出的新貢獻。在中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高看來，剛剛過去的2016年，是中國新能源汽車技術(shù)質(zhì)量提升的理性增長年，中國新能源汽車從產(chǎn)品導(dǎo)入期進入成長期，同時，全球純電驅(qū)動汽車的市場發(fā)展已不可逆轉(zhuǎn)。

續(xù)航焦慮怎么破

不能靠簡單增加車載電池

浙江吉利控股集團董事長李書福表示，電動汽車直面的首要問題是，基礎(chǔ)設(shè)施不齊全、充電時間較長，這讓電動汽車的用戶體驗不是很好。尤其一到冬天，很多人的里程續(xù)航焦慮倍增，長時間開暖風(fēng)會影響行駛里程。

“對于電動汽車，大家首先談的就是續(xù)駛里程。從市場上看，續(xù)駛里程確實是電動汽車技術(shù)進步的重要標志，但它的實現(xiàn)并非是簡單增加車載電池量就能解決。”全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼坦言，簡單增加車載電池會帶來整車設(shè)備質(zhì)量的增加，單位電耗會顯著增大，隨之帶來的是全生命周期碳排放增高。

“電動汽車產(chǎn)品開發(fā)，續(xù)駛里程長短需要科學(xué)合理規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮車輛用途與性價比。”萬鋼強調(diào)，人們對續(xù)駛里程的期待是一個很好的市場定位，首先要考慮車輛運行的范疇，“從技術(shù)發(fā)展上來說，最有效的途徑是提高動力電池的能量密度、功率密度和整車的輕量化，能量密度提高和輕量化制造能力是衡量技術(shù)先進的一個標準。”

“在政策導(dǎo)入期，大家買電動車更多是因為牌照，很少有用戶買電動車是因為熱愛電動車。”蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌說，用戶永遠都只會為更好的體驗買單，電動車的發(fā)展要解決困擾用戶的痛點。

充電找不到地兒

今年新增80萬個充電樁

北京最新的新能源汽車搖號中，超過20%的個人中簽者棄號，無法安裝私人充電樁成為棄號原因之一。與之形成的鮮明對比是，美國95%的汽車用戶換購時選擇電動車而非燃油車，原因很簡單，就是客戶體驗好。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北京已建成六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)，上海、深圳、廣州、南京等城市公共充電網(wǎng)絡(luò)初具雛形。北京、上海等地的私人充電樁都超過5萬個，但不少電動車用戶依然表示，“充電不方便，里程續(xù)航?jīng)]有安全感”。

“受城市規(guī)劃、建設(shè)用地、建筑物及配電網(wǎng)改造、居住地安裝條件、投資運營模式等多方因素影響，充電設(shè)施行業(yè)仍然面臨一些共性問題。”國家能源局副局長鄭柵潔直言，居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)進展相對緩慢，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展待提升，個別地方出現(xiàn)跑馬圈地和盲目鋪攤子的現(xiàn)象，現(xiàn)有充電設(shè)施依然不兼容、支付和信息共享面對壁壘。同時，行業(yè)發(fā)展存在安全隱患，商業(yè)模式有待創(chuàng)新。

鄭柵潔透露，未來將以居民小區(qū)和單位停車場充電樁作為重點發(fā)展方向，繼續(xù)優(yōu)化公共充電樁布局。2017年配合電動汽車推廣，力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。

“2017年是標準升級的關(guān)鍵期，今年要組織做好新國標的升級改造，確保車樁接口之間的互聯(lián)互通，利用移動支付等先進手段推進支付互聯(lián)互通，提升用戶體驗。”鄭柵潔說，不僅要提升行業(yè)安全水平，也要提前布局并加強大功率充電、無線充電等技術(shù)研發(fā)攻關(guān)。

在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，持續(xù)壯大研發(fā)能力，掌握核心技術(shù)，攻下“不經(jīng)濟、不放心、不方便”的短板，才能奠定電動車與燃油車抗衡的基礎(chǔ)。

過度依賴補貼

技術(shù)門檻促進優(yōu)勝劣汰

一邊是動力電池核心技術(shù)缺乏、充電設(shè)施建設(shè)不足等老問題，另一邊又冒出新問題：部分企業(yè)過度依賴補貼政策，提質(zhì)降價動力不足，準入和監(jiān)管體系還不完善，享受補貼的新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品良莠不齊。

不少人擔(dān)憂，隨著2020年補貼政策逐步推出，發(fā)展?jié)u入佳境的新能源汽車能否獲得持續(xù)發(fā)展的動力？

“支持方向保持不變、支持期限保持不變、支持力度總體保持穩(wěn)定，只要進入推薦目錄的新能源產(chǎn)品，都可進入中央財政補貼。”針對財政部等提出調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的方案，財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲介紹說，補貼的機制不變，只是重點提高技術(shù)門檻，使補貼金額與產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量掛鉤，使真正具有實力的企業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)品脫穎而出。同時，已對“騙補”和違規(guī)企業(yè)進行嚴肅處理。

陳清泰表示，新能源汽車購車環(huán)節(jié)補貼應(yīng)適時退坡，而退坡的力度要形成足夠倒逼創(chuàng)新技術(shù)、降低成本的能量，造成優(yōu)勝劣汰之勢。政府資金應(yīng)更多地支持共性技術(shù)的開發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

苗圩透露，將建立補貼政策動態(tài)調(diào)整機制，發(fā)揮扶優(yōu)扶強的政策導(dǎo)向作用，加快建立新能源汽車積分管理制度，明確企業(yè)各年度生產(chǎn)新能源汽車的達標比例要求，為2020年補貼政策退出以后，做好后補貼政策銜接，建立新能源汽車市場化發(fā)展的長效機制。

未來明晰可期

信息化智能化將成競爭制高點

逐一擊破發(fā)展痛點后，新能源汽車發(fā)展路向何方？

“能源低碳化、動力電動化、車身輕量化、整車智能化、交通網(wǎng)聯(lián)化，這是中國新能源汽車總體技術(shù)路線圖。”歐陽明高說，純電動汽車率先發(fā)展，然后插電混合動力的燃料電池全面發(fā)展，繼而新能源汽車走向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化，最后達到低碳化目標。希望到2030年，新能源汽車達到汽車總銷量的40%，實現(xiàn)8000萬輛的保有量。

“我們現(xiàn)在注重研發(fā)的一個方向，就是智能交通，智能交通是以特斯拉的自動輔助駕駛到全自動駕駛技術(shù)的發(fā)展為代表。”特斯拉汽車全球副總裁、亞太區(qū)總裁任宇翔說，自2016年10月開始，每一輛特斯拉下線的汽車中都有配備全自動駕駛的硬件，接下來要真正做到全自動駕駛，必須要有軟件、有各地法律法規(guī)的支持。

“今天的電動車之熱，并非由于傳統(tǒng)能源的枯竭，而是因為它有很強大的正外部性。電動車低碳化、信息化、智能化的潛在社會效益，只有與新能源、智能交通、智慧城市通過互聯(lián)網(wǎng)有機融合才能發(fā)揮。”陳清泰說，信息化、智能化將是未來電動車差異化競爭的制高點。

在萬鋼看來，電動汽車是實現(xiàn)自動駕駛的最佳載體，輕量化帶動的不是簡單的材料替換，而是對汽車產(chǎn)業(yè)的一種升級、一種轉(zhuǎn)型。將來融合一切的智能交通綜合系統(tǒng)、充電網(wǎng)服務(wù)體系的建設(shè)，可能帶來不止幾萬億的新增長點。