在中國，新能源汽車產業目前依然是一個受政策影響明顯的產業，動力電池產業格局也隨之受影響。尤其是補貼政策的調整，正在對全產業鏈帶來不可忽視的影響。

普及電動汽車人人有責

中國新能源車市場主要細分為新能源客車、新能源乘用車和新能源專用車(物流車為主)三大類。2015年以前我國主要執行“以公帶私”的發展戰略，商用車(以新能源客車為主)占據了主導地位，隨著新能源汽車技術的成熟、理念的普及，未來新能源汽車消費將從政策推廣過渡到市場選擇，新能源汽車的增長亦將從商用車轉向以乘用車、物流車為主。

而無論是基于壯大自身實力，還是能夠讓消費者主動選擇新能源汽車，降低電池成本、提升綜合性價比對于動力電池企業來說都是必修課。

在星恒電源總裁馮笑看來，新能源汽車的普及是產業發展的首要任務。因此星恒電源的首要目標是在確保安全和性能的前提下，力爭將部分產線動力電池的成本提前于2018年年底下降到1元/瓦時(國家相關部門鼓勵2020年成本降至1元/瓦時)，讓老百姓能買得起電動汽車。

被忽略的高性價比產品

雖然政策的“指揮棒”一直揮舞著，更高能量密度的三元電池成為行業新寵，但哪條技術路線更符合新能源汽車的應用還要靠市場的選擇。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬也曾表示，能量密度被過多強調，而實際上，安全性、長壽命和低成本才是未來沒有補貼的情況下，動力電池企業亟需解決的問題。

星恒電源找到了它的答案——錳系多元復合鋰，并在15年的市場應用檢驗之后，獲得了亮眼的成績。

公開資料顯示，在新能源汽車領域，目前星恒電源的配套量處于行業前十的位置，主要合作伙伴包括東風、長安、奇瑞、瑞馳、五菱等國內一線整車企業，配套車型包括新能源乘用車和新能源物流車，尤其在新能源物流車領域，占據重要的行業地位。

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(圖為7月新能源物流車電池配套量排名)

細分領域大有可為

錳酸鋰電池具有低成本、高安全性和低溫性能好的優勢，通過混合一定比例三元NCM后可提高電池能量密度并改善性能，目前日韓已將此路線大量應用于動力領域，技術已相對成熟并得到市場驗證。近年來該路線在國內也得到大力研發和推廣。

對于整個電動汽車市場的發展，馮笑始終認為要“算得過經濟賬”:以車輛百公里油耗和電耗差價50元計算，電動私家車5-7年可以跑10-12萬公里，整個生命周期能節省5-6萬元;電動物流車整個產品生命周期可以行駛20-30萬公里，能節省10-15萬元;電動網約車或者出租車行駛總里程達到40-50萬公里，可以節省20-25萬元。如此對比，也能夠看出電動汽車不止在環保層面，在經濟層面也可以完勝傳統燃油車。“當然前提是質量得過關，不能用三組扛了這四五十萬公里。”

根據馮笑的論述，錳系多元復合鋰電池有望憑借高性價比優勢，擴大其在新能源汽車領域的應用范圍和市場空間。而“星恒電源要做的，就是讓電動汽車能夠在市場上真正得到推廣”。

在此前的媒體報道中，馮笑多次提到“雙輪驅動”的發展戰略，這個“雙輪”是指新能源汽車和電動輕型車市場。在新能源汽車車型選擇上，星恒電源是以商用車為主，兼顧乘用車(專注營運車輛)。

而正是星恒電源在動力電池產業滾滾洪流中的堅守，并取得了不俗業績，才使其得到了資本市場的青睞。2018年7月，萬通地產發布公告稱擬收購星恒電源合計78.284%的股權。資本的進入，無疑將會為星恒電源的市場布局、產能建設提速和產品技術研發提供強有力的保障。

總體而言，價格競爭日趨激烈，補貼要求的標準提升，對能量密度、電池成本都提出了硬性指標。多重因素下，動力電池行業將從分散向集中靠攏。但新能源汽車市場卻在逐步分化，一些細分領域“蛋糕”同樣巨大，時勢正鍛造出真正的“錳”士。