基于純電動平臺的車型開發(fā)，已經(jīng)成為國際國內(nèi)車企布局電動化的重要路徑，而在此趨勢之下，作為核心零部件的動力電池配套模式可能會發(fā)生一定變化。

本周一(8月13日)，長城寶馬合資的光束汽車項目正式落戶張家港。根據(jù)此次項目簽約協(xié)議，光束汽車項目主要為寶馬MINI系列的新能源汽車(包括純電動乘用車)、內(nèi)燃機汽車整車研發(fā)與生產(chǎn)及相關零部件生產(chǎn)，其中，新能源整車規(guī)劃產(chǎn)能為16萬輛。

長城汽車透露稱，除了成立合資公司以外，長城與寶馬還將在共同開發(fā)新一代純電動汽車平臺，該平臺不僅用于生產(chǎn)MINI電動汽車，還將為長城汽車生產(chǎn)電動車產(chǎn)品，首款產(chǎn)品將在2021年進行投產(chǎn)。

事實上，和長城汽車一樣，純電動汽車平臺正在成為決心在電動化領域布局的一致選擇，包括大眾的MEB、沃爾沃的MEP平臺、吉利的PMA平臺、江淮第六代純電動正向研發(fā)平臺等，都是這些車企為電動車專門打造的專屬平臺。

高工鋰電注意到，前幾年，各大車企的電動車策略主要是基于傳統(tǒng)燃油車平臺進行改造，但由于不同動力系統(tǒng)的差異化，其存在多種諸多限制，如續(xù)航里程受限，汽車動力性受限以及內(nèi)部空間和舒適性受限。也因此，開發(fā)新的電動車專屬平臺就顯得尤為必要，可以基于新的平臺進行新的設計，解決受限問題。

以大眾為例，其初期推出的電動車車型e-Golf就是基于燃油車平臺MQB平臺開發(fā)，隨著產(chǎn)業(yè)的推進，大眾也意識到應對未來龐大的電動車市場MQB平臺的局限性，MEB平臺就是在MQB平臺的基礎上開發(fā)的適用于電動車的全新的模塊化平臺，該平臺可提供250-500公里的純電形式續(xù)航能力，可對應不同車型級別推出對應車型。基于該平臺，大眾能夠在打造全球市場標準化平臺的基礎上實現(xiàn)各個地區(qū)市場的定制化生產(chǎn)。

吉利和沃爾沃共同打造的PMA平臺架構，同樣是一個純電動模塊化平臺，吉利集團董事長李書福提出，未來吉利和領克兩個品牌都會在PMA平臺上推出10余款純電動新車型，不過雙方在產(chǎn)品定位上會有區(qū)別。

車企純電動平臺化布局的趨勢下，作為核心三電中最為重要的動力電池配套也在發(fā)生調(diào)整和變化，車企對于動力電池供應商的選擇開始將此前的單個車型配套向平臺化方向轉變。

以寧德時代與大眾今年年初簽訂的合作協(xié)議為例，其就是為MEB平臺進行配套，到2025年，大眾預計在中國至少投放10款MEB平臺車型，其可能都會選擇寧德時代的電池，此外，大眾MEB平臺的電池供應商還包括三星SDI、LG化學等。

吉利同樣也開始了以平臺化的形式來進行動力電池的采購，去年11月，衡遠新能源簽訂銷售協(xié)議，向浙江吉利零部件提供動力電池包，供浙江吉利旗下包括Lynk&Co等CMA平臺各車款配套使用。2018、2019年度上限分別為6億元及9億元。

除此之外，高工鋰電獲悉，包括北汽新能源、奇瑞新能源、廣汽新能源等國內(nèi)車企都在逐步開始基于平臺化進行采購。

奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇此前向高工鋰電表示，平臺化設計較為突出的優(yōu)勢在于核心零部件的標準化，除了快速降低成本，還可以讓更多的動力電池企業(yè)納入供應體系。

這意味著，平臺化的配套模式，在動力電池供應商的選擇上，可以包容性更強，只要質(zhì)量合格，尺寸符合標準的電池都可以選用，從市場角度而言，這對于國內(nèi)動力電池企業(yè)企業(yè)，意味著新一輪的機會，在車企完成了第一輪的供應商選擇配套后，未來還將會有越來越多的動力電池企業(yè)可以憑借自身的產(chǎn)品技術優(yōu)勢進入到平臺化的采購配套體系當中。

來看本周鋰電行業(yè)大事~

▍調(diào)頻市場開啟33GW儲能電池需求

從技術路線來看，短期之內(nèi)調(diào)頻領域都將會是以鋰電池為主。

這是北京睿能世紀科技有限公司(下稱“睿能世紀”)創(chuàng)始人兼CEO牟繆峰在2018年對國內(nèi)儲能調(diào)頻市場應用電池所作的研判。作為國內(nèi)儲能調(diào)頻界的拓荒者和技術引領者，睿能世紀也是目前國內(nèi)最先配合傳統(tǒng)發(fā)電廠實現(xiàn)調(diào)頻服務的儲能供應商，擁有絕對話語權。

根據(jù)業(yè)內(nèi)預測，一般調(diào)頻功率配套需求2~3%，國內(nèi)現(xiàn)有火電裝機量11億千瓦，若按照3%配套，將產(chǎn)生33GW儲能電池需求。從國內(nèi)現(xiàn)有的火電儲能調(diào)頻項目來看，配套的儲能電池包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元等多個體系的路線。

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▍311批公告配套電池解析

8月17日，工信部公示了申報第311批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，共有328款新能源汽車產(chǎn)品申報。新能源客車有148款，占45%；新能源乘用車有49款，占15%；新能源專用車有131款，占比40%。

其中，新能源車型配套磷酸鐵鋰電池的有190款、三元電池96款、錳酸鋰電池23款、鋰離子電池有(未注明類型)12款、鈦酸鋰電池1款、多元復合鋰6款、燃料電池13款、超級電容3款(注：由部分車型同時配套兩種以上電池類型，故電池類型統(tǒng)計數(shù)量多于車型數(shù)量)。

高工鋰電注意到，311批公告的電池配套有兩大亮點：

一是比亞迪再添兩家新客戶。在本批公告中，比亞迪共配套了新能源車型17款，其中分別為石家莊煤礦機械有限責任公司配套了三款純電動專用車(2款純電動洗掃車及1款純電動掃路車)，為長沙中聯(lián)重科環(huán)境產(chǎn)業(yè)有限公司配套了1款純電動洗掃車，全部都為磷酸鐵鋰電池。

二是寧德時代與上汽集團成立的合資公司開始量產(chǎn)供貨。在本批公告中，由上汽集團與寧德時代合資成立的上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司，成功為上汽大通汽車有限公司配套了兩款純電動廂式運輸車；為上汽通用汽車有限公司配套了三款純電動乘用車，全部都為三元電池。

這意味著主機廠與電池廠成立的動力電池合資公司開始嶄露頭角，未來或將在動力電池市場中扮演更重要的角色。

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▍地產(chǎn)商的新能源“算盤”

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來了新的入局者——地產(chǎn)商。

憑借靈敏的商業(yè)嗅覺，地產(chǎn)商大佬們的產(chǎn)業(yè)觸碰，某種程度上代表著中國經(jīng)濟的風向標，而地產(chǎn)商投身新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也是在地產(chǎn)調(diào)控大背景下傳統(tǒng)業(yè)務承壓后做的積極轉型。

8月14日下午，恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團揭牌儀式在恒大中心舉行。恒大法拉第是恒大入主FF后，由FF在廣州成立的睿馳智能汽車(廣州)有限公司更名而來。此次揭牌像一場宣告也像一次決心。

地產(chǎn)商投身新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的背景在于，一方面，受國家限售政策收緊調(diào)控，房地產(chǎn)業(yè)面臨增長瓶頸，大部分房地產(chǎn)商都在尋求新的投資方式，謀求多元化布局或者“去地產(chǎn)化”轉型。另一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)展正熱，增值空間可期。

可以看到的是，吸引地產(chǎn)商目光的不止是新能源汽車，同時也包括動力電池企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)質(zhì)標的。

力神動力電池有限公司副總經(jīng)理趙寶興對外表示，目前動力電池產(chǎn)業(yè)資金集中度不高，房地產(chǎn)企業(yè)跨界投資，可提高資金集中度，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。房地產(chǎn)企業(yè)轉型發(fā)展實體經(jīng)濟，對國家技術進步有好處，對制造業(yè)發(fā)展也有好處。

綜合來看，當前國家對樓市的調(diào)控進一步加強，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)了巨大的市場機會，地產(chǎn)商的高調(diào)入局，一方面，符合其多元化業(yè)務發(fā)展的戰(zhàn)略需求，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望成為其新的利潤增長點；另一方面，地產(chǎn)商的強勢資本進駐，也將賦予新能源產(chǎn)業(yè)鏈更大的現(xiàn)金流補充與資源支持。

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▍科捷鋰電“財務造假門”的警醒與反思

歷時近8個月，科捷鋰電(871673)“財務門”事件塵埃落定。

近日，新三板鋰電企業(yè)科捷鋰電收到《中國證券監(jiān)督管理委員會寧夏監(jiān)管局行政監(jiān)管措施決定書》。這成為國內(nèi)首個新三板企業(yè)被處罰的案例。

決定書指出，2014年9月，公司以相關方存在為由，將應付給關聯(lián)方及第三方的、工程款等合計2000萬元直接轉給公司實際控制人，但是賬務處理中使用了偽造的銀行進賬單進行入賬。

GGII分析認為，近兩年來，鋰電股成為資本市場被熱炒的概念，也有不少跨界上市公司直接選擇優(yōu)質(zhì)新三板標的兼并，但囿于財務原因最終終止收購。科捷鋰電“財務門”事件給予業(yè)界一個警醒，無論是主板上市公司還是新三板企業(yè)，都要注重企業(yè)的內(nèi)部管控和合法經(jīng)營，決不能為了一時的短期利益葬送企業(yè)在資本市場的前程。

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▍第五屆G20-鋰電峰會聚焦“下半場”競逐

國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)正在從前兩年的“盛夏”走進“深秋”，這對于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)而言意味著更為嚴酷的考驗，一定要提前做好“過冬”的準備。

這是第五屆G20-鋰電峰會第2次會議上成員企業(yè)的一致判斷。

經(jīng)歷了多輪的瘋狂投資和市場狂飆布局之后，2018年開始，整個鋰電行業(yè)開始進入大范圍的調(diào)整變革，受到國家政策變遷、價格戰(zhàn)激化、供應鏈賬期加長等重大不利因素，整個行業(yè)危機重重。

8月18日，第五屆G20-鋰電峰會第2次會議在深圳麒麟山莊召開，此次峰會主題為“動力電池下半場開賽企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整與應對”，由成員企業(yè)深圳斯諾承辦。

成員企業(yè)就政策與市場變局、供應鏈危機與防范、動力電池、核心材料、裝備與智造、后補貼時代的市場及產(chǎn)品策略等6大議題進行了深度的探討，并就產(chǎn)業(yè)變革背景下的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的應對策略提出了建議。