電動汽車發展驚人的風生水起，風口已經開啟，造車新勢力一個比一個高大上，似乎每天都有一只豬飛起來。傳統車企倍感壓力，在傳統車市搏殺的同時也開始電動汽車開始發力，電動汽車風口已經飛豬滿為患，就看看誰擠得過去。

傳統車企的老大，當屬豐田汽車，在汽車行業中是個特殊的存在。同它的競爭對手，大眾，通用們一樣，豐田一直對純電動汽車不太感冒。豐田擁有其現下最成熟節能技術——獨步天下的混合動力，遠期是氫燃料動力，EV電動車只是短途出行的補充，遠遠不是豐田的發展重點。

各國政府對電動汽車推廣力度之大，豐田始料不及，而各個造車新勢力崛起速度之快與數量之多，豐田措手不及。豐田汽車去年正式加入純電動汽車大戰，并宣布到2025年以前，在全球推出超過10款純電動車型，這個180度的轉變引起了汽車圈的巨大反響。

純電動汽車潛力最大的市場當屬我大中華，豐田在中國傳統燃油市場不緊不慢，而在純電動汽車規劃方面終于將中國作為其最主要的戰場。這樣巨大體量大鱷進入到純電動市場，將會巨大改變現有中國乃至世界的新能源汽車競爭格局。

自2020年起，豐田將在中國市場率先導入純電動車型，隨后在日本、印度、美國、歐洲依次導入。目前，借助合資伙伴一汽的駿派A70E和廣汽的傳祺GS4技術，其純電動汽車已經面世，2018年就會上市。卡羅拉插電混動和雷凌插電混動也將于2019年進入中國。豐田純正的純電動汽車，基于TNGA架構的C-HR電動版將會導入國產，至于豐田規劃中全新開發的純電動汽車，目前還未有一絲消息。

在中國，造車新勢力發布各種各樣電動汽車，鮮有聽說他們有公布申請了哪些專利。豐田在車輛發展規劃上有其完成的路線圖，各種專利技術也是眼花繚亂。造車新勢力拼設計，拼簽約大牌供應商，拼量產交付，這些對于豐田這些傳統車企來說都不是事。豐田作為電動汽車的后來者，居上是肯定的，就看是用什么方式在哪個時間。

豐田的可怕之處在于在整車量產之前，前期鋪墊細致到令人難以想象。從供應商的選擇，物流的配送，生產線設計，零部件的品質基準等等，在新車公布之前，這些造車的基礎要素都已經七七八八了。

一個整車項目，都會帶動整個零部件工廠的發展。在廣州南沙的廣汽豐田項目，圍繞著整車四大工藝工廠，發動機工廠、座椅工廠、鈑金件工廠、輪轂工廠、擋風玻璃等等零部件工廠毗鄰而建，并通過專屬的物流通道進行配送。

講回正題，來看看豐田的汽車發展規劃，對于中國車企在純電動汽車實現彎道超車有什么提示。

按照官網發布的信息，豐田的汽車規劃是燃油車、混合動力HV、插電混合動力PHEV、純電動EV、氫動力FCV。

手握創造世界第一利潤的豐田精益生產管理體系，業界一流的制造品質和完整的供應商體系，這些都是豐田面向未來的堅實基礎。這樣的一個基礎，現在中國傳統車企已經在迎頭趕上，以吉利、上汽、廣汽等車企為代表的中國自主品牌，品質和品牌美譽都在不斷上升。

在炙手可熱的電動汽車時代，傳統車企似乎顯得要低調得多，發展電動汽車僅僅是滿足國家雙積分政策的要求。畢竟從現下和不遠的將來來看，燃油車不會退出歷史舞臺，電動汽車僅僅是成為出行的補充。電動汽車的發展需要一個循序漸進的過程，電池無法實現容量大跨越，充電樁的普及需要時間，電動汽車的技術成熟也需要時間。

隨著環保要求的提升，國家政策的收緊，傳統車企也不得不在純電動汽車發力。電池行業做汽車最好的比亞迪已經在多年前就已經轉向電動化，近期發布的幾個新車型，如唐、宋等等，都是燃油、插電混動和純電動三個版本同場發布。

雖然豐田公布了其純電動汽車的規劃，但是在其官網上，對于純電動汽車的介紹，卻還是寥寥幾筆，配角的位置并沒有得到太大的改變，就連配圖也是一輛類似于Smart的小車。雖然豐田汽車提升了純電動汽車的地位，豐田依然保持原來制定的多元化的技術路線。豐田究竟在想什么？

豐田在燃油車的基礎上創造出令世界震驚的混合動力，這個技術遠遠比特斯拉的純電動智能汽車要恐怖得多。正是這樣一個黑技術似乎在國內沒有引起多大的反響，時至今日還有身邊朋友在問這樣一輛混合動力車是否需要充電。一臺傳統的燃油車，增加了電機和電池，無需充電，就能節省油耗40%，這難道不應該是一個值得大肆宣揚的黑科技嗎？

豐田后續車型的演化，都基于混合動力開始。把電池容量增大，增加充電功能就是一臺PHEV插電混動車型；把電池容量再增大，去掉油箱和發動機，就是一臺純電動EV車型；把發動機變成燃料電池，油箱變成儲氣罐就是一臺氫動力FCV車型，簡單如豐田。

為什么說純電動汽車現在還遠遠未達到普及的可能？因為一說到純電動汽車，我們第一印象就是續航焦慮，這種焦慮一日不消失，純電動汽車久無法普及。再者，我今天為了限行限牌下決心買了一輛純電動汽車，明天你跟我說，出新款了，續航增加40%，這個事情放誰身上都不樂意。

豐田汽車認為電動車未來全面普及的前提是車載電池的性能提升、價格降低、安全性得到確保。豐田祭出固態電池這一招，連特斯拉都翻了幾次白眼，直言未可商用，如果有新的技術，特斯拉將會是汽車界第一家采用的。

豐田認為現下階段固態電池是最接近商用的新一代車載電池。豐田在突破包括生產技術在內的、具有能量密度高、易于高電壓化且耐高溫性優異等特點的全固態電池，并且計劃于2020年代全面實現固態電池商業化。

車的動力來源向來不是用戶需要考慮的問題，只要車能動起來，車的使用才是用戶日常關切的核心痛點。車內空間是否舒適，車輛保養成本是否合適，車是否安全。買車容易，養車的坑難填平。

豐田不斷提升傳統內燃機的熱效率，改善混合動力裝置的動力優化，研發固態電池，這些都是為了讓汽車在制造品質基礎之外，夯實動力基礎。這個是豐田兌現其環境策略的承諾。有了這兩個穩固的基礎，豐田在軟件方面也不斷進取，源于對人的安全至高無上的追求，把安全理念從工業生產落實到汽車行駛上。

ToyotaSafetySense智行安全已經在各個車型適配，涉及主動安全技術、自動駕駛、智能移動社會、SmartDeviceLink等等行車安全的相關系統理念也逐步在實施。安全，永遠是一臺車不可脫離的話題，不管是對于車內乘客來說，還是對于車外行人。

那么，純電動汽車未來還會有哪些發展？現在不管純電動汽車，還是插電混動汽車，電池充電，需要插線，是否未來可以像iPhoneX一樣實現無線充電？車頂是否能做成太陽能電板，進行電能補充？車載電池是否能否在緊急情況下，作為大的充電寶往外輸送電能；車載系統如何在豐富功能的前提下，保證系統自身的安全，同時保證客戶駕駛的專注度？

在造車新勢力，特斯拉、蔚來、小鵬紛紛擾擾的量產新聞中，以豐田為代表的跨國傳統車企在純電動汽車卻顯得異常低調，前兩天在路上竟然還看到了綠牌的保時捷。比亞迪可謂中國純電動汽車的成功者，看著滿地跑的秦PHEV，一個三個版本同場發布，可以遇見其光鮮的未來。

據網上傳聞，豐田計劃增加廣州和天津工廠產能，兩個工廠分別每年增加生產1萬輛純電動汽車以及11萬輛插電混合動力汽車。這個產能剛好就是廣汽豐田第三工廠的二期規劃。這24萬輛產能能擴僅僅是豐田中國達成2020年200萬銷量目標的其中一步，豐田目前在中國的年產能為116萬輛。

借助TNGA平臺，豐富的造車經驗，不斷擴充的產能規劃，豐田純電動汽車唯一需要考慮的就是豐田什么時候能夠真正下定決心。