一、混合動力：純電動有風(fēng)險，混合動力更加務(wù)實

問：在電動車能獲得政府巨額補(bǔ)貼的前提下，為什么豐田、本田、現(xiàn)代等在華的眾多合資車企，紛紛將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了幾乎沒有任何補(bǔ)貼的混合動力領(lǐng)域？

答：一是咱們的新能源汽車消費(fèi)主要集中于北京、上海等少數(shù)幾個大城市，非常依賴于“限行限購”、“補(bǔ)貼”等政策；二是咱們的政策更傾向于本土車企；三是合資車企更加務(wù)實，更注重市場實際所需。

問：為什么豐田準(zhǔn)備跳過電動車，直接由混合動力向氫能源動力過度？

答：在豐田看來，純電動車并不是最好的選擇，技術(shù)并非是最成熟的；也與日本政府的新能源政策有關(guān)，其未來重點(diǎn)在氫能源，包括豐田、本田在內(nèi)的日本車企，都會高度配合，共同完成國家的戰(zhàn)略目標(biāo)。

問：目前長城、長安、吉利等本土主流車企，也開始將重心轉(zhuǎn)向混合動力，這是否會影響到未來我國的新能源政策？

答：目前有些本土車企的確在強(qiáng)化混合動力的研發(fā)，這是考慮到了市場的實際消費(fèi)所需；至于我國新能源政策的改變，還取決于實際市場情況與新能源汽車技術(shù)的成熟度；

二、技術(shù)研發(fā)：對品質(zhì)的整體管控能力等還很落后

問：目前新能源造車熱，主要熱在哪里？核心問題在哪里？

答：熱在輿論導(dǎo)向，媒體比車企更熱情；核心問題在制造技術(shù)，尤其是核心的電池技術(shù)。

三、低速電動車：“低速電動車”有機(jī)會進(jìn)入城市消費(fèi)市場

問：低速電動車的崛起，能否驗證一個事實，即沒有財政補(bǔ)貼，電動車照樣可以發(fā)展；

答：低速電動車價位低，一般人都能接受，也找準(zhǔn)了自己的市場，在農(nóng)村等很受歡迎；很多東西其實比補(bǔ)貼更重要，關(guān)鍵看車企能否抓住。

問：隨著車和家等一大批擁有強(qiáng)大資本背景和前衛(wèi)理念的新企業(yè)涌入，能否進(jìn)一步推動“低速電動車”的發(fā)展？

答：“低速電動車”這個詞其實是有些問題的，不少車的速度并不太低，只不過“身份”有些問題罷了；政府要引導(dǎo)好這些車企，不能坐視不理；要放低準(zhǔn)入門檻，要鼓勵更多有實力的企業(yè)參與；低速電動車還需要提升品質(zhì)，符合國家對新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量要求，有機(jī)會進(jìn)入城市消費(fèi)市場。

四、財政補(bǔ)貼：政府不能“重補(bǔ)貼輕監(jiān)管”

問：之前的傳統(tǒng)領(lǐng)域有“市場換技術(shù)”，現(xiàn)在的新能源領(lǐng)域有“補(bǔ)貼換市場”，如何才能有效避免每年幾百億的財政補(bǔ)貼不至于竹籃打水一場空？

答：最好是要補(bǔ)貼到個人，而不是類似目前僅補(bǔ)貼到車企，這樣騙補(bǔ)的比例就能大幅降低；政府不能“重補(bǔ)貼輕監(jiān)管”，新能源政策關(guān)鍵在督促執(zhí)行。

問：到2020年各類補(bǔ)貼都陸續(xù)退出后，萬一新能源汽車的表現(xiàn)事與愿違，市場出現(xiàn)萎縮，政府是否考慮過其它補(bǔ)救措施？屆時混合動力是否會得寵？

答：我們要努力扭轉(zhuǎn)石油高度依賴進(jìn)口的能源結(jié)構(gòu)，新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略不會改變。當(dāng)然，國家也會鼓勵現(xiàn)有技術(shù)的改造，包括油電混合動力技術(shù)的應(yīng)用。

五、新商業(yè)模式：電動車是自動駕駛、智慧城市等的重要平臺

問：目前我國新能源汽車的政策訴求重點(diǎn)，僅是以節(jié)能減排為主，但電動車還有哪些衍生價值？

答：除了節(jié)能減排，電動車還是未來發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的重要平臺，能與互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等有機(jī)結(jié)合。

問：屆時的商業(yè)模式會是怎樣？還是目前的傳統(tǒng)車企在主導(dǎo)嗎？

答：這個還不太清晰，變革是必然的。