在傳統的汽車營銷模式中，整車廠商與4S店之間的關系密不可分！在新能源汽車市場的繁榮發展下，傳統車企的生存空間正被一點點擠壓，銷量大幅下行，整車廠商與經銷商的矛盾開始逐漸激化。

多家傳統汽車經銷商與廠商矛盾激化

8月上旬，眾泰的17名經銷商前往山東臨沂生產基地進行稱，因眾泰汽車S系列產品頻頻出現質量問題，使經銷商的正常經營受到困阻，兩年多來，沒有一家經銷商賺錢，大多都虧損幾百萬到上千萬，且這種情況已持續多年。

眾泰汽車對此迅速回應稱，在銷售眾泰S系列產品過程中，因市場環境等因素影響，經銷商銷售業績未達到預期，所以展開所謂的“”活動，而并非是產品質量的問題。目前雙方各執一詞，問題還在溝通解決中。

此外，另一家車企沃爾沃也遇到了相似的問題，沃爾沃廠商與經銷商之間的矛盾也在激化。據沃爾沃經銷商稱，從2014年底至今，三家4S店累計虧損已超3000多萬而不得不被逼退網，沃爾沃也一直不肯兌現三年多累計400多萬的返利最終導致矛盾爆發。

不過，沃爾沃汽車隨后立即聲明，否認“被逼退網”和拖延返利的情況。按照沃爾沃的說法，選擇退網是自愿。在此過程中，沃爾沃曾發警告函，要求3家經銷商對銷售業績進行整改提升，從而導致矛盾的激化。

其實，無論是眾泰還是沃爾沃，經銷商和廠商之間矛盾激化，最根本的原因指向一個，銷量不振！

在汽車產業蓬勃發展的當下，作為汽車產業鏈上相互依存的伙伴，汽車廠商與經銷商之間的矛盾為何頻頻激化？

新能源環境因素影響，傳統車市業績下滑

事實上，汽車經銷商與廠商之間的矛盾激化，一方面受產品質量的影響；另一方面，新能源汽車市場趨勢的環境影響導致傳統燃油車企銷售業績不達預期也是一個重要原因！

根據OFweek產業研究院數據，2017年上半年眾泰汽車共售出新車10.6萬輛，同比下跌28.9%，僅完成年度銷量目標40萬輛的26.57%。其中，SUV車型銷售7.78萬輛，同比下跌36.6%，轎車銷售1.55萬輛，同比下跌18.2%。唯一實現正增長的是純電動新能源車，上半年共銷售1.3萬輛，相比上年同期增長65.4%。

作為一家已經成立15年之久、不算年輕的自主品牌車企，眾泰汽車成長初期快速崛起的發展模式是“買”和“快”。而關于“快”字，最典型的是進入自主創新階段后，眾泰汽車快速地布局了新能源汽車市場，甚至一度創下了中國新能源汽車六個“第一”！如，第一個獲得純電動乘用車領域發明專利的整車企業、第一個獲得純電動乘用車國家生產許可的整車企業、第一個實現純電動車批量試運營的整車企業……

然而，早先在新能源汽車市場的快速布局并未讓眾泰在當前的新能源汽車市場獲得很好的發展。

2017年雙積分情況公布后，除了比亞迪，北汽新能源等以新能源車型為主的企業獲得了正積分外，包括眾泰汽車、寶沃、東風等44家車企的新能源積分均為零。隨著雙積分政策和補貼退坡等政策的實施，發展新能源汽車已經成為當下不可逆轉的趨勢。各大資本的涌入和新舊造車勢力的研發投入，越來越多的新能源汽車產品從構想成為現實，滲透到尋常百姓的日常生活，人們也越來越能夠接受新能源汽車。

在國家政策的影響下，各家車企不得不轉戰新能源。雖然2017年眾泰發力60億在湖北建立新能源基地，但優勢并不明顯。目前，眾泰的新能源汽車產品線還較為單一，新能源汽車產品在當下智能網聯化的趨勢中也不具備競爭力，前期的快速布局依靠買來的傳統燃油車生產線仍缺乏創新力。2017年實際的汽車銷量低于預期，當年業績有所減少，新能源汽車政策調整，對眾泰的業績造成一定影響。

事實上，眾泰汽車與經銷商矛盾激化，銷量“下行”的背后，與消費者消費意識的覺醒以及其他中國品牌的快速崛起有很大關系。在強調正向研發、中國制造的時代，眾泰復制的發展路線已不合適。

在新能源汽車的趨勢下，傳統車企夾縫中求生存的僥幸心理已不可取，無論是產品質量，還是產品結構，總而言之，只有轉型升級，順應時代發展，品牌形象才不會受損，才能回到良性發展軌道。