在當前新能源乘用車領域，憑借能量密度的優(yōu)勢，三元電池占據著主導地位，磷酸鐵鋰電池只能退守客車、物流車等領域。然而，乘用車才是業(yè)界公認的最具增長潛力、最龐大的細分市場，磷酸鐵鋰電池當真會錯失這一場盛宴嗎？

毫無疑問，一些磷酸鐵鋰電池“大佬”顯然不會將大好市場拱手讓與他人。

近日，青島國軒電池有限公司(下稱“青島國軒”)表示，公司二期項目主體建設完成，設備正在陸續(xù)進廠安裝，8月上旬完成聯(lián)機聯(lián)線調試，8月下旬試產，計劃9月正式投產。青島國軒二期在建項目于7月由三元電池變更為生產高能量密度圓柱型磷酸鐵鋰電池，總投資10.36億元。

青島國軒董事長汪衛(wèi)東表示，已經建成的二期將生產高比能磷酸鐵鋰電池，投產后可年產2GWh磷酸鐵鋰電池，每年可為北汽等主機廠6萬輛以上乘用車配套動力電池。

二期即將生產的32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池，單體能量密度達到180Wh/kg，使用該電池的乘用車，續(xù)航里程可達到300km以上。隨著多種新材料新技術的開發(fā)應用，國軒高科計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至200Wh/kg。

國軒高科掌舵人李縝甚至還對外公開表示：“我們的磷酸鐵鋰電池，無論在國內還是國際上，都是拿得出手的。我們的目標是2020年單體能量密度達到220Wh/kg。”

一個不爭的事實是，在當前客車市場增幅放緩、物流車市場處于鐵鋰與三元“拉鋸戰(zhàn)”、乘用車市場被三元占據、儲能市場尚待開發(fā)、磷酸鐵鋰產能過剩等多重因素疊加下，磷酸鐵鋰電池企業(yè)普遍業(yè)績增長乏力。而青島國軒此時決定加碼磷酸鐵鋰電池，顯示出充分的自信與底氣，更彰顯出拓展磷酸鐵鋰乘用車市場版圖的雄心壯志。

經調研發(fā)現，國軒的這份自信應該主要來源于兩方面，一是技術工藝的高超，二是對后補貼時代新能源乘用車市場的預判。

一名資深技術總工向高工鋰電透露，2018年量產的方形鋁殼磷酸鐵鋰電池單體能量密度在160Wh/kg左右，明年一些優(yōu)秀的電池廠家大概能做到175-180Wh/kg的水平，個別厲害的廠家采用疊片工藝、容量做得大些，或能做到185Wh/kg。

“如果還采用磷酸鐵鋰-石墨體系，壓實沒有很大的提高，磷酸鐵鋰單體能量密度很難達到200Wh/kg及以上。”上述技術總工說道，通過負極摻硅可以提高能量密度，但一般不這么做，因為加了硅后，磷酸鐵鋰的循環(huán)性能會變差。

而國軒宣稱其32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池單體能量密度已經達到180Wh/kg，計劃明年將最高升至200Wh/kg，目標是2020年到達220Wh/kg，足見已遠遠超越同行水平。那么，其如何做到的？

國軒高科電池研究院副院長李新峰博士對外透露，在磷酸鐵鋰電池的研發(fā)上，公司通過加大對材料的基礎研究，優(yōu)化材料體系結構，加大對電芯設計、電芯結構件設計方面的改善，以及生產設備加工精度的控制能力的提升等，使得磷酸鐵鋰電芯的能量密度、安全性能、快速充電能力、低溫放電能力、過流能力、電芯壽命等各方面都取得了很大的突破。

“采用磷酸鐵鋰電芯的電池在系統(tǒng)與整車各方面性能均達到，甚至超過三元電芯，使得鐵鋰電芯在新能源乘用車領域實現了與三元電芯并駕齊驅的局面。”李新峰博士表示。

除了國軒以外，有消息顯示，另一家磷酸鐵鋰“大佬”也對外透露未來可以將單體電芯做到200Wh/kg。當高工鋰電致電詢問技術途徑時，該企業(yè)技術人員表示不方便對外透露。

也許有人會質疑，即便磷酸鐵鋰能量密度突破瓶頸達到200Wh/kg及以上，仍然與三元電池能量密度存在不小的差距，比如今年批量供貨的三元軟包電芯單體比能量最低210Wh/kg左右，個別企業(yè)單體比能量260Wh/kg的電芯產品已經達到量產水平，到2020年或將達到300Wh/kg。

但也有業(yè)內人士提醒道，目前動力電池能量密度競逐賽完全由國家補貼所牽引，到2020年國家補貼取消后，真正由消費者來做決定時，考慮的是綜合性價比。

“就拿中小城市來說，磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程達到200-250公里，甚至好點的達到300公里以上，應該也就夠用了。”上述業(yè)內人士說道，在無補貼時代，磷酸鐵鋰成本優(yōu)勢將更加突出，加之安全性更好、循環(huán)壽命更長，應該也不乏消費者會考慮。

正是基于這樣的考量，一些動力電池企業(yè)預判無補貼時代磷酸鐵鋰在乘用車市場份額將有所回升，這也成為其當前加碼擴張的決策依據。

很顯然，技術工藝高超的國軒是其中最有自信的一家企業(yè)。李新峰博士透露，市場證明，磷酸鐵鋰電芯在新能源A級車領域市場需求量巨大，一款車型市場需求量達到幾千萬只的規(guī)模，這么大的產能目前只有國軒高科可以達到穩(wěn)定供貨，具有規(guī)模優(yōu)勢。

值得注意的是，國軒高科對于磷酸鐵鋰電池乘用車市場前景的看好，并不代表其不重視三元電池。其實其同樣在抓緊提升三元電池技術與產能，青島國軒一期年產能達1GWh的就是三元鋰電池，合肥國軒也正在擴建三元電池產能。

國軒高科的策略是在快速推進三元電池技術提升與產能擴張的同時，又對未來磷酸鐵鋰電池的更大規(guī)模市場應用充滿信心，審時度勢加碼磷酸鐵鋰電池。

事實上，看好無補貼時代磷酸鐵鋰電池乘用車應用前景的不止國軒高科一家，接下來真實形勢到底如何，高工鋰電將持續(xù)跟蹤報道。