2015年1月13～14日，以“產業發展新生態”為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。會上，山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤表示，低速電動車是適合國情、順應民情的新興產業，應尊重市場發展規律和老百姓出行需求，應是需求決定市場、品質成就未來。

近年來，山東立足實際，通過市場需求拉動和政府行業企業共同推進，在低速電動車產業發展上堅持由低到高，先易后難，循序漸進的技術路線，面向國內三四線以下城市，建立產業聯盟，制定自律性標準，探索出了一條在發展中規范，在規范中提高管理的產業之路，產業呈現快速發展的良好態勢。

魏學勤表示，山東低速電動車產業快速發展呈現出五個特點：

一、政策扶持推動。

山東省政府2010年正式向國務院提交報告，申請在山東開展低速電動車管理試點。2010年至2012年省政府連續三年集中采購低速電動車，總計1383輛用于基層公務用車，支持低速電動車產業發展。2012年，省政府在新能源汽車發展規劃中明確提出，到2015年，全省低速電動車生產規模達到30萬輛，到2020年達到100萬輛的發展目標。

二、產銷快速增長。

根據山東省汽車行業協會對22家聯盟內企業最新統計，2014年，山東省共生產低速電動車18.74萬輛，同比增長50.46%，其中生產低速電動乘用車17.29萬輛，同比增長52.91%。而山東省傳統燃油車2014年共生產203萬輛同比下降1.6%。

生產集中度進一步提高，據統計，山東時峰、山東雷冰、德州(富錄)、山東保養，共生產低速電動車14.36萬輛，占聯盟內22家企業總產量的76.65%，山東省產銷低速電動車從2010年的1.82萬輛迅速增長到2014年的18.74萬輛，五年增長了10倍。2010年以來，累計向海外市場出口低速電動車3.2萬輛。

三、項目投資提速。

截止2014年，全省整車關鍵零部件新項目總投資超過280億元，低速電動車正成為山東汽車工業轉型升級新的增長點。

四、產品創新升級。

山東省汽車工業協會組織低速電動車創新升級年活動，一批企業通過了中國汽車技術中心62項強制摸底檢測，山東泰慶生產的低速電動車全部采用了鋰動力電池，電池價格只比鉛酸電池高20%。目前采用鋰動力電池比例逐年提高。

五、產業有序發展。

針對2014年中央電視臺3?15晚會曝光，山東省以老年代步車名義違規生產和銷售四輪車問題，2014年5月28日，山東省政府召開了第31次常務會議，強調指出，在國家法規政策明確之前，過渡期內堅持從實際出發，正視現實，積極作為，在生產銷售、使用環節研究探討對低速電動車管理的有效措施。為落實省政府31次會議精神，加強行業自律，協會在向郭樹清省長的報告中明確指出，設立門檻、疏堵結合，有序發展。同年6月，省行業協會發布了第一個低速電動車省內標準，并與山東省保險協會實施了低速電動車保險試點，目前已有9家企業通過準入，36種產品達標驗收。針對低速電動車使用安全性，省行業協會與省保險協會對2012年8月至2014年6月運行的2萬輛低速電動車進行第三方損失調查，第三方責任損失率比同期私家車損失率低10%。

最后，針對低速電動車的發展方向，魏學勤提出了三點建議：

第一，低速電動車是適合國情、順應民情的新興產業，應尊重市場發展規律和老百姓出行需求，從實際出發，以創新社會管理的思維對產業進行合理引導和管理，將低速電動車列入我國法定的交通工具。

第二，借鑒歐盟低速電動車分類管理經驗：一是完善產品定義，技術標準、生產許可，產品認證、行業管理；二是明確路權；三是在有條件的省市率先開展試點工作。

第三，低速電動車的品質是決定政策的關鍵，建議生產企業要做到關注政策苦練內功，突破四大瓶頸：即電池容量、充電速度、驅動系統匹配及整車性價比，實現低速電動車的小型化、輕量化和智能化，產品讓老百姓買得放心，用得滿意。

當前優先發展市場需求量大、技術實用性強的低速電動車，更加符合我國國情，實現低速電動車產業有序發展，必須選擇有利于發展的路徑模式和政策，政府要順勢而為，簡化審批程序，明確準入條件，加快推動低速電動車有序發展。