近兩年隨著國(guó)家和地方政策對(duì)新能源車(chē)型的傾斜和照顧，越來(lái)越多的人們開(kāi)始選擇購(gòu)買(mǎi)新能源，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)作為日常代步工具。我們經(jīng)常聽(tīng)到廠家在宣傳其純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品具有省錢(qián)和環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，那么，純電動(dòng)車(chē)果真如此嗎？家用電動(dòng)汽車(chē)就真的比燃油車(chē)型要省錢(qián)環(huán)保？今天車(chē)行哥就和大家算筆賬，看一看真相究竟是怎樣的。

環(huán)保簡(jiǎn)直是無(wú)稽之談純電動(dòng)汽車(chē)顧名思義，以電力作為其唯一驅(qū)動(dòng)能源，車(chē)輛內(nèi)裝備有一組或幾組蓄電池，以便儲(chǔ)蓄電能，電能的來(lái)源為市電，通過(guò)家庭電路或國(guó)家電網(wǎng)充電樁進(jìn)行充電。因此，純電動(dòng)汽車(chē)的能源可以看做和家用電器一樣，都是直接由發(fā)電廠提供的。那么，如果想計(jì)算純電動(dòng)汽車(chē)的污染排放究竟有多少，就應(yīng)該從一下兩點(diǎn)計(jì)算，第一是通過(guò)發(fā)電廠轉(zhuǎn)移排放的污染。第二是在電池壽命用盡后，廢舊電池所產(chǎn)生的污染。

首先是直接排放部分，車(chē)行哥查閱了中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2017-2018年度全國(guó)電力供需形勢(shì)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）?！秷?bào)告》中對(duì)我國(guó)當(dāng)前的電力能源結(jié)構(gòu)做了總結(jié)，在2018年底，全國(guó)發(fā)電裝機(jī)容量將達(dá)到19.0億千瓦，煤電裝機(jī)容量10.2億千瓦、占全國(guó)裝機(jī)比重53.6%，比2017年底降低1.5個(gè)百分點(diǎn)。通俗點(diǎn)說(shuō)，就是我國(guó)在2018年底后，就能實(shí)現(xiàn)每發(fā)出100度電中僅有53.6度電由火電站提供這一技術(shù)指標(biāo)。然而這僅僅是裝機(jī)容量，即理論數(shù)值。在實(shí)際上，所有非化石能源發(fā)電廠都存在無(wú)法長(zhǎng)期滿(mǎn)負(fù)荷發(fā)電的問(wèn)題。以風(fēng)電為例，雖然電廠的選址應(yīng)當(dāng)設(shè)立在風(fēng)能較為豐富的地區(qū)，然而這畢竟是靠天吃飯的營(yíng)生，如果老天爺就是不刮風(fēng)，企業(yè)再厲害也沒(méi)有辦法把電發(fā)出來(lái)?！秷?bào)告》中也反復(fù)提到了這一點(diǎn)——全國(guó)全口徑發(fā)電量6.42萬(wàn)億千瓦時(shí)、同比增長(zhǎng)6.5%；其中，非化石能源發(fā)電量同比增長(zhǎng)10.0%，占總發(fā)電量比重為30.4%，同比提高1.0個(gè)百分點(diǎn)，煤電發(fā)電量占總發(fā)電量比重為64.5%，同比降低1.0個(gè)百分點(diǎn)。換句話說(shuō)，占全國(guó)裝機(jī)容量53.6%的火電廠，承擔(dān)了我國(guó)69.6%的電力產(chǎn)出。我們可以看作，生活中每使用100度電，其中就有69.6度電是通過(guò)燃燒煤炭、天然氣、或其他化石能源發(fā)出的。而其中，煤電占到了64.5%的比重。我們?cè)倏匆豢椿茉窗l(fā)電的污染排放問(wèn)題。目前我國(guó)的火電廠中，大型高效發(fā)電機(jī)組每千瓦時(shí)供電煤耗為290克～340克，中小機(jī)組則達(dá)到380克～500克。5萬(wàn)千瓦機(jī)組其供電煤耗約440克/千瓦時(shí)，發(fā)同樣的電量，比大機(jī)組多耗煤30％～50%。在歷經(jīng)幾年淘汰落后產(chǎn)能后，我國(guó)火電廠基本實(shí)現(xiàn)了中大型發(fā)電機(jī)組運(yùn)行，小型機(jī)組停運(yùn)的目標(biāo)。因此在計(jì)算中，我們可以將火電廠的每度電的煤炭需求統(tǒng)一設(shè)置一個(gè)中位數(shù)——350克。

每一克標(biāo)準(zhǔn)煤燃燒后，可以釋放出約2.6克二氧化碳。因而每度煤電可釋放出910克二氧化碳。按照目前銷(xiāo)量比較火爆的比亞迪宋來(lái)計(jì)算，其實(shí)測(cè)百公里綜合電耗在17到18度電左右，按照64.5%的煤電比重計(jì)算，其百公里使用煤電11.3度。再按照每度煤電排放的二氧化碳計(jì)算，我們可以得到這臺(tái)車(chē)每百公里可排放10.28千克的二氧化碳。而根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中給出的換算公式，燃油車(chē)的碳排放數(shù)量為油耗*0.785。以豐田凱美瑞2.5L運(yùn)動(dòng)版車(chē)型為例，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到了40%，實(shí)測(cè)綜合油耗大約在8.5升百公里左右。因此一臺(tái)凱美瑞每百公里的二氧化碳排放量為8.5*0.785=6.6725千克。這還不算煤炭燃燒后的粉塵排放問(wèn)題，雖然火電廠中有專(zhuān)業(yè)的電除塵和脫硫環(huán)保團(tuán)隊(duì)，但并無(wú)法做到將粉塵和二氧化硫等有害物質(zhì)完全清除，其中粉塵顆粒物濃度不得超過(guò)10毫克每立方米。根據(jù)環(huán)保部相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，燃燒一噸煤，會(huì)排10000立方米左右煙塵，如果過(guò)剩空氣較多（鼓風(fēng)過(guò)多），過(guò)剩空氣系數(shù)較大，排量還會(huì)有所加大。我們按照10000立方米煙塵來(lái)計(jì)算，隨著每噸標(biāo)準(zhǔn)煤的燃燒，發(fā)電廠都將向大氣排放100000毫克粉塵。這些粉塵就是我們所說(shuō)的PM10。

根據(jù)前文中我們得到的每度電需要350克煤的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)計(jì)算可以得到每噸煤炭能發(fā)約2875度電這一結(jié)論。進(jìn)一步計(jì)算，每度電將會(huì)排放34.78毫克粉塵。同樣按照煤電比重為64.5%來(lái)計(jì)算，也就是說(shuō)比亞迪宋每百公里將向大氣排放399毫克的粉塵。而根據(jù)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，一臺(tái)2.5L自然吸氣汽油機(jī)的每公里顆粒物排放限值為4.5毫克，其每百公里也僅僅會(huì)排放450毫克顆粒物。有人說(shuō)，看來(lái)新能源車(chē)在顆粒物排放方面比國(guó)五車(chē)要靠譜！其實(shí)不然，雖然燃油車(chē)的尾氣中含有二氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和顆粒物。但火電廠排放的煙氣中卻還含有二氧化硫等污染物，并且還會(huì)排出酸堿廢水、油污等業(yè)液態(tài)污染物。綜合相比較而言，燃油車(chē)的污染成分更輕一點(diǎn)。然后是廢舊電池處理的問(wèn)題，眾所周知，電池歷來(lái)都是水源及土地污染大頭，根據(jù)相關(guān)智庫(kù)預(yù)測(cè)，在2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)電池總量將達(dá)到141GWh，而其中將會(huì)有24.8萬(wàn)噸電池需要報(bào)廢。在三元里電池中，含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機(jī)物也是有污染的；此外，由于廢舊動(dòng)力電池依然含有300-1000V不等的高壓，如果在回收、拆解、處理過(guò)程中操作不當(dāng)，可能帶來(lái)起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問(wèn)題。

按照我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池回收現(xiàn)行政策要求，動(dòng)力電池的回收網(wǎng)絡(luò)應(yīng)由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)，但我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)往往將責(zé)任上移至電池供應(yīng)商，而電池生產(chǎn)企業(yè)又沒(méi)有全國(guó)性的回收網(wǎng)絡(luò)，加之網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)成本高昂，目前全國(guó)回收市場(chǎng)極不規(guī)范，整體處于一種“不管有牌無(wú)牌，價(jià)高者得”的無(wú)序狀態(tài)。

廢舊動(dòng)力鋰電池回收處理的整個(gè)過(guò)程包括放電、拆解、破碎、分選、除雜、元素合成等幾十個(gè)復(fù)雜步驟，涉及物理、化學(xué)、材料、工程等多個(gè)交叉學(xué)科，技術(shù)復(fù)雜冗長(zhǎng)。目前，全球范圍內(nèi)包括德國(guó)、美國(guó)、日本等多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極支持和推動(dòng)該領(lǐng)域國(guó)家共性關(guān)鍵技術(shù)工程化研究開(kāi)發(fā)。而我國(guó)在動(dòng)力電池回收處理技術(shù)工藝方面相對(duì)國(guó)際同行有些滯后。

先不說(shuō)汽車(chē)電池如何，我們?cè)谌粘Ｉ钪袕U棄電池又有多少人或者多少企業(yè)專(zhuān)門(mén)回收？還生活用干電池雖說(shuō)已經(jīng)無(wú)汞，但除了堿性電池以外的型號(hào)還有很多，它們對(duì)環(huán)境的危害仍然很大。雖然汽車(chē)電池不會(huì)直接隨手丟棄，但落后的回收機(jī)制和不完善的回收程序，讓我們不得不對(duì)未來(lái)的報(bào)廢電池處理問(wèn)題感到擔(dān)憂(yōu)！要知道，一粒紐扣電池可以污染成片的土地或水源，如果換做數(shù)以萬(wàn)計(jì)的汽車(chē)動(dòng)力電池，車(chē)行哥實(shí)在不敢想下去了！

省錢(qián)絕對(duì)是空中樓閣得益于目前家庭用電電費(fèi)并不高昂，如果使用家用電路給純電動(dòng)車(chē)充電的話，平均下來(lái)每公里的能源成本不到一毛錢(qián)。如果覺(jué)得充電速度慢，還可以用國(guó)家電網(wǎng)和其他商業(yè)公司提供的快速充電樁（按高峰時(shí)計(jì)算），折合每公里兩毛錢(qián)到三毛錢(qián)。相信很多汽車(chē)銷(xiāo)售就是通過(guò)這樣的話術(shù)來(lái)引導(dǎo)消費(fèi)者選擇新能源車(chē)型的。誠(chéng)然，相比燒油，用電看起來(lái)價(jià)格更低一些，但車(chē)行哥請(qǐng)大家一定不要忘了，電池?fù)p耗。純電動(dòng)汽車(chē)最值錢(qián)的部分就是電池組了，以比亞迪宋燃油版和純電動(dòng)版為例，配置相差無(wú)幾的宋2018款1.5T自動(dòng)智聯(lián)豪華型和宋新能源2018EV400智聯(lián)進(jìn)取型，即便經(jīng)過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼后售價(jià)也相差10萬(wàn)元！再加上國(guó)家補(bǔ)貼的幾萬(wàn)塊錢(qián)，差價(jià)已經(jīng)超過(guò)了15萬(wàn)。

同樣的配置、同樣的車(chē)身，差價(jià)的部分基本上就可以算作是電池組的價(jià)值了。其實(shí)新能源車(chē)型價(jià)格一直比較高的原因就是電池成本居高不下，參考比亞迪宋新能源車(chē)主使用保險(xiǎn)賠付電池的價(jià)格，我們暫且把電池組的售價(jià)定在6萬(wàn)元左右。（有人問(wèn)為什么差價(jià)竟然比電池價(jià)格高了這么多？騙政府補(bǔ)貼唄）。比亞迪在電池組方面提供了8年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保，也就是說(shuō)廠家有信心在8年內(nèi)保證電池不會(huì)壞，但是電池屆時(shí)會(huì)損耗到何種地步我們?nèi)匀徊恢?。即便按照電池可以?jiān)持10年的壽命，那么十年到期后，這個(gè)電池?fù)Q還是不換呢？如果換的話，好幾萬(wàn)的價(jià)格甚至可以再買(mǎi)一臺(tái)面包車(chē)了。如果不換，這臺(tái)車(chē)就是廢鐵一塊。

有人又抬杠了，你怎么知道電池一定會(huì)壞呢？車(chē)行哥可不是說(shuō)它一定會(huì)壞，只是到時(shí)候電池?fù)p耗過(guò)半，續(xù)航里程充滿(mǎn)電只能開(kāi)一百多公里的時(shí)候，你難道要把它當(dāng)老年代步車(chē)用嗎？相信到那個(gè)時(shí)候，每個(gè)車(chē)主都會(huì)換電池的。如果不換電池也可以，想賣(mài)掉的話也不會(huì)賣(mài)好價(jià)錢(qián)，買(mǎi)二手車(chē)的時(shí)候輪胎磨損厲害都能成為砍價(jià)的理由，更何況續(xù)航里程已經(jīng)損耗很多的電池組呢？

還是以比亞迪宋為例，按照換一次電池，跑滿(mǎn)質(zhì)保15萬(wàn)公里后又超過(guò)兩年（每年兩萬(wàn)公里），湊個(gè)整，20萬(wàn)公里吧。電費(fèi)按照一半家庭用電一半充電樁峰值用電計(jì)算，大約在5萬(wàn)元到6萬(wàn)元（實(shí)際上自己在家充電的頻次遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到一半）。更換一次電池大約6萬(wàn)元，購(gòu)車(chē)成本20萬(wàn)元，實(shí)際用下來(lái)十年的購(gòu)車(chē)加能源支出共計(jì)32萬(wàn)元左右。而與其同價(jià)格的豐田凱美瑞2.5L運(yùn)動(dòng)版，售價(jià)為23萬(wàn)元，20萬(wàn)公里消耗燃油約10萬(wàn)元，合計(jì)價(jià)格約為33萬(wàn)元。

價(jià)格相同，使用體驗(yàn)卻大不一樣，花同樣的錢(qián)買(mǎi)到的是合資品牌中品質(zhì)上乘的車(chē)型，花同樣的錢(qián)買(mǎi)到的是加油不用等，五分鐘就能搞定的車(chē)型，花同樣的錢(qián)買(mǎi)到的是真真正正使用內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)。不必為開(kāi)不開(kāi)空調(diào)而糾結(jié)，不必因?yàn)闆](méi)有充電樁就不敢去陌生的地方，不必因?yàn)槔m(xù)航里程太短而不敢?guī)霞胰藖?lái)一次自駕游。汽車(chē)的魅力在于自由，而被束縛著開(kāi)車(chē)，實(shí)在是太過(guò)不幸的事情。更何況這種不幸還披上了環(huán)保與省錢(qián)的外衣，想來(lái)實(shí)在是可恨！

新能源車(chē)說(shuō)到底使用的還是傳統(tǒng)能源，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的革命，無(wú)非只是把污染通過(guò)能源企業(yè)集中排放了，廠家與其宣傳新能源車(chē)型的環(huán)保和省錢(qián)，不如宣傳它的高靜音和急加速特性。

經(jīng)過(guò)車(chē)行哥的論證，相信大家都明白了新能源車(chē)型的不足之處，但新能源車(chē)型在市區(qū)內(nèi)的表現(xiàn)還是要優(yōu)于燃油車(chē)的，畢竟在走走停停的方面，電動(dòng)機(jī)更有低速區(qū)間的優(yōu)勢(shì)，行駛的靜謐性和迅猛的加速能力，也不是一般燃油車(chē)可以匹敵的。

如果確實(shí)想買(mǎi)新能源車(chē)型，車(chē)行哥建議最好選擇混合動(dòng)力版本，它們能更好兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與續(xù)航能力，低速區(qū)間有電動(dòng)機(jī)管著，中高速則是內(nèi)燃機(jī)的天下，兩套動(dòng)力系統(tǒng)合二為一，分別在各自擅長(zhǎng)的區(qū)間工作，只有這樣才能有更高效和更經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)。