截止到8月31日，多家上市公司陸續(xù)發(fā)布了2018年上半年財(cái)報(bào)。從公布的財(cái)報(bào)上可以看出，上半年鋰電市場(chǎng)既有企業(yè)賺得盆滿缽滿，也有企業(yè)忍痛割愛(ài)，不得不收縮戰(zhàn)線，聚焦自身優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)。同時(shí)，年初調(diào)整的新能源汽車補(bǔ)貼政策使得行業(yè)壓力增大，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，毛利率下滑和應(yīng)收賬款增加已成普遍現(xiàn)象。電池中國(guó)網(wǎng)梳理了鋰電池上市公司財(cái)報(bào)中的電池業(yè)務(wù)情況，帶你一睹詳情。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寧德時(shí)代以93．60億元的營(yíng)業(yè)收入在鋰電池業(yè)遙遙領(lǐng)先，比亞迪電池業(yè)務(wù)以45．26億元的營(yíng)業(yè)收入緊隨其后。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年動(dòng)力電池裝機(jī)總量為15．45GWh，其中寧德時(shí)代以6．5GWh的裝機(jī)量領(lǐng)先同業(yè)，市場(chǎng)占有率達(dá)42％，這也支撐了獨(dú)角獸寧德時(shí)代營(yíng)業(yè)收入同比48．69％的高增長(zhǎng)。不過(guò)，寧德時(shí)代上半年凈利潤(rùn)卻同比減少45．83％，究其緣由，主要是寧德時(shí)代上年同期轉(zhuǎn)讓了持有的普萊德新能源電池科技有限公司股權(quán)取得的處置收益影響，扣除轉(zhuǎn)讓普萊德的處置收益及其他非經(jīng)常性損益項(xiàng)目對(duì)業(yè)績(jī)的影響后，凈利潤(rùn)同比增加36．55％。

比亞迪上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入541．51億元，同比增長(zhǎng)20．23％，其中動(dòng)力電池及光伏業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)收入為45．26億元，同比增長(zhǎng)25．26％。比亞迪上半年動(dòng)力電池裝機(jī)量為3．3GWh，排名第二。隨著比亞迪開(kāi)放電池業(yè)務(wù)和青海工廠年產(chǎn)能24GWh電池下線，比亞迪動(dòng)力電池收入貢獻(xiàn)將逐步提高，同時(shí)也將成為寧德時(shí)代有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

欣旺達(dá)上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入75．52億元，其中動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)收入3．34億元，同比增長(zhǎng)38．62％。報(bào)告期內(nèi)，欣旺達(dá)動(dòng)力電池產(chǎn)品已得到國(guó)內(nèi)外多家知名新能源車企的認(rèn)同，在多個(gè)新車型上與客戶建立電池系統(tǒng)的聯(lián)合同步開(kāi)發(fā)機(jī)制，目前已有十款欣旺達(dá)提供配套電池的新能源乘用車正式進(jìn)入國(guó)家公告目錄，汽車電池業(yè)務(wù)得到穩(wěn)定持續(xù)增長(zhǎng)。

上半年，億緯鋰能營(yíng)業(yè)總收入18．84億元，同比增長(zhǎng)40．15％，但凈利潤(rùn)下降31．72％。凈利潤(rùn)下滑原因與寧德時(shí)代類似，扣除億緯鋰能上年同期轉(zhuǎn)讓麥克韋爾控股權(quán)的處置收益1．22億元，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)44．23％。另外，億緯鋰能鋰離子電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入12．70億元，同比增長(zhǎng)219．60％，已成為該公司最大業(yè)務(wù)板塊。數(shù)據(jù)顯示，億緯鋰能上半年裝機(jī)量為0．5GWh，擠進(jìn)前十。

今年申報(bào)成功的新能源車型目錄車型較去年同期增加，使得中航鋰電上半年?duì)I業(yè)收入實(shí)現(xiàn)了127．37％的高速增長(zhǎng)。此外，中航鋰電還加大了客車、物流車以及儲(chǔ)能終端市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)力度，對(duì)營(yíng)收也有貢獻(xiàn)。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)毛利率普遍下滑

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)毛利率繼續(xù)下滑，即便是獨(dú)角獸寧德時(shí)代也難以幸免。一方面由于上游鎳、鈷等原材料價(jià)格居高不下，使得下游電池企業(yè)利潤(rùn)被擠壓嚴(yán)重；另一方面新能源汽車補(bǔ)貼門檻不斷調(diào)高，使得車企收入減少，回款周期拉長(zhǎng)，進(jìn)而轉(zhuǎn)嫁給動(dòng)力電池企業(yè)，動(dòng)力電池價(jià)格普遍下降。雙層夾擊下，動(dòng)力電池企業(yè)毛利率持續(xù)下滑。中航鋰電表示，受市場(chǎng)政策影響，公司產(chǎn)品價(jià)格同比大幅下跌，同時(shí)產(chǎn)能發(fā)揮不充分，導(dǎo)致單體生產(chǎn)成本降低幅度不及產(chǎn)品售價(jià)降幅，使得鋰電池業(yè)務(wù)毛利率同比大幅下跌27．95％。寧德時(shí)代也認(rèn)為，若未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇或國(guó)家政策調(diào)整等因素，使得公司產(chǎn)品售價(jià)持續(xù)下滑及原材料采購(gòu)價(jià)格高企，公司毛利率存在下降的風(fēng)險(xiǎn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，應(yīng)對(duì)毛利率下滑，企業(yè)需要從多方面著手。一方面需要持續(xù)進(jìn)行研發(fā)投入，提升管理水平，開(kāi)發(fā)高能量密度、高性能的電池材料，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝，提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品良率，實(shí)現(xiàn)更高自動(dòng)化程度和更低單位生產(chǎn)成本，使產(chǎn)品處于競(jìng)爭(zhēng)有利地位；另一方面還要與上下游建立深度的產(chǎn)業(yè)合作關(guān)系，增強(qiáng)自身的整合能力，把控上游材料供應(yīng)和下游客戶渠道。

補(bǔ)貼調(diào)整和競(jìng)爭(zhēng)激烈致應(yīng)收賬款增加

新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)最直接的影響就是應(yīng)收賬款和壞賬風(fēng)險(xiǎn)增加。今年2月份，國(guó)家財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》，提出只要非私人購(gòu)買新能源乘用車、作業(yè)類專用車（含環(huán)衛(wèi)車）、黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車、民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)車輛，累計(jì)行駛里程必須達(dá)到2萬(wàn)公里才能領(lǐng)取全額補(bǔ)貼，直接使車企和動(dòng)力電池企業(yè)回款周期加長(zhǎng)；同時(shí)續(xù)航150公里以下車型取消補(bǔ)貼，續(xù)航150－300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20％－50％不等，也無(wú)形中增加了動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)收賬款壞賬風(fēng)險(xiǎn)。寧德時(shí)代上半年財(cái)報(bào)顯示應(yīng)收賬款高達(dá)85．29億元，幾乎接近今年上半年93．60億元的營(yíng)收，寧德時(shí)代在財(cái)報(bào)第一部分即向投資者提示：應(yīng)收賬款余額較高及存在發(fā)生壞賬的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，寧德時(shí)代應(yīng)收賬款僅比去年同期增加了16．1億元，形勢(shì)還算樂(lè)觀，且寧德時(shí)代產(chǎn)品的用戶主要是大中型整車企業(yè)。

對(duì)于第二、第三梯隊(duì)的動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，壓力更大。如上半年以裝機(jī)量0．89GWh排名第三的國(guó)軒高科，應(yīng)收賬款達(dá)到52．63億元，較去年同期末的29．98億元同比增長(zhǎng)75．58％。國(guó)軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人直言，受新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整，整車廠商付款延遲影響明顯。盡管報(bào)告期末應(yīng)收賬款的賬齡主要集中在1年內(nèi)，但鑒于新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、洗牌加劇，同時(shí)受補(bǔ)貼政策影響較大，國(guó)軒高科在半年報(bào)中還是提醒投資者：由于應(yīng)收賬款金額較大，且占資產(chǎn)總額的比例較高，如不能及時(shí)收回或發(fā)生壞賬，將會(huì)對(duì)公司業(yè)績(jī)?cè)斐刹焕绊憽?/p>

新能源汽車被列為我國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方向，市場(chǎng)前景被廣泛看好。作為其核心部件的動(dòng)力電池，產(chǎn)業(yè)前景理應(yīng)非常廣闊，但是現(xiàn)在來(lái)看，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)還沒(méi)迎來(lái)輝煌，就已步入“寒冬”，甚至還有不少企業(yè)因一系列因素提前倒下。值得注意的是，動(dòng)力電池市場(chǎng)真正完全的競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)有展開(kāi)，隨著補(bǔ)貼全面退坡，LG化學(xué)、三星SDI、松下等外資企業(yè)也將大舉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，瓜分新能源汽車市場(chǎng)蛋糕，未來(lái)將不止是“拼規(guī)模”、“拼價(jià)格”的淺層次競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)應(yīng)注重在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品性能、管理水平和生產(chǎn)過(guò)程等核心競(jìng)爭(zhēng)要素上下功夫。“狼來(lái)了”并不是外企簡(jiǎn)單的入圍和企業(yè)數(shù)量的增加，而是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙、異常殘酷的商戰(zhàn)即將上演。