近年來，在能源壓力和國(guó)家政策扶持下，新能源汽車呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。2017年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月新能源乘用車銷量達(dá)35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，增速遠(yuǎn)高于世界平均增長(zhǎng)速度。

新能源汽車的快速發(fā)展，為動(dòng)力鋰電池行業(yè)開辟了一片更為廣闊的天地。同時(shí)，隨著傳統(tǒng)汽車向著輕量化、電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化三大方向轉(zhuǎn)型升級(jí)路線基本確定，為動(dòng)力電池鋁塑膜、鋁箔、結(jié)構(gòu)件等輔材的開發(fā)開辟了一片新藍(lán)海。

據(jù)了解，由中國(guó)電池聯(lián)盟、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專業(yè)委員會(huì)主辦的“２０１８年（第二屆）動(dòng)力電池鋁制品技術(shù)應(yīng)用與產(chǎn)品對(duì)接峰會(huì)”將于９月26日－28日在深圳舉辦。

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會(huì)議將從鋁箔、鋁塑膜、鋁結(jié)構(gòu)件、汽車用鋁等多方面為整車及材料企業(yè)的發(fā)展帶來新思路。

近幾年，國(guó)家和各級(jí)地方政府為推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，推出了許多新能源汽車推廣運(yùn)用的方針政策。早在2001年科技部就將電動(dòng)汽車研究開發(fā)列入了“十五”國(guó)家“863”計(jì)劃重大專項(xiàng)。今年6月27日正式開始實(shí)施的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》提出，加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、出租、輕型物流配送車輛，使用新能源或清潔能源汽車。

隨著國(guó)家政策的不斷加碼，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)“勢(shì)不可擋”！這勢(shì)必拉動(dòng)汽車電池、汽車零部件等產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，也給動(dòng)力電池相關(guān)輔材鋁制品帶來了廣闊的市場(chǎng)契機(jī)。

有數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車整備質(zhì)量增加15%以上。重量的增加，顯著影響其電耗、動(dòng)力性、制動(dòng)性能、被動(dòng)安全性、續(xù)航里程等，而汽車輕量化能顯著提高電動(dòng)車的續(xù)航能力。汽車輕量化在新材料和新工藝的應(yīng)用上，能夠顯著地減輕汽車的重量，從而提高動(dòng)力電池的能量密度，提高電動(dòng)車的續(xù)航里程。因此新能源汽車動(dòng)力電池的輕量化迫在眉睫。

汽車輕量化在材料的選擇上，鋁材料的密度只要鋼材的1/3，其減重和節(jié)能效果就很明顯。同時(shí)，鋁材料易于回收循環(huán)應(yīng)用。鋁材的綜合性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，決議了其成為汽車輕量化應(yīng)用的選擇。這為動(dòng)力電池用鋁材開辟了新的藍(lán)海。

鋁在新能源汽車動(dòng)力電池的應(yīng)用件主要有電池正極鋁箔、鋁塑膜、鋁結(jié)構(gòu)件（電池鋁殼、電池鋁托盤、蓋板）。

對(duì)于鋰離子電池來說，鋰電池正負(fù)極電位決定正極用鋁箔，負(fù)極用銅箔，而非反過來。

鋰電池正極材料的采購(gòu)成本占40%，負(fù)極材料的占10%，隔膜占20%，電解液占10%，外殼占10%，其他材料占10%。正極材料對(duì)電池性能的影響很大，整個(gè)正極是電池最為關(guān)鍵的零件。電動(dòng)汽車鋰電池的正極需用鋁箔，而且要求汽車自身質(zhì)量盡量輕些，因此鋁是動(dòng)力電池輕量化的首選材料。

鋁塑膜是軟包電池核心材料，具備極高的阻隔性，機(jī)械強(qiáng)度高，耐酸耐堿性，以及良好的熱風(fēng)性能和延展性。據(jù)浙商證券估算，2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力軟包電池需求量將達(dá)到45.40Wh，對(duì)鋁塑膜的需求量將達(dá)到15867萬(wàn)平方米。如此大的市場(chǎng)需求量將給動(dòng)力電池鋁制品開辟一片新藍(lán)海！

方形鋰電池中鋁殼是一種用鋁合金材料制造出來的電池外殼，鋰電池采用鋁殼包裝的原因在于它的輕重量上以及比鋼殼更安全性能上。同樣容量的鋰電池之所以比鋼殼的輕，就是因?yàn)殇X殼可以做的更薄。從鋰電池的工作機(jī)理來看，充電時(shí)，鋰離子脫嵌，正極體積膨脹；放電時(shí)，鋰離子從正極嵌入，負(fù)極膨脹；都會(huì)造成實(shí)體膨脹，通過適當(dāng)?shù)暮辖鹋浞娇梢越档凸拿浵禂?shù)。即使電池萬(wàn)一出現(xiàn)爆炸，鋰電池鋁殼也比鋼殼的迸發(fā)力弱得多，因而造成的危害更低。所以，輕重量和安全性以及由此而來的性能優(yōu)點(diǎn)，使得鋰電池鋁殼成為外殼的主流。

新能源汽車“三電”系統(tǒng)約占整車整備質(zhì)量的1/4左右，因此，新能源汽車中用鋁量要多于普通汽車。中國(guó)新能源汽車的高速發(fā)展已經(jīng)汽車輕量化的需求，必將促進(jìn)鋁制品在動(dòng)力電池這一細(xì)分市場(chǎng)的火爆。未來，動(dòng)力電池箱、電池包、電機(jī)殼、電池托盤等零部件的鋁化率必將大幅提升，這無疑給新能源動(dòng)力電池級(jí)鋁制品的需求開辟了新的藍(lán)海。

據(jù)悉，“２０１８年（第二屆）動(dòng)力電池鋁制品技術(shù)應(yīng)用與產(chǎn)品對(duì)接峰會(huì)”將聚焦動(dòng)力電池級(jí)鋁制品（鋁箔、鋁塑膜、鋁結(jié)構(gòu)件）等領(lǐng)域，通過鋰電池用鋁材料技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈展示，助力新能源汽車輕量化走進(jìn)鋁智新時(shí)代！