車東西9月4日青海西寧報道，今天，由西寧市人民政府和西寧經濟開發區管委會舉辦，西寧南川工業園管委會和起點電動網、起點大數據等機構和企業承辦的2018（青海）新能源企業家峰會暨中國新能源企業家俱樂部（SNEC）在西寧市正式舉行。

會上，寧德時代副董事長黃世霖以“新能源汽車和動力產業發展現狀、給予和挑戰”為主題全面分析了新能源汽車和動力產業發展情況。

演講中黃世霖直接表達了很多具體的觀點，比如他提到動力電池的性能會快速發展，價格也會有很大的降價空間。比如他提到，2020年前達到能量密度300Wh/Kg，成本一定能低于1元/Wh。同時，國內動力電池產業現在結構性產能過剩現象明顯，他認為這種現象會延續到2023年。

▲黃世霖

以下是黃世霖現場演講全文：

各位領導、各位朋友，大家好，我叫黃世霖，來自寧德時代。今天非常榮幸受管委會和組委會的要求，來這里有機會和大家分享新能源汽車和動力電池產業發展的現狀及現在面對的機遇和挑戰。

因為我國政府的高瞻遠矚，超強謀劃，在全球建立了最為完善的扶持政策體系，來支持新能源汽車產業的發展。所以我們可以從整個政策支持體系里看到，從宏觀綜合政策到行政管理政策到推廣應用政策、稅收優惠政策、科技創新政策和基礎設施政策，擁有非常完備的政策體系，奠定了在國內形成非常良好的新能源汽車推廣應用環境。這幾年，國家的新能源汽車產業發展非常快。

在政策扶持下，我國從2013年開始一直到今年，新能源汽車的數量飛速發展。2017年，我國新能源汽車產銷量約80萬輛，同比增長54%，其中乘用車的占比達到75%，預計2018年新能源汽車銷售量一定會超過100萬輛，甚至有人預測會達到150萬輛的規模，發展非常快。

同時，我們看國內新能源汽車的發展歷程，從續航里程一開始的150公里，到現在主流的基本上都達到400公里的續航里程。與傳統車的銷售占比來看，從1.53%到2018年接近3%的狀態。單個企業生產量從1萬輛逐漸達到1年能生產15萬輛的規模。中國電動汽車產業和企業不斷成熟、成長。

從動力電池這幾年的發展情況來看，動力電池技術水平成長非常快，成本降低非常多。從正極材料來講，現在逐漸走向高鎳的三元材料，最近大家談的很多的811，從負極來講，材料已走向量產，電解液、薄膜等，我們希望在2020年之前能量密度可以達到300WH。從成本角度來講，到2020年時，基本動力電池的成本一定低過1塊每WH。動力電池的技術路線也不斷清晰，最后是固態金屬電池。

從產業規模的增大來看，尤其是2017、2018年，我們可以明顯看到頭部效應越來越明顯。我國動力電池的出貨量目前是全球第一，從2015～2018國內前5名動力電池企業出貨情況可以看得出來，一是集中度不斷提升，二是量不斷增加。2018年1～7月，我們的出貨量達到7.8GWH，下半年出貨量產能會更加釋放出來，今年我們有機會出貨達到去年的兩倍以上。

總體來看，國際社會對我國新能源汽車的戰略高度評價，各國政府也紛紛效仿中國，將新能源產業發展作為非常重要的方向，不少國家已經出現了燃油車禁售時間表。新能源汽車一定是未來的方向。

我們現在面臨什么樣的機遇和挑戰，我們正好迎來汽車產業的轉型升級，面對建設汽車強國的機遇。主要體現在：一是我們已經成為全球新能源汽車最大市場，二是新能源汽車的制造與其它汽車強國在同一起跑線，三是動力電池等關鍵核心技術這幾年已經取得了比較好的突破，四是在智能網聯汽車所需的信息、IT互聯網等技術方面，中國已經有一定優勢。

藍天保衛戰在短期來看是為貨車電動化帶來新的機遇，將來國家要推廣的船舶電動化，儲能產業也開始逐漸起飛。從這個角度來講，都是圍繞藍天保衛戰這樣的政策和方向來做。

為藍天保衛戰提供先進的產品，從機車角度來講，我們配套了非常多款的物流車、環衛車，大家將來會看到在市場上會非常多。

我們也面臨著很大的挑戰，競爭開始非常激烈。如何站穩國際領先地位，也面臨著巨大挑戰：跨國汽車巨頭開始發力，陸續推出全新設計車型，這對2020年以后補貼完全推出以后，關稅繼續下降，對國內新能源汽車市場會形成很大競爭。風險預測不足，這幾年動力電池和汽車上非理性投資已經形成非常大的結構性產能過剩，目前也在逐步凸現。新能源汽車使用、基礎設施建設目前還不夠，需要加速，尤其是充電便利性非常不足。

2017年12月德國寶馬將他們的四缸大廈改為電池大廈，從全球來講，大型車體已經確認電動化才是未來，電動化已經成為全球共識，歐洲、美國、日本都在積極開發和應用動力電池為核心的電動化技術，加快推動電動汽車產業化的進程。

全球新能源汽車的增長，每年都保持在30%以上，2022年累計保有量將超過1500萬輛，中國市場大概每年還可以保持50%以上的份額，中國是未來新能源汽車最重要的市場。

下面來看跨國車企現在都在做什么。跨國車企和我們合作，陸續推出全新設計的純電動平臺車型。以大眾集團為例，MEB平臺將來會生產超過600萬輛，規模非常大，而且它是專門為電動汽車開發出來，成本、性能都具有很大競爭力。以戴姆勒平臺的EQ平臺為例，銷售占比會超過25%。寶馬i平臺也推出多款電動汽車。2020年以后，國內汽車行業會面對這樣的一些國際巨頭非常激烈的競爭，我們需要加把勁。但對于動力電池和原材料產業來講，這是好事，國際巨頭的出貨量會逐漸形成取代傳統燃油車的趨勢，速度會越來越快，他們對產品的技術、質量、成本的要求會逐漸起主導作用，對于產業進步非常有幫助，因此新能源產業發展毋庸置疑。

根據不完全統計，2016年在動力電池領域的投資金額超過1000億，動力電池投資我們已經看到很明顯的結構性產能過剩。2017年，總結出的產能規劃有228GWH，但2017年實際只用掉了37多GWH，動力電池行業表現為結構性產能過剩非常明顯，龍頭企業的優質產能受到追捧。以CATL為例，下半年產能較之嚴重不足，龍頭追逐效應很明顯。中小廠商和落后廠商可能非常難以得到消化，生存空間會受到不斷擠壓。我們判斷，過剩的情況會延續到2023年，很多人說過剩產能是否可以用到儲能上去，實際這里有很大的誤解，儲能電池比動力電池要求高得多，現在1500～2000個循環就足以滿足乘用車對動力電池的要求，但儲能電池的要求是至少8000個循環，儲能電池比動力電池要求強得多。落后的產能可能會逐漸被淘汰。

在政策上，我們也給國家提了一些建議。目前來看，將來國家政策也會往這方面傾斜。一是優化扶持政策，政策要有一定的可預期性和連續性，提升產業競爭力；二是國家政策很明顯，堅持扶優扶持強，支持企業做大做強，實現全國目標，標志將來會形成2～3家全球知名的整車和電池企業，自主掌控核心關鍵技術，并在國際市場上占有比較大的份額；三是建立比較優勢，加大新能源汽車使用環節的扶持政策，現在新能源汽車在使用環節上還有很多空白，比如說管理體系的強制年檢查、保險、報廢等政策還沒完善，這一塊在短期內，國家會加強這方面的建設。

總之，新能源產業是前景非常光明的產業，它的追求是對技術上的追求。我就跟大家分享這些內容，謝謝大家。