當北京現(xiàn)代常務副總經理劉宇說出“我們（北京現(xiàn)代）要革自己的命時”，聽慣了企業(yè)要“轉型、變革”的媒體還是停下來思索了一下。這個廣為中國消費者熟悉的第一代合資車企品牌，在一只腳仍陷在泥潭中的情況下，用四年時間終于想通了什么？要怎么革自己的命？

8月7日在杭州上市的索納塔插電混動，或許就是北京現(xiàn)代常任副總經理劉宇說的“革命”開始。官方解讀稱，作為北京現(xiàn)代推出的首款PHEV車型，全新索納塔插電混動的上市標志著北京現(xiàn)代成為首個實現(xiàn)EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產的合資品牌。

現(xiàn)代汽車集團主管、中國汽車市場規(guī)劃與發(fā)展高級副總裁黃貞烈宣稱，從EV到HEV、PHEV，現(xiàn)代汽車的新能源產品銷量已經在歐美市場位列前茅。這句話被認為在告知中國消費者，雖然韓國現(xiàn)代在中國動作遲緩，但其新能源技術早已在全球布局多年的同時，也間接暗示現(xiàn)代已經醒悟，接下來要通過全面進軍中國新能源市場來“亡羊補牢”。

將這兩層含義婉轉表達出來后，北京現(xiàn)代的革命決心能否為其開辟新的生存空間仍是未知數(shù)。在中國引領全球、而非中國跟著全球走的新汽車時代，如何通過打造討中國消費者歡心的產品，來重拾北京現(xiàn)代的品牌口碑，其復雜程度可能遠超想象。

不得不提的是，北京現(xiàn)代在過去一個月中，默默地進行了又一次高層變動，新任中韓雙方一把手攜手出現(xiàn)在索納塔插電混動上市現(xiàn)場。外界認為，在換人這一點上，北汽集團和韓國現(xiàn)代一直保持著讓人意外的一致性，都篤信高層的不停輪換可以解決這個企業(yè)面臨的大部分問題。不過，目前看來，這一次的“革命組合”似乎已經達成了打“持久戰(zhàn)”的共識。

索納塔再擔重任

但作為北京現(xiàn)代推出的首款PHEV車型，全新索納塔插電混動的上市，被北京現(xiàn)代稱為是“一個全新的里程碑”。事實上，作為北京現(xiàn)代在中國的“千年常青樹”和旗艦擔當，索納塔的一生都在承擔著里程碑的重任。它是除伊蘭特之外北京現(xiàn)代的另一塊老招牌，但遺憾的是，在北京現(xiàn)代一波三折的命運中，索納塔歷久并未彌新。

從索八到索九，索納塔成為北京現(xiàn)代向高端轉型的失敗注腳。如今，在北京現(xiàn)代向新能源市場的全力沖刺中，索納塔又再次成為排頭兵。北京現(xiàn)代在2016年發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“NEW計劃”，提出了涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術領域的新能源產品和技術規(guī)劃，隨后相繼推出第九代索納塔混合動力和新伊蘭特EV兩款新能源車型。不過，在國內新能源市場仍為自主品牌掌控的當下，包括大眾、通用、豐田、日產在內的各合資車企都在試水，誰將占得先機目前還未有定數(shù)。

不過，對于索納塔此前未能實現(xiàn)重托，北京現(xiàn)代已有所反省，“其實品牌高端化是一個偽命題。品牌高端化是要靠技術高端化和對消費者需求的高度滿足來實現(xiàn)，這兩個實現(xiàn)了就高端化了”，劉宇稱。

北京現(xiàn)代方面認為，作為旗下第三款新能源車，此次上市的全新索納塔插電混動標志著北京現(xiàn)代距離其新的目標——合資品牌新能源領軍者更進一步。官方資料稱，這款定位于“插電混動多場景旗艦座駕”的PHEV車型，擁有75km同級最長純電續(xù)航、1.3L同級最低百公里油耗，以及融合多達13項ADAS智能輔助駕駛技術等優(yōu)勢。這款車更大的意義在于占領市場?！叭ツ瓴咫娀靹拥氖袌鼍褪?萬臺，市場很小”，劉宇稱，這部分的消費需求目前還沒有被真正的激發(fā)出來。

自去年現(xiàn)代汽車在國內首次發(fā)布其氫燃料電池研發(fā)進程后，現(xiàn)代汽車在新能源汽車研發(fā)上的技術實力和國際地位開始受到國內業(yè)界關注。韓國總部強大的技術儲備和合資車企孱弱的技術競爭力，揭開了北京現(xiàn)代尷尬的“舊傷”，也為北京現(xiàn)代如何反攻留下了前所未有的想象空間。

2017年，現(xiàn)代汽車集團在全球范圍內銷售新能源汽車24萬輛，位居全球第二（位居韓國第一、歐洲第二、北美第三）?，F(xiàn)代汽車新能源技術在歐美風生水起的同時，作為中國合資主力的北京現(xiàn)代卻在強烈渴望著新技術的注入。這種渴望，比過去15年中的任何時候都要強烈。在114萬輛到82萬輛的“斷崖式”下跌、一輪輪的高層更替、總部“救火”大隊的調查，以及新品“療效”甚微的共同刺激下，北京現(xiàn)代推導出了唯一的選擇——快速引入新能源技術，不僅要避免在新能源戰(zhàn)場重蹈覆轍，還要成為合資領域的新能源領軍。

唯快不破？

北京現(xiàn)代被認為一只腳已經邁出了泥潭。除了去年年底的回暖，2018年上半年北京現(xiàn)代的累計銷量為38萬輛，同比增長25%。不過，在去年同期基數(shù)較低的背景下，以及全年57萬輛的目標壓力下，北京現(xiàn)代現(xiàn)在還笑不出來。下半年月均銷量近10萬輛的任務額已經快趕上北京現(xiàn)代最好的年頭——2014年的水平了。

過去四年間，北京現(xiàn)代并未一直下滑，但從2014年的112萬輛、2015年的106萬輛、2016年的114萬輛，直至2017年82萬輛，起伏之間，危機被認為早有端倪，而一直未曾消除。產品缺乏競爭力、市場反應遲緩的合資通病，在北京現(xiàn)代“體內”爆發(fā)了。這一通病，大眾、通用、豐田都曾患過，但北京現(xiàn)代面臨的形勢顯然更加嚴峻。

時至今日，北京現(xiàn)代最有力的競爭對手已經不是合資同僚，而是自主品牌。四年時間，北京現(xiàn)代丟掉的也不僅僅是城池，還有市場信心。而與其相反，自主品牌借SUV風潮和彎道超車戰(zhàn)略，在燃油車和新能源兩個市場同時取得了階段性勝利。

北京現(xiàn)代怎么“革自己的命”，劉宇并未做詳細解釋。但他認為，北京現(xiàn)代和韓國現(xiàn)代總部已經看清了局勢?！敖Y合目前中國市場的特性，我們面臨的挑戰(zhàn)就是怎么快速滿足中國消費者的需求，我們響應的速度越快，成功的速度就越快?！边@不得不讓人想起了當年的“現(xiàn)代速度”。

人事調整顯然也是未來規(guī)劃的一部分。就在全新索納塔插電混動上市幾天前，北京現(xiàn)代再次延續(xù)了韓方總經理一年一換的傳統(tǒng)，迎來了7年內的第7位總經理——現(xiàn)代集團新任副社長尹夢鉉。值得玩味的是，被取代的譚道宏和其上一任張元新的任期完全相同——還差三天滿11個月。不僅韓方總經理換人，中方一把手也一個月前更換，曾是北京現(xiàn)代銷售老將的劉宇十年后再次回歸，在做過了自主研發(fā)、采購、技術規(guī)劃等工作后，劉宇接任北京現(xiàn)代常務副總經理。而被接替的陳桂祥只在該職務上做了一年半。這是中韓雙方為了讓北京現(xiàn)代2018年成功打翻身仗而進行的又一次調整。“尹總來了之后，我們每天基本上有兩次一對一的討論，也是基于目前中國市場的變化，我們正在做內部的分工或者溝通?！眲⒂罘Q，溝通的重點有兩個，一是韓國現(xiàn)代強大的能量如何釋放到中國市場；二是中國市場的需求如何把握住。而這正好是尹夢鉉與劉宇兩人各自的強項?！罢麄€現(xiàn)代汽車集團的戰(zhàn)略都是尹總負責，所以應該可以在未來5-8年，看到他充分發(fā)揮自己的強項”。

“目前我們正在商量如何將各自的長項快速結合”，劉宇再次提到“快速”。“這時候對制造速度慢的事情要快速解決，甚至本土企業(yè)對我們響應比較弱的問題，也要快速解決?！彼寡?，和互聯(lián)網行業(yè)、IT行業(yè)相比，傳統(tǒng)車企在響應速度上有差距，這是整個制造業(yè)面臨的問題。但另一方面，汽車就是靠技術，造車只講情懷，只講造車理念不行，還是要技術落地。

過去多年內，北京現(xiàn)代以產品無縫布局每一個細分市場的戰(zhàn)略著稱。目前看來，新的“速度戰(zhàn)”與密集布局的老戰(zhàn)術將在下半年結合呈現(xiàn)。按照規(guī)劃，今年下半年北京現(xiàn)代將推出4款新車，包括全新悅動RV、兩款全新SUV、高性能魅力轎跑LAFESTA。

“上上周我去韓國，現(xiàn)代汽車分管研發(fā)的副會長在學中文，參加漢語考試，他是53年的人，由此可見他們對中國市場更加看重。”劉宇直言，“中國市場太大了，完全可以做到引領全球，所以這時候我們要革自己的命”。