2018年對于動力電池企業(yè)來說是一個不太友好的年份。

自2009年十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程以來，中國新能源(5.580,0.00,0.00%)車進(jìn)入發(fā)展通道。隨著市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)有了一定的培育之后，2016年中國新能源車產(chǎn)業(yè)開始快速成長。

到了2018年，事情正在起變化。

科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前在昨日舉行的2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上指出，當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正面臨很多挑戰(zhàn)。動力電池領(lǐng)域缺少原始原創(chuàng)性的技術(shù)突破。我國新能源汽車產(chǎn)銷量領(lǐng)先，但占汽車產(chǎn)銷總量3%的新能源汽車卻分散在了200多家汽車企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)，企業(yè)品牌的溢價能力不強(qiáng)。

動力電池方面也存在著同樣的問題。2018年上半年，絕大多數(shù)企業(yè)出現(xiàn)了增收不增利的尷尬。

除此之外，3月以來，電動車自燃事件頻繁出現(xiàn)，使得消費(fèi)者對電動車安全性再存質(zhì)疑。

狂歡不再

剛剛過去的兩周，動力電池行業(yè)雙雄——寧德時代（300750.SZ）和比亞迪（002594.SZ/01211.HK）先后發(fā)布中報。

寧德時代2018年中報顯示，報告期內(nèi)，寧德時代實(shí)現(xiàn)總營業(yè)93.60億元，較去年同期增長了48.69%。凈利潤則出現(xiàn)了下滑，同比減少45.83%，達(dá)10.70億元。

對此，寧德時代解釋稱，下降的主要原因是上年同期轉(zhuǎn)讓了持有的普萊德新能源電池科技有限公司股權(quán)取得的處置收益影響。

相較于寧德時代而已，比亞迪的業(yè)績則頗為慘淡。

2018年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)總營收541.51億元，同比增長20.23%。而其凈利潤則暴跌，同比下跌72.19%，達(dá)4.79億元。

除比亞迪之外，國內(nèi)排名靠前的動力電池生產(chǎn)商，億緯鋰能(13.380,0.00,0.00%)（300014.SZ）凈利潤也出現(xiàn)了快速下滑態(tài)勢，較去年同期下降了31.72%。國軒高科(13.190,0.00,0.00%)（002074.SZ）的凈利潤則是微增4.57%。

雖然各家業(yè)績表現(xiàn)不同，但各家在毛利率表現(xiàn)上則出奇一致，均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。寧德時代動力電池系統(tǒng)和鋰電池材料的毛利率分別為32.67%和21.98%，同比分別下降了4.38%和11.3%。

國軒高科的動力鋰電池毛利率為32.47%，同比下滑5.44%。億緯鋰能鋰離子電池毛利率為18.78%，較上年同期下降了4.05%。

幾家代表性企業(yè)在動力電池方面毛利率的下滑，恰恰反映了行業(yè)內(nèi)艱難的生存現(xiàn)狀。車企和消費(fèi)者降成本的要求使得動力電池企業(yè)難以招架。

2017年初，三元鋰電池價格尚在1.6元/瓦時左右，磷酸鐵鋰電池價格在1.9元/瓦時左右。而到了2018年二季度末，三元鋰電池價格跌到了1.2元/瓦時左右，磷酸鐵鋰電池價格也趨近1.2元/瓦時。

加之國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在技術(shù)上創(chuàng)新能力不足，生產(chǎn)廠商大都在新電池技術(shù)上突破能力有限，跟隨龍頭企業(yè)發(fā)展。此外，生產(chǎn)廠商眾多，沒有溢價能力，使得產(chǎn)品增值能力不足。

作為新能源汽車核心部件之一，動力電池企業(yè)如不能加強(qiáng)自身實(shí)力，恐將失去資本的信任。讓紅海變?yōu)樗篮！?/p>

安全是底線

要想持續(xù)獲得資本和市場的信任，除了加強(qiáng)自身實(shí)力外，安全問題則是不容小覷的。

僅7月至8月，就有多起電動車自燃事件在網(wǎng)上流傳。7月初，南京金龍生產(chǎn)的D11純電動物流車在北京一充電樁發(fā)生自燃。幾天后，深圳一充電站內(nèi)也發(fā)了一起純電動物流車起火事件。

8月底，威馬一輛EX5電動車在成都威馬研究院園區(qū)內(nèi)起火。數(shù)日后，力帆650EV也在路邊出現(xiàn)了起火事件。一輛有安凱客車(4.600,0.00,0.00%)（00868.SZ）生產(chǎn)的純電動公交車在銅陵一隧道內(nèi)起火自燃。

威馬汽車宣稱，自燃車輛是一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗(yàn)的報廢的早期試裝車，已進(jìn)入拆解程序，拆解了電路保護(hù)裝置及部分部件，但未能及時完成全部拆解，出現(xiàn)電器元件短路引發(fā)火情。

其他事故都直指電動車的電池問題。

一位資深的動力電池工程師告訴筆者，如果電池起火自燃，最有可能出現(xiàn)的問題就是電芯內(nèi)材料純度不夠，雜質(zhì)過多。在制造生產(chǎn)過程中，雜質(zhì)如混入電芯中，在充電過程中，雜質(zhì)可能會穿破隔膜，從而使得電池出現(xiàn)局部短路，進(jìn)而引起自燃。一些老舊電池生產(chǎn)時，在除雜方面不夠徹底，日積月累之下，很容易出現(xiàn)事故。

除此之外，起火還與目前政策導(dǎo)向下，各家盲目上高能量密度電池有關(guān)。能量密度越高的電池，其對雜質(zhì)的容忍度就越小。如果生產(chǎn)工藝不進(jìn)步的話，電池也很容易出現(xiàn)問題。

當(dāng)然，電池自燃的鍋也非電池生產(chǎn)商一家所背。目前很多車企都外購電池模組，甚至電芯，進(jìn)而自己做組裝。在系統(tǒng)集成方面如不達(dá)標(biāo)，容易出現(xiàn)問題。

上述工程師表示，他們電池也曾發(fā)生過事故。拖回廠一查，發(fā)現(xiàn)問題出在車企做組裝時，沒有規(guī)范流程。導(dǎo)致生產(chǎn)時螺絲沒有擰緊，在充電過程中，電池膨脹，螺絲松動。

隨著各家車企都想要蠶食電池組裝業(yè)務(wù)，如沒有嚴(yán)格的工藝流程，未來事故率可能會繼續(xù)走高。

據(jù)了解，目前主流電池廠商都將安全作為頭等大事在處理，甚至?xí)タ疾炜蛻簟Ｒ患疑鲜须姵仄髽I(yè)中層告訴筆者，曾去考察過一家企業(yè)，發(fā)現(xiàn)對方?jīng)]有水冷系統(tǒng)，而且不考慮做水冷系統(tǒng)，從而拒絕了采購。

“安全是我們新能源汽車發(fā)展必須保持的底線，希望我們?nèi)袠I(yè)的所有參與者能夠認(rèn)真的對待這件事情！”國家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春昨日在泰達(dá)論壇上強(qiáng)調(diào)。

接下去，工信部將會同相關(guān)部門完善新能源汽車安全運(yùn)行的監(jiān)管體系，推進(jìn)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制度制定，加大對新能源汽車產(chǎn)品監(jiān)督檢查的力度，切實(shí)提升產(chǎn)品安全性能，加強(qiáng)新能源汽車的安全管理。

只有消費(fèi)者有了信心，行業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展。一味賺快錢，未來只能自食惡果。