波士頓電池正接近完成一筆額度約為2.5億美元新一輪融資，以更好地與艾倫·馬斯克(ElonMusk)領導的Tesla鋰電池展開競爭。這是不是除了三星SDI，特斯拉的另一個勁敵呢？

波士頓電池成立于2005年，源自麻省理工原創技術，目前其大部分業務已轉至中國市場。

波士頓電池此輪融資，正值電動汽車制造商Tesla創始人兼CEO馬斯克擬斥資50億美元、在美國興建龐大的“Gigafactory(千兆電池工廠)”計劃出籠之際。波士頓電池董事長兼代理CEO伍伸俊(SonnyWu)對此表示，“必須有人與之競爭。”而且他證實了公司的這筆融資。

伍伸俊表示，預計目前其在中國的第一個鋰電池生產基地今年銷售收入將達到1億美元。此外，伍稱公司將考慮很快上市，并稱赴美IPO更為合適。

伍拒絕透露該公司此次融資的投資方，但稱他們是包括中國及全球機構投資者。據一位知情人士透露，投資者名單中包括一家中國的銀行機構，該機構將為波士頓電池在中國興建第二個、乃至更多工廠提供信貸。

伍還稱，預計公司將在幾年后實現盈利。

點評：波士頓“初生牛犢不怕虎”，PK特斯拉實力還有待觀察，而早前三星SDI進軍動力鋰電池市場，也被視作是特斯拉的勁敵，三星SDI的實力如何呢？

叫板特斯拉：三星33億美元擴充鋰電池業務

三星SDI已同意以33億美元收購顯示器電子材料公司CheilIndustriesInc，交易將以換股方式進行。三星SDI希望能借助后者的電子供應鏈擴大其旗下的鋰電池業務。

三星SDI為韓國三星集團子公司，三星集團持有SDI公司20.4%股份。

報道稱，CheilIndustries公司的投資者，每持有一股該公司的股份，就將獲得0.44股三星SDI公司的股份。三星SDI表示，如果獲得股東認可，該協議將于7月1日生效。

三星集團此舉是為了在電動汽車可充電電池方面獲得更大的市場份額，并增強該集團在有機發光二極管顯示器使用領域的控制力。

三星SDI實力解讀：零鋰電池召回事件

4月21日至29日舉辦的2014年（第十三屆）北京國際汽車博覽會上，采用三星SDI電池的克萊斯勒F500e、寶馬第一款電動車i3正式上市并獲得好評，此舉標志著三星SDI汽車電池事業正式進入上升期的成長軌道。

此次北京車展是三星SDI在中國市場的首次亮相，展出了領先的汽車電池技術，包括純電動汽車電池、混合動力汽車電池，以及代表著未來汽車電池技術的膜電極組合件等。

三星SDI市場部金政郁專務在接受記者采訪時表示，“中國將在世界汽車舞臺上扮演越來越重要的角色，三星SDI將利用其尖端的、先進的電池技術立足于世界最大的新能源汽車市場，并積極探索，促使中國在此新興領域的領先地位。”

據了解，三星SDI將以此次北京車展為契機，作為正式進入中國市場之前的一次集中亮相。三星SDI有望成為在中國批量生產電池的首家國際汽車電池制造商。

三星SDI的實力

過去20年里，三星SDI是唯一一個沒有因為安全問題而召回的鋰電池制造商。

三星SDI是三星集團在電子領域的附屬企業，主要業務為生產鋰電池包，產品囊括48V低電壓系統的電池芯、模塊、電池組，擁有整套的解決方案技術。來自日本二次電池專門調查機關B3社的數據顯示，2013年三星SDI在小型二次電池全球市場份額為25.8%，排名第二位的松下的市場份額是16.6%，差距進一步拉開。

如今，三星SDI已經與德國寶馬、美國克萊斯勒、印度馬恒大等全球汽車廠商巨頭簽署了供貨合同。數據顯示，采用三星SDI60Ah電池的BMWi3首批預約量達到1萬輛，2014年將上市的高性能PHEV汽車BMWi8首批訂貨量已售完。據了解，與其他一些全球性企業的合作談判也正在進行中。

始于2000年、比競爭對手晚兩年開始進入鋰電池事業的三星SDI,為何能在短短10年內贏得小型二次電池市場的領先地位？

在金政郁看來，三星SDI的成功得益于兩點：第一是品質上決不妥協，不斷加強對產品的研發力度，具有很強的制造競爭力。為了在生產中嚴格保證質量，按照工藝流程，由制造執行系統對大約1000個參數進行監視和跟蹤。過去20年里，三星SDI是唯一一個沒有因為安全問題而召回的鋰電池制造商。與任何競爭對手相比，三星SDI產品的電芯都配置了更多的安全裝置。“汽車電池領域最重要的因素莫過于安全性，提供最安全的電池就是我們的核心競爭力。”金政郁說。

三星SDI致勝的第二個法寶是對市場的響應速度快于競爭對手，率先將產品推入市場。“三星SDI通常會將最好的產品優先投放于市場，經常在同行業中率先推出新產品，搶占了市場先機，同時還要保證產品質量的一致性。”正在批量生產的60Ah電芯是電動汽車用電芯中體積比容量最大的電池芯,而28Ah電芯是單位體積功率密度和能量密度最大的PHEV（插電式混合動力汽車）電芯。

三星SDI為了擴大市場份額持續進行新的應用解決方案的研發，積極開拓傳統鉛酸電池的取代市場，推出有差別化的產品并創造出新的市場與需求，使得與第二的距離不斷拉大。

據金政郁介紹，汽車電池的核心是，在保持電芯外部尺寸不變的情況下，不斷提高能量密度。汽車廠商也將延長汽車續航里程作為最主要課題。從市場推廣角度看，如何讓價格走低，以更貼近消費者的接受程度，也是汽車電池行業企業一直努力的方向。

“想象一下，充電的純電動汽車就能行駛超過300km，或在燃效很高的汽油動力汽車中，空調、全套的信息娛樂系統功能能在怠速或發動機停止時始終保持工作。不管你如何想象，我們相信未來會提供給我們更多。”金政郁說。

此次車展會上展出的純電動用電池60Ah，插電式混合動力用26Ah和28Ah電芯是單位體積功率密度和能量密度最大的電池。相比競爭對手的產品在相同的體積里可存儲更多的能量。三星SDI也正在著力于研發其容量60Ah以上的下一代電芯。三星SDI還在研究、開發和生產一系列的智能能量解決方案，包括先進的電動汽車電池技術和用于微度、中度混合動力汽車的12V/48V低電壓電池系統，以滿足未來汽車電動系統的需要。

三星SDI除了移動電子產品領域外，將在電動工具、電動自行車等新的應用方案領域也要擴大主導地位，帶頭進行下一代電池標準化工作，積極應對可穿戴產品，以搶占未來市場。

加速在中國布局

韓國三星SDI株式會社社長樸商鎮曾表示，此次簽約是三星SDI進軍中國的橋頭堡，中國是世界未來最大的電動汽車市場。

中國是全球最大的汽車市場，在電動汽車市場上其增長潛力也是最大，據預測，全球汽車電池市場上中國的比重由2014年的4%到2020年將提升為20%。三星SDI將中國市場視為全球汽車電池市場上最重要的市場之一，將以具有最高能量密度和最佳性能的電池積極對應中國市場。

據金政郁分析，最近幾年中國電動汽車市場將主要依靠政府的支持力度與政策來發展。尤其是從環保和能源安全角度來看，中國政府發展電動汽車的意志非常強烈，在財政情況與政策執行方面也領先于其他任何國家。

2013年11月，政府第一批指定了28個新能源汽車推廣試點城市，其中包括北京、天津和上海，并在2014年2月，追加了包括東北遼寧省的沈陽和吉林省的長春等12個以上的城市和地區。截止到2020年，中國政府預計將推廣500萬輛NEVs（NEVs就是配備先進可充電電池的純電動汽車和混合動力/插電式混合動力汽車）。

正是基于中國強大的市場需求，今年1月，三星SDI公司、安慶環新集團與陜西省政府簽署了《關于三方投資建設汽車動力電池生產基地的諒解備忘錄》。三星SDI計劃５年內分階段投資約６億美元，與安慶環新集團、西安高科集團共同合作在西安高新區建設中國最大規模汽車動力電池生產基地。項目將于2014年下半年開工，2015年正式投產，將被打造成中國最大規模的汽車動力電池生產基地。

其中，安慶環新集團是活塞環、缸套等汽車發動機零件領域國內市場份額第一的制造企業，三星SDI期待，環新的汽車零件事業經驗與三星SDI先進的電池技術相結合會創造協同效益。西安高科集團是西安市下屬企業，地方政府以參股的方式將持續提供協助，使得合資公司早日扎根本土。本項目還具有響應中國政府西部大開發政策的意義。

韓國三星SDI株式會社社長樸商鎮曾表示，此次簽約是三星SDI進軍中國的橋頭堡，中國是世界未來最大的電動汽車市場。基于此項目，三星SDI將其業務范圍擴展至中大型電池領域。

自2009年以來，中國已成為全球最大的汽車市場，為了解決汽車普及帶來的環境污染問題，中國積極推動電動汽車產業的發展。根據《新能源汽車產業發展規劃》，到2020年，中國將普及500萬輛的純電動（EV）汽車、插電式混合動力（PHEV）汽車，成為世界最大規模的電動汽車市場。

三星SDI在中國市場進入早期，按照中國政府的政策和顧客要求，以純電動和插電式混合動力用電池為主予以提供，向后根據顧客的需求，將提供更多樣化的產品。“目前正與多數本土汽車廠商進行協商，我們將會以快于競爭對手的開發生產速度來滿足顧客的需求。”金政郁說。

結語：

電動汽車產業鏈，越來越多電池廠商主動入局，壯志雄心死杠特斯拉，而縱觀中國市場，電池廠商們還沒有如此朝氣，是晚人一步還是在厚積薄發呢？