當(dāng)下的動力電池行業(yè)，可謂一半是火焰，一半是冰水。

以全球最大的動力電池制造商--寧德時(shí)代登陸A股為標(biāo)志，我國動力電池行業(yè)迎來屬于自己的光榮時(shí)刻。但對每個(gè)動力電池制造商而言，要成為真正的強(qiáng)者，必須經(jīng)歷血與火的考驗(yàn)、得到電池材料供應(yīng)商的支持。畢竟，對于終結(jié)燃油車這個(gè)偉大事業(yè)而言，目前還只是萬里長征剛剛邁出第一步，得到各級材料供應(yīng)商的支持很重要!

24天光速過會，最后一輪私募融資估值千億，寧德時(shí)代是當(dāng)之無愧的新能源第一股。在它背后，是正在崛起的新能源車市場。

2018年4月的北京車展，新能源玩家祭出了50余款新車標(biāo)，令汽車業(yè)老司機(jī)們直呼看花眼認(rèn)不全。依照國家十三五規(guī)劃，2020年，中國電動汽車應(yīng)達(dá)到200萬臺的產(chǎn)銷量，比較2017年77.7萬的銷量要翻三倍。

在新能源車放量的驅(qū)動下，動力電池需求量也將迎來迅速增長。預(yù)計(jì)2018年、2020年、2025年，全球動力電池需求量分別為88吉瓦時(shí)、205吉瓦時(shí)、583吉瓦時(shí)，2018年市場規(guī)模將超1200億，2020年將增長至2153億。

經(jīng)過幾年洗牌，中國的動力電池格局漸漸清晰：寧德時(shí)代逆襲，比亞迪緊緊咬住，第三梯隊(duì)在混戰(zhàn)中爭當(dāng)老三。更有豪門沃特瑪，不過數(shù)月之間，興亡迥異。

在寧德時(shí)代的紅火時(shí)刻，去年中國動力電池出貨量第三名的沃特瑪，卻爆出斷裂，累計(jì)欠債200億元。其中20億元已逾期，公司控制層的股份亦遭司法凍結(jié)。其母公司堅(jiān)瑞沃能隨之遭遇股價(jià)，股價(jià)從巔峰時(shí)期的近13元跌跌不休，一路狂瀉到不足4元。頂峰時(shí)期的300億市值跌得不足100億。

同是在這塊飛速增長的蛋糕中切分業(yè)務(wù)的電池企業(yè)，為何冰火兩重天?這樣的亂局不禁讓人們擔(dān)憂，寧德時(shí)代王座之側(cè)，暗暗潛伏著巨大隱憂。

電池的成本來自于正極材料(鎳鈷錳三元或者磷酸鐵等材料)、負(fù)極材料(石墨)、電解液和隔膜材料等。目前在正極材料應(yīng)用成本中，鎳、鈷、錳成本已經(jīng)占到正極材料成本的90%。正極材料的成本在整個(gè)電芯中占比在35%左右，但這一數(shù)字現(xiàn)在已經(jīng)上升到50%。也就是說，三元材料成本已經(jīng)高達(dá)電池成本的45%，而且隨鈷價(jià)走高，這一比例還在持續(xù)走高。

鈷，業(yè)內(nèi)親切地稱之為鈷奶奶。2017年鈷金屬從32美元/公斤上漲至75美元/公斤，年增長114%。2018年一季度價(jià)格再創(chuàng)新高，達(dá)到95美元/公斤，漲幅達(dá)26%。

現(xiàn)今動力電池企業(yè)的廝殺，早已上升到供應(yīng)鏈的垂直整合，誰擁有了上游礦產(chǎn)資源，誰就擁有了定價(jià)權(quán)。鈷礦、鋰礦、鎳，無異于電動時(shí)代的石油儲備，誰能掌握，誰就有希望贏得戰(zhàn)役，江門長優(yōu)表示無論將來誰主浮沉，作為三元鋰電池正極材料生產(chǎn)單位上游供應(yīng)商將為動力電池長久發(fā)展提供鼎力支持!