中國新能源汽車的發展已經有10多年的時間，有一種說法是：新能源汽車一直是政策保護下的孩子。

而現在，隨著新能源補貼退坡的到來，孩子必須得從溫室中走出來了，迎接它的會是什么呢？它做好準備了嗎？

我們今天要說的是新能源汽車的消費升級之路，其實也就是這個孩子的成長之路。

如果我們依照時間的脈絡來看待新能源汽車的發展，它應當是經歷了這樣的三代進化：

第一代是初期階段，新能源汽車是一個新興事物，消費者大多不認識，接受度也并不高，而這時，它也就有了兩條線路的發展。

一是如北上廣深等一線城市，消費者開始選擇新能源汽車主要原因在于，新能源汽車可以免費上牌、不受限號限制。比如北京每年新能源車的指標有6萬個，越來越多搖不到油車號的消費者轉而選擇新能源汽車，當然，目前北京新能源的申請者已經達到39萬，指標已經排到2026年后了，這是后話。

二是如二、三線城市，或者是城鎮，主要看重新能源汽車的便利性，作為代步車，買菜、接送孩子上學等等，新能源汽車無疑是一個好選擇。

由此，這一市場主要傾向于A00級新能源汽車，而目標人群普遍是許多退休的老年人，尤其是居住在周邊鄉鎮的老年人等，這類消費者其實也就是低速電動車的用戶轉化而來。

但是，第一代的新能源汽車其實是處于市場末流的，對于一線城市的用戶來說，它充其量是一個占牌工具，而對于城鎮居民來說，它頂多算是低速電動車的替代品，大家對其不會有過多的要求，當然，那時大家對新能源汽車確實也不指望什么。

第二代是補貼主導的紅利階段，大家都知道這時的新能源汽車已經得到了政策的大力扶持，不僅僅是上牌照、不限號等等，更是各項補貼紛至沓來，是實實在在的看得見的好處。

財政部數據顯示，從2009年開始給予新能源行業補助到現在，新能源補貼金額早已破數億，2015年單年補貼額便達到300億。

當然，這僅僅是看得見的貨幣補貼，還有地方1：1配套補貼額度，單單2015、2016兩年的新能源投入就達到了千億。

我們可以看這樣一個例子，在補貼最為可觀的時候，比如說最早的北汽新能源EV車型，2013款產品指導價為25萬，個別地區優惠之后售價為11萬左右，而這臺EV車型標定續航里程只有140km。

我們找到了兩年前補貼力度最大、補貼監管最薄弱時的數據，以深圳為例，純電續航僅僅達到100km的新能源車就能獲得補貼，補貼額達到7萬元。

純電續航達到150km的新能源車累計可以獲得11萬元的補貼，而且給予免購置稅、免車船稅、甚至免除地區首小時停車費的財政補貼。

顯而易見的是，補貼的存在促進了新能源汽車市場井噴式的發展，當然也生出了許多不和諧的現象，比如說“騙補風波”。

那時，只要是個電動汽車，便能理直氣壯的申請補貼，為了吃到這波紅利，不說“油改電”這種頗為取巧的路子成為主流，更多的是一些粗制濫造、質量無保證的產品越來越多的流入市場，消費者的購車體驗其實相當糟糕。

說到第三代新能源汽車，伴隨著補貼退坡，其不可避免的要進入真正由市場化主導的階段，而這時的新能源汽車也終歸要從政策的襁褓中走出，獨自面對市場的風浪，但反而，我們發現它正在向著更好的方向發展。

從相關統計數據來看，新能源市場逐漸變成三個部分，第一個是一般在5萬左右的A00級車型，需求比例正在逐漸減少；第二個是15萬左右的、偏向于A+級的車型，占比偏多；第三個是20萬以上的新能源車型，需求量也在逐漸增大。

其實，這說明一個問題，當新能源車型的現有車主與潛在車主的年齡區間逐漸以20-40歲為主時，日趨年輕化的消費人群開始更多的關注一部新能源車型是否具有更好的續航品質、是否具有更多智能化的配置、是否有較快的充電效率，安全性是否更高等等方面，而不僅僅是為了占牌或者代步。

此前，新能源市場4月的銷量數據也說明了一點，插混車型增幅相比純電車型更大，中型、中大型新能源車型相比微型、緊湊型車有更大的需求量。這些都表明，現今消費者選擇新能源車型時有了更高品質的追求。

而與此同時，伴隨著“油改電”的逐漸減少，純正向開發的情況正在逐漸變多，越來越多的新能源車型專屬平臺也已投入應用。

新能源汽車在設計上和顏值上都開始跟燃油車有顯著區別，而且各大主機廠都很注重把智能化的元素首先運用到新能源汽車上，這讓用戶覺得新能源汽車是一種很潮的東西。

這對于整個行業而言，無疑是有著積極作用的。

雖然補貼少了，但以后產品的質量和技術卻會得到相應的提升，現在的政策是把產品往高技術方向帶。

對于消費者來說，產品做得越來越好，即使價格有些提升，也是完全可以接受的，畢竟在使用體驗感和使用經濟性上，新能源汽車是有著絕對性優勢的。

消費者從不認識新能源汽車到逐漸接受并認可它，車型產品由寥寥幾款到現在的百花齊放，續航里程從早先的150km到現在的500km往上，新車價格的不斷下降，都在證明，新能源汽車向前邁出了踏實的一步。

我們此前曾說過，補貼退坡無疑會使新能源汽車和新能源車企，面臨一段“真正不好過”的日子。

補貼沒有了，消費者心中必然會有一個心理落差，并在一定程度上抑制消費，但是從長遠來看，不超過三個月的心理過渡期，消費者還是會回來的，畢竟品牌和產品才是最為重要的。

產品價值的提升，會真正帶動消費的提升，相應只有如此的新能源汽車，才是我們這個時代真正需要的新能源產品。