繼上個月在上海車庫發生自燃事件后，日前特斯拉又在香港發生自燃事故，當時車輛并沒有充電，燃燒中還出現三次爆炸。

加上期間美國舊金山一輛ModelS也疑似自燃，特斯拉純電動汽車在一個月內發生了三起自燃事故。

雖然燃油車同樣會有自燃的事件發生，但是相比之下，純電動汽車自燃的原因更加復雜，過程更不容易控制，后果也更加嚴重。

純電動汽車的安全性再次引起人們的質疑，同時一些人也在思考，相比于純電動汽車，氫燃料電池汽車的安全性會不會更好呢？

早在很久之前，氫燃料電池技術便憑借零污染、可再生、續航足、加氫快等優勢，被評為是未來車用能源的最佳形式，但是由于種種限制，氫燃料電池技術的發展一直遲遲無法落地，反而是純電動汽車的發展突飛猛進，成為車企發展的主流。

事實上，為了能夠在未來的汽車市場中掌握先機，一些車企將氫燃料電池汽車看的和純電動汽車同等重要，國外像寶馬、現代和豐田等車企在推出純電動車型的同時，也推出了氫燃料電池汽車，國內的造車新勢力愛馳也一直致力于對氫燃料電池的研究與探索。

在氫燃料電池技術火熱之前，寶馬與馬自達都曾將氫內燃機作為主要研究的方向，這是由于氫燃料相比傳統燃油更有優勢。

傳統的內燃機最令人詬病的地方有兩點；

一是有害污染物的排放，包括一氧化碳CO，碳氫化合物HC，氮氧化合物NOX和顆粒物排放PM，這些排放物被證明是人和環境有較大傷害的。

二是二氧化碳CO2的排放，雖然二氧化碳本身無毒，但是它是溫室氣體，過多的排放會引起溫室效應，影響地球環境。

造成這兩個問題的原因是內燃機燃燒的汽油或者柴油屬于化石燃料，如果采用氫作為燃料的話，以上兩個問題便迎刃而解。氫氣H2燃燒的產物是水，不會產生有害排放物，也沒有二氧化碳的排放。

但是隨著時間的推移，車企在探索氫內燃機的過程中遇到一些難以克服的問題，便將氫內燃機的方案擱置了，氫燃料電池汽車成為發展的新方向。

與電動汽車相比，氫燃料電池汽車續航足，加氫快；和傳統燃油車相比，它又具有節能減排的屬性。

氫燃料電池的優勢極為明顯，氫氣經過燃料電池發生作用，釋放電能產生機械推力，它與氧反應產生水，對環境沒有污染。純電動汽車雖然同樣環保，但是鋰離子電池中含有重金屬鎳、鈷等有毒污染物，仍然會對人類生存的環境造成影響。

此外，氫能還具有很高的能量密度。氫的能量密度大致為1kWh，約是汽油的2-3倍，是鋰離子電池的5-10倍，5公斤的氫儲量可支持氫燃料電池汽車連續行駛400公里以上，足以打消消費者的里程焦慮。

比如說，豐田在2016年推出的氫燃料電池汽車mirai，可以像添加汽油一樣加入氫氣，3-5分鐘便可以加滿，續航差不多在500公里左右。而這正是純電動汽車的痛點所在，普通充電器充滿電動輒便需要十多個小時，即便是使用最先進的快充技術，充滿電也需要1個小時了。

另外不得不提的是氫燃料電池的能量轉換效率理論值高達60%-90%，實際使用效率是普通內燃機的2-3倍，具有很高的能量轉換效率。而且與內燃機相比，氫燃料電池系統轉動部件很少，沒有常規發電裝置的噪聲問題，系統更加安全可靠。

氫燃料電池汽車優點較多，但是它的缺點也同樣明顯，也正是這些缺點限制了它的發展。

一來，氫氣的儲存轉運比較困難。

氫氣的來源非常廣泛，工業副產氫，煤制氫，天然氣制氫技術都很成熟，但是氫氣的儲存和轉運是很大的痛點。氫氣稱得上是世界上最易爆的氣體，因此對安全要求極高，同時由于它比較輕，即使高壓運輸，占用體積也很大，因此需要超高壓運輸，對壓縮機的要求極高。

也就是說氫氣的經濟運輸半徑很少，不宜長距離運輸，加氫只能依賴于加氫站。

而這又牽扯到另一個問題，加氫站基礎設施建設的難度大。

為了推動新能源汽車的發展，我國一直在加大充電樁等基礎設施的建設，氫燃料汽車同樣面臨這個問題，而且更加嚴峻。純電動汽車雖然充電慢，但是在家里、商場、公司仍然可以充電，但是氫燃料電池無法在家中充電，只能夠依賴于加氫站。

而加氫站的建造成本很高，沒有用戶規模根本支撐不起來，只能持續虧本運營，所以目前氫燃料電池車首先運用在商用車上，因為商用車的路線比較規律，對加氫站數量的要求比較小。

對氫燃料電池技術的研究中，豐田汽車是布局最早最執著的企業，其在燃料電池領域也確實取得了極大的成就。但是隨著研究的深入，成本問題與基礎設施建設問題也限制了它的發展，因此豐田廣結同盟，共同發展氫燃料電池汽車。

同時，它還公布了有關燃料電池等多種形式電動車開發的核心技術，而這未嘗不是出于規模化考慮。

燃料電池的未來的確很美好，既可以儲能，又比內燃機高效，但是目前它仍有很多問題需要解決，否則只能夠像天上的月亮一般，可望而不可即。