中國(guó)的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策剛剛“退坡”，美國(guó)議員就提出加碼補(bǔ)貼，中美電動(dòng)車(chē)賽道你追我趕。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)兩黨議員提出，為每家電動(dòng)汽車(chē)制造商提供額外40萬(wàn)/輛的稅收抵免額度。但是就在上個(gè)月特朗普才向國(guó)會(huì)提議取消電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼。

2018年12月份，白宮經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)庫(kù)德洛則表示，預(yù)計(jì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)享受2500-7500美元（約合人民幣17086-51257元）補(bǔ)貼的優(yōu)惠政策將于2020或2021年終止。

2019年3月，特朗普在白宮向國(guó)會(huì)報(bào)告2020年財(cái)政預(yù)算時(shí)，提出了一個(gè)能在未來(lái)10年內(nèi)為國(guó)庫(kù)節(jié)省25億美元的提案：取消每臺(tái)電動(dòng)車(chē)7500美元的抵稅補(bǔ)助。

美國(guó)的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策最早始于1990年代，當(dāng)時(shí)電動(dòng)車(chē)并不普及，所以補(bǔ)貼也只是地方政府小范圍的行為。2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，給新能源汽車(chē)發(fā)展提供了絕佳的政治窗口。聯(lián)邦和地方政府補(bǔ)貼從當(dāng)時(shí)開(kāi)始逐步形成體系。

按現(xiàn)有法律規(guī)定，一旦單個(gè)汽車(chē)制造商售出的電動(dòng)汽車(chē)達(dá)20萬(wàn)輛，其享受的稅收抵免政策將逐步取消。最開(kāi)始的訂單均可以享受7500美元（約5.2元人民幣）的聯(lián)邦全額稅收抵免，達(dá)到20萬(wàn)輛之后，六個(gè)月內(nèi)的訂單稅收補(bǔ)貼將減少50%，隨后六個(gè)月再降至1875美元，最終完全取消。

我們所熟知的特斯拉可能是該政策的最大受益者，它所售出的每輛汽車(chē)都可以享受這7500美元的補(bǔ)貼，這就讓它生產(chǎn)的Model3擁有了十足的性?xún)r(jià)比。不過(guò)也正因Model3過(guò)于受歡迎，導(dǎo)致特斯拉在極短的時(shí)間內(nèi)就用光了這個(gè)政策的20萬(wàn)額度。

同時(shí)地方政府還對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予一定稅收減免優(yōu)惠，1500-5000美元不等。

個(gè)人安裝充電樁，聯(lián)邦政府同樣給予優(yōu)惠，減免30%最高不超過(guò)1000美元。企業(yè)在建設(shè)充電站時(shí)也享受30%稅收減免，最高限額為3萬(wàn)美元。美國(guó)政府原本計(jì)劃于2018年底取消該項(xiàng)稅收減免，但去年決定延長(zhǎng)一年，即截止于2019年底。

美國(guó)這邊電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼來(lái)來(lái)回回反復(fù)。反觀國(guó)內(nèi)，2019年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。通知指出，要降低新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)、新能源貨車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。通知3月26日起實(shí)施，2019年3月26日至2019年6月25日為過(guò)渡期。

在早期新能源補(bǔ)貼最高的時(shí)候，人們都保持觀望態(tài)勢(shì)。一方面是對(duì)新鮮事物不認(rèn)同，另一方面也因?yàn)樾履茉窜?chē)型的續(xù)航里程普遍偏低。現(xiàn)在經(jīng)過(guò)十多年的產(chǎn)業(yè)扶持和發(fā)展，是時(shí)候“放手”讓車(chē)企自己去直面競(jìng)爭(zhēng)。

中車(chē)電動(dòng)李勇博士表示，補(bǔ)貼退坡實(shí)際上能夠倒逼企業(yè)技術(shù)的提升，特別是新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)的提升，這才是新能源汽車(chē)行業(yè)真正發(fā)展的必由之路。

在新能源汽車(chē)發(fā)展的起步階段，補(bǔ)貼政策是在激勵(lì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過(guò)了各大公司爭(zhēng)相搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)期，新能源汽車(chē)也逐漸步入成熟階段。如今出臺(tái)補(bǔ)貼降低、全面退補(bǔ)的政策則會(huì)成為一面“照妖鏡”，也能夠讓市場(chǎng)看清退潮之后是誰(shuí)在裸泳，助力新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

相信真正有實(shí)力的新能源汽車(chē)品牌在補(bǔ)貼退坡這一政策面前，能夠依靠自身的產(chǎn)品質(zhì)量從容應(yīng)對(duì)；而那些在風(fēng)口上一時(shí)起飛的“豬”才最應(yīng)該接受市場(chǎng)的考驗(yàn)。