在4月16日開幕的第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱“2019上海車展”）上，比克電池、微宏動力、LG等動力電池企業(yè)帶著各家的新品登臺亮相。LG展臺門闊羅雀，而比克電池、微宏動力的展臺則是人滿為患，究其原因，還是國產(chǎn)電池正在慢慢站上了動力電池行業(yè)的C位。

在我國新能源汽車發(fā)展初期，動力電池領域基本由日韓電池企業(yè)主導，消費電池領域，雖然比亞迪、比克、力神等企業(yè)在國際上也有一定影響力。但是用作動力電池，車企幾乎都會習慣性地選擇松下、三星、LG等日韓企業(yè)的電池，因為當時日韓企業(yè)的動力電池代表著更高的技術和安全性，同時價格還比國產(chǎn)電池要低。

動力電池作為新能源汽車的核心技術之一，如果一任這種趨勢發(fā)展下去，未來我國主導的新能源汽車可能又會出現(xiàn)技術空心化的尷尬局面。于是國家發(fā)布了動力電池白名單，鼓勵我國車企的新能源產(chǎn)品優(yōu)先選擇國產(chǎn)動力電池。

本來就有很好產(chǎn)業(yè)基礎的國內(nèi)電池企業(yè)，伴隨著我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，快速成長壯大。寧德時代、比亞迪、孚能科技、比克電池、國軒高科等電池企業(yè)快速崛起，并逐漸具備了與外資動力電池同臺競技的實力。

2018年，全球動力電池出貨量前三的企業(yè)中，2家為國內(nèi)企業(yè)，前十的企業(yè)中，有6家都是國內(nèi)的電池企業(yè)，動力電池領域逐步漸呈現(xiàn)中日韓三足鼎立之勢。

國產(chǎn)電池與外資電池競爭優(yōu)勢何在

有觀點認為，目前國內(nèi)電池企業(yè)的競爭力主要來自白名單的保護，未來一旦新能源汽車補貼退出，日韓電池又會迅速占據(jù)主導地位。

對此，比克電池副總裁李鳳梅表示，在電池領域完全沒必要過度迷信外資產(chǎn)品。日韓企業(yè)的電池產(chǎn)品雖然有成品率高、一致性較高等優(yōu)勢，但是隨著近十年國內(nèi)電池企業(yè)的快速發(fā)展，國產(chǎn)電池成品率、一致性等指標正逐步與日韓電池接近。而國內(nèi)電池企業(yè)憑借產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊密合作，在電池的循環(huán)壽命、成本控制等方面，則是超越外資企業(yè)的。

動力電池的競爭力不只看一兩個技術指標，而是綜合安全性、能量密度、一致性、循環(huán)壽命、成本等多個指標的平衡。比克等國內(nèi)電池在電池領域，最早從十幾年前就開始和外資電池企業(yè)展開競爭，在沒有保護的消費電池領域，一樣能夠與日韓電池企業(yè)同臺競爭。

現(xiàn)在，中國作為新能源汽車的最大市場，國產(chǎn)動力電池依然有信心與外資展開競爭，并在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。首先，在技術水平接近的情況下，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品選擇國產(chǎn)動力電池，顯然更高效。

其次，針對國內(nèi)電池企業(yè)的成本優(yōu)勢，外資企業(yè)有時先通過低價銷售的方式開拓市場，待車企對其電池產(chǎn)生依賴后再提高價格。國內(nèi)車企熟悉了這些套路后，基本同類產(chǎn)品都會選擇多個供應商，外資企業(yè)曾經(jīng)低價搶市場的策略，以后可能將不再適用。

另外，在循環(huán)壽命方面，有些外資電池也有劣勢，比如某外資品牌的圓柱電池，設計循環(huán)壽命只有500多次，而比克同類型的圓柱電池，至少能保持1000次以上的循環(huán)。這不但能夠保障新能源汽車有更長的使用壽命，在以后的動力電池的回收利用等方面，也更具有優(yōu)勢。

所以，在2019上海車展上的新車型，零跑S01Razer聯(lián)名版、小鵬P7等電動汽車，紛紛選擇了比克的動力電池。

磷酸鐵鋰回潮非大勢所趨

2019年的新能源汽車補貼退坡政策已經(jīng)公布，補貼退坡幅度超過50%，也是進一步為2020年補貼退出做好鋪墊。而在補貼退坡后，磷酸鐵鋰電池會不會逆轉(zhuǎn)三元電池，重新占據(jù)動力電池主導地位？

對此，李鳳梅的分析是，國際動力電池市場，主要是由市場來驅(qū)動，而外資電池企業(yè)新建的產(chǎn)能，基本都是三元電池。這是主要還是因為，在安全問題、成本問題解決之后，動力電池肯定只會向著更高能力密度發(fā)展，而不會退回到低能量密度的電池。

最近幾年，隨著電池技術的進步，三元鋰電池的安全性已經(jīng)控制的比較好了，而除了能量密度之外，低溫性能、一致性、自放電等方面，磷酸鐵鋰也存在著諸多局限，在這些方面，要讓磷酸鐵鋰電池達到三元電池一樣的水平，那么成本也可能比三元電池更高。

未來，部分對空間、低溫性能、一致性要求不是很高的新能源汽車，可能確實會轉(zhuǎn)而選擇磷酸鐵鋰電池，比如體型較大的商用車。但是對于空間、低溫性能、一致性等要求較高的乘用車型，主流車型應該依然會選擇三元鋰電池。

另外，磷酸鐵鋰電池只能往大做，而三元電池可以做成最小的標準品，從未來回收利用的角度來說，圓柱電池電池拆解后，電芯可以任意形狀的組合，小到充電寶，大到無人機、電動自行車、電動工具等小動力電池，應用的范圍非常大。動力電池回收利用到最后元素拆解階段，相對于磷酸鐵鋰電池，三元電池有更多的貴金屬，也有更高的拆解價值。

而從電池材料的對外依賴度來說，以前532、622材料的三元電池，對鈷的依賴度較高，而鈷礦主要儲量在國外，采用磷酸鐵鋰電池的確有利于減少資源依賴。但是目前811材料的三元電池已經(jīng)開始量產(chǎn)裝機，而811材料的三元電池鈷用量已經(jīng)減少到10%，部分鈷用量已經(jīng)低至5%，未來可能還將推出無鈷的三元電池，因此，以后即使大量采用三元電池，也不存在電池材料的資源依賴問題。

國內(nèi)電池企業(yè)的多元化生存之道

當年液晶顯示器和等離子顯示器之爭，至今還令人記憶猶新。等離子顯示技術畫質(zhì)更優(yōu)，視覺舒適度、色彩還原度、對比度、可視角度等方面也全面優(yōu)于液晶顯示器，但是由于等離子顯示器難以小型化，因此應用范圍主要局限在客廳電視等領域。而液晶顯示器則是可大可小，除了在電視上應用，大量電子設備上均可以采用，最終液晶顯示器在更大規(guī)模的應用下，成本優(yōu)勢愈發(fā)明顯，最終導致等離子顯示器基本退出市場。

而比克電池選擇圓柱電池的思路也與此類似，據(jù)介紹，比克電池不僅在動力電池領域廣泛布局，同樣也在儲能領域和小動力電池領域進行長遠布局。2018年，比克的小動力產(chǎn)能占30%以上，加上新擴產(chǎn)的產(chǎn)能可達到50%（儲能+小動力）。并計劃到2020年，消費、儲能和小動力可以占到整個產(chǎn)能的50%-60%。

不過，專注圓柱電池，并非就放棄其他類型的電池。比克電池副總裁李鳳梅也坦言，比克電池的研發(fā)團隊也一直在做軟包電池、固態(tài)電池等方面的研發(fā)，目前量產(chǎn)還有技術瓶頸仍待解決。

而對于方形電池，比克同樣也有所布局，目前比克方形電池已經(jīng)有48Ah產(chǎn)品、275Ah產(chǎn)品，以及45Ah混動產(chǎn)品，在深圳有一條產(chǎn)量達1GWh的方形電池中試線，同時鄭州也在建方形電池產(chǎn)線，預計今年年底之前投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為2GWh。

李鳳梅表示，比克電池這樣做，第一，是現(xiàn)金流會得到保障，第二，利潤有保障，第三風險可控。

不久前，在工信部發(fā)布的318批機動車企業(yè)和產(chǎn)品公告中，搭載三星（天津）和LG化學動力電池的車型出現(xiàn)在目錄中。時隔4-5年，外資的動力電池再次出現(xiàn)新能源乘用車產(chǎn)品公告中，說明國內(nèi)的電池企業(yè)很快將與外資企業(yè)終極對決。而在2019上海車展上，通過比克電池副總裁李鳳梅的分析，也讓我們對中外電池企業(yè)的優(yōu)劣勢，有了更客觀的認識，對國內(nèi)動力電池企業(yè)再次充滿信心。