2019年4月3日，豐田汽車公司宣布，將無償提供豐田持有的關(guān)于電機、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)約23740項，這意味著作為世界混動霸主的豐田將開放其混合動力汽車技術(shù)專利。

盡管在四個月前的2018年12月12日特斯拉宣布開放所有專利，盡管在四年之前的2015年1月豐田宣布開放燃料電池技術(shù)專利，但都沒有這次的消息更令中國汽車圈激蕩波瀾，議論紛紛。

截止2018年底，全球新能源汽車(不含混動，含插電，下同)全部累計銷量550萬輛，中國占比超過53%。

這樣的成績單，與我們巨大市場同時起跑的“彎道超車”，面對豐田混動，還是顯露出巨大差距：豐田混動乘用車從1997年發(fā)展至2018年底，累計銷量達(dá)1300萬輛。

憑借驕人業(yè)績，豐田反而在這個特殊時間宣布開放混動技術(shù)，這不得不引起國內(nèi)同行深思。

這是一個什么特殊時間呢？

近一年以來純電動汽車安全事故屢見報端，氫燃料汽車大范圍推廣時機仍未成熟，而且中國政府剛剛公布了新能源汽車補貼政策的休止時間。

長期以來，業(yè)內(nèi)一直有種不公開的共識：中國新能源汽車之所以不包括混動，原因之一是領(lǐng)先的混動技術(shù)掌握在日本人手里。

于是，避開混動的中國純電動汽車，走出了自己的道路。而在中國廣闊市場的帶動下，全球純電動汽車技術(shù)和產(chǎn)銷節(jié)節(jié)攀升，勢頭越來越強勁。

但從2021年開始，中國新能源汽車將不再由政策驅(qū)動市場，以后基本上是由市場說了算，而作為車企，從此以后也要遵照市場規(guī)律、按照市場需求，由市場主導(dǎo)，重新做出技術(shù)選擇：純電or混動……

有著80年歷史的豐田汽車，怎么能放過這樣的時機？

畢竟，通過技術(shù)開放推動混動市場擴容，最終受益的仍舊是王者之尊的豐田。

而在豐田混動碾壓優(yōu)勢之下，中國動力總成企業(yè)又會受到什么影響呢？

業(yè)內(nèi)專家告訴汽車總站，在新能源汽車核心“三電”中，電機(電控)其實是一種通俗說法，它更應(yīng)該稱之為新能源汽車動力總成。而動力總成準(zhǔn)確地說，涵蓋傳統(tǒng)發(fā)動機系統(tǒng)、混合動力的發(fā)動機與電機系統(tǒng)、純電動車的電驅(qū)動系統(tǒng)、燃抖電池車的燃料電池發(fā)動動機與電機系統(tǒng)等，它掌握著車輛的能耗及運行狀態(tài)，可以看作是車輛的心臟。

中國新能源汽車十年的發(fā)展，我們擁有了一系列優(yōu)秀的動力總成企業(yè)，包括濰柴、包括精進、包括億華通……還包括比亞迪、北汽、中車等具備動力總成的全產(chǎn)業(yè)鏈車企，這些企業(yè)都是在政策和市場雙效激勵之下，潛心研發(fā)，不斷改進，最終成就了當(dāng)下我們新能源汽車持續(xù)發(fā)展的大好局面。

雖然豐田開放專利能夠加速國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的研發(fā)進程，但我們不得不清醒地意識到，幾年之內(nèi)，我們混動或其他核心技術(shù)的研發(fā)，與豐田同類產(chǎn)品相比，還是會有很大的鴻溝。

而且長期以來，我們國家對新能源汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和考核依據(jù)，往往僅停留在車輛銷售數(shù)量方面。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，當(dāng)補貼退坡完畢，站在終端消費者的角度，混動需求量必然會有所放大。

此外，國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間的限制，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)的時間限制，都會對造車、買車、用車幾方面造成影響，即使在雙積分的要求之下，混動依然能幫助車企改善總體能耗指標(biāo)。

在這種情況下，沒有自主研發(fā)核心技術(shù)能力的造車新勢力和三線車企，很有可能直接采購豐田混動產(chǎn)品，這勢必要侵占國內(nèi)動力總成企業(yè)的市場份額。而我們這些企業(yè)，能夠抗衡豐田技術(shù)的，實在不多……

在企業(yè)管理和心理學(xué)領(lǐng)域，“墨菲定律”常常指如果擔(dān)心某種情況發(fā)生，那么它就更有可能發(fā)生。而要想跳出“墨菲”怪圈，就需要按照正確的方法去實施：

我們的車企、我們的動力總成企業(yè)，在緊跟市場需求的同時，也要努力突破核心技術(shù)；我們的政府，我們的頂層設(shè)計，更應(yīng)該從國家層面鼓勵企業(yè)投入核心技術(shù)研發(fā)，要從“質(zhì)”的根本上解決我們國家技術(shù)落后的現(xiàn)狀，而不應(yīng)該一味鼓勵造車和造車數(shù)量。

中國新能源汽車發(fā)展是一項長期的技術(shù)變革，需要整個社會來支持，需要產(chǎn)業(yè)鏈每個企業(yè)共同努力，才能真正推動中國汽車工業(yè)走向世界。這當(dāng)中，會有很多過程。畢竟，一般認(rèn)為，混動只是一項“過渡”技術(shù)……