車加了水就能跑？

有的網友認為“這個發明要是成功了，諾貝爾獎都配不上”，有網友認為“這是永動機嗎？”，也有網友表示“這其實是一場騙取補貼的騙局”。

面對網絡爭議，5月25日上午龐青年現身青年汽車南陽洛特斯生產基地回應記者的種種問題。61歲的龐青年已不再年輕，穿著紅白條紋襯衫并打著紅條紋領帶的他，仍努力維持著紅紅火火的精神面貌。

龐青年表示，任何新技術出來都要受到質疑。

據他介紹，水氫車加三四百公斤水，可以跑360公里—500公里，“100公斤水可以跑100公里”。他重點強調，不是光加水就能行，還要加催化物和催化劑反應物。

龐青年親自在媒體面前坐上“水氫車”繞著廠區兜了一圈。他表示：“我們的技術已經成熟了，現在在做最后的細化工作。”不過據記者觀察和在場媒體的反饋，并不能確定純粹是水和催化劑反應供應汽車行駛的動力。

龐青年回應各路質疑

“這是水解制氫車，不要叫水氫車。”

“因為氫的運輸成本實在太高，加氫站在各地的審批十分困難，所以我才想發明水氫發動機技術克服痛點。“龐青年在現場表示。

氫燃料電池是以氫氣作為動力的，并不是說加水就可以行駛的，其中還涉及到一系列物理化學復雜反應。龐青年表示，該車內擁有一個特殊的轉換設置可以將水轉換成為氫氣，再輸入氫燃料反應堆，即氫燃料電池，產生電能，然后驅動車載電機和引擎，從而使車輛行駛。

他表示，水氫燃料車的最大秘密，就是一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下，才能將水轉換成氫氣。最終實現“青年水氫燃料車”在不加油不充電只加水的狀態下，續航里程超過500公里，轎車續航里程可達1000公里。

龐青年表示：“水氫燃料車進去的是污水，海水、河水、湖水、冰、雪放進去都行，出來就是飲用水。”在現場媒體的要求下，龐青年請技術人員展示“排出來的水可以喝”。然而發動機運轉15分鐘后，管子里一滴水也沒流出來。對此，技術負責人解釋說管子壞掉了。

龐青年還稱，到了產業化階段，水制氫的成本將十分低廉，用戶屆時只需要承擔水費：100公里消耗100公斤水。而其中的催化劑公司回收，用戶不需要出錢；反應物公司也會回收，公司會將其分成納米級、微納米級等類型的物質進一步利用，用戶也不需要出錢。

對于這項“神秘的”水制氫的技術，龐青年堅決不愿意多公開透露。“我不要用戶的錢，也不公開。如果我收了用戶的錢，我必須要公開；如果我不收用戶的錢，為什么要公開？”而當記者問到技術的研發成本時，他表示：“不得了”。

“水氫車”的外形和一般貨車別無兩樣

技術到底靠不靠譜？

有媒體調查發現，該車所謂的“水氫發動機”的關鍵制氫技術來自于湖北工業大學。據介紹，該制氫技術由前湖北工業大學董仕節教授團隊領銜，為一項車載鋁合金水解制氫技術。

團隊從2006年開始研發相關技術，并獲得國家973前期研究項目和國家自然基金的支持。董仕節在接受媒體采訪時表示，“前兩年，通過科技成果轉化的途徑，團隊與青年汽車集團簽訂合作協議，在大規模制氫及車載鋁合金水解制氫新能源的運行控制等技術上開展攻關合作”。

“簡單來說，我們的技術創新點在于制氫材料和制氫裝置。”董仕節面對媒體采訪時表示，水只是一個必備的參與條件，核心技術是一整個的制備和控制系統。“車輛只需加水即可行駛純屬誤解”。

董仕節稱，團隊開發的高效低成本的鋁合金水解制氫材料，已獲得授權專利7項。“是一項實實在在的科技創新，美國等國家也有類似技術，但我們的技術在突破氫氣獲取速度、效率等工業化制備應用要求上已處于世界先進水平”。

對于上述表述，清華大學汽車工程系教授裴普成告訴中國證券報記者，“這項技術不是首創，甚至不是什么新鮮事物，多年前就有鋁添加金屬鎵的公開報道。從技術路線角度，它的原理是沒有問題的。”裴普成說，關鍵問題是該技術是否能夠長時間穩定工作。因為它的產物氧化鋁在內部形成沉積，可能會對后續制氫產生影響。

裴普成指出，該技術需要證明，連續運行兩小時以上是否可行？如果只能維持很短時間，對將來產業化或產生影響。不知道如何保持長時間的穩定工作，是不是還有自己的一套自己的技術？

起底龐青年的氫燃料電池車

龐青年和南陽市政府的合作，不僅僅限于“水制氫車”項目。南陽街頭目前72輛使用儲氫罐裝置的在運營氫燃料電池公交車，即為南陽洛特斯所生產。

中國證券報記者查詢南陽市政府采購網發現，今年4月11日，南陽市政府采購中心發布采購公告，南陽市公共交通總公司單一來源采購了一批新能源汽車，供應商為南陽洛特斯新能源汽車有限公司。根據公告，南陽市公共交通總公司采購了青年牌JNP6103BFCEV燃料電池城市客車72輛，單價120萬元，成交總金額為8640萬元。整車質保三年，電池、電堆、電機、電控、氫氣系統及配套設施8年或50萬公里（兩者以先到為準）。

天眼查信息顯示，上述項目供應商南陽洛特斯新能源汽車有限公司由金華市青動能源科技有限公司與南陽高新區投資有限公司以51：49的股比合資成立。

中國證券報記者同時從權威第三方機構獲悉，目前我國正在運營的加氫站25座，其中河南省僅有一座宇通加氫站，位于鄭州，南陽并無在運營的加氫站。

工信部第304批產品目錄顯示，公告型號為青年牌JNP6103BFCEV的氫燃料汽車長寬高分別為10150*2500*3405mm，最高車速為69km/h。儲能裝置種類為微宏動力生產的錳酸鋰蓄電池，使用的燃料電池為南通百應能源有限公司生產的氫燃料電池，該車可外接充電。

“燃料電池車和純電動車不同，純電車是能源圍著車轉，車賣到哪在哪建充電樁，而燃料電池車是典型的車圍繞能源轉，哪里有加氫站車才能在哪里運營，沒有加氫站車子顯然無法長期續航行駛。”有業內資深專家向中國證券報記者解釋稱。

上述專家解釋稱，燃料電池大巴車一般為是電電混動，有燃料電池系統同時還有鋰電池，外接電源可直接給鋰電池充電。

不過，航天新長征電動汽車技術有限公司首席專家靳殷實向記者解釋稱，除了加氫站以外，有一些移動式加氫站可以做臨時加氫場所。“氣罐子加壓縮機，不占用固定的地方，規模小一點。”

5月25日，中國證券報記者在南陽姜營機場附近看到，有南陽洛特斯生產的氫燃料電池汽車正在運營。而這些公交車司機告訴記者，目前氫能源公交車基本都在以充電的方式運營，”一次走幾十公里，不太方便“。

有不愿透露姓名的制氫企業高管告訴中國證券報記者，曾經與洛特斯汽車接觸過，品質很“非主流”，“三天兩頭出問題，主流廠商不愿意用它的產品。它就讓物流公司交個定金，就把車給人家跑，但故障率很高。”

青年汽車麻煩纏身

被疑“騙補”之嫌

龐青年旗下的青年汽車官網顯示，青年汽車集團下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大集團，生產德國NEOPLAN豪華大客車、德國MAN豪華重型卡車、荷蘭世爵奢侈豪華轎車、英國蓮花轎車、汽車零部件，目前集團擁有員工8000余人，其中研發人員1000多人，外國專家100余人。

不過據新京報報道，青年汽車曾在浙江海寧、江蘇連云港、貴州六盤水等多地設立青年蓮花乘用車項目，但均未有一家成形，汽車項目毫無進展。與此同時，因耗費巨資欲收購瑞典薩博汽車未果，青年蓮花因不足，被裁定破產。

此外在工商信息系統顯示，目前龐青年本人控股企業共26家，其中青年汽車集團等多家企業被列為失信被執行企業，龐青年本人也已被列為失信，以及被列為限制消費人員。

而青年汽車自身存風險有498條，其中嚴重的高達142條，警告88條，關聯風險高達1052件。

不過，青年汽車仍然能成為地方政府的香餑餑。2018年12月28日，南陽高新區與金華青年汽車氫能源整車項目簽約。

南陽市委書記張文深在當天的致辭中表示，該項目的簽約，將為南陽市經濟發展注入新的活力，對提升南陽產業層次，加快產業轉型升級，帶動全市先進裝備制造產業快速發展壯大具有重大的推動作用。

龐青年告訴中國證券報記者，南陽市政府對其進行過長達一年多的盡調，“2017年的時候就跟蹤我的項目，本來我是不想這么快簽，但他們怕我不來，一定要急急忙忙跟我簽。“

因此，青年汽車集團與南陽市政府的合作，不禁讓人懷疑有“騙取補貼”之嫌。

但龐青年堅持對記者稱自己沒有拿政府補貼。“因為你一申請補貼，所有的思路、框架都要告訴人家，馬上就要泄密，這幾千萬我寧可不要。現在也沒有用南陽市政府的一分錢。”

值得關注的是，龐青年2017年曾在西安發展氫燃料電池汽車。根據當時的新聞報道，2018年，青年汽車將在西安先期上線運營400輛氫燃料電池物流車，建成2座加氫站，聯合陜西境內的制氫企業提出持續有效的供氫方案。

不過有業內人士向中國證券報記者爆料稱，南陽洛特斯2017年宣稱在西安投產的氫燃料電池汽車，并未投產，已經爛尾。

對此，龐青年向記者證實了這一說法。“西安我們確實撤出來不做了，“因為他們的加氫站審批問題，而且規模不夠。“

近年來，龐青年的布局觸角涉及內蒙古鄂爾多斯、寧夏石嘴山、浙江蕭山、浙江海寧、江蘇連云港等地。據不完全統計顯示，龐青年為這些地方政府畫出的投資大餅高達三百多億元，但項目幾乎全部爛尾。

不過，有鑒于上述“案例”在前，龐青年和他的青年汽車在2017年之后，還能在南陽、西安等多地長袖善舞，獲取地方政府的鼎力支持，便顯得意味深長。