三元軟包電池在新能源乘用車領域的應用滲透進入加速期。

高工產業研究院(GGII)統計數據顯示，2018年8月國內動力電池裝機總電量約4.17GWh，同比增長44%。其中，寧德時代在8月份為日產軒逸純電動汽車裝機137臺，系統能量密度為123.78wh/kg，全部都為三元軟包電池，裝機總電量5206KWh，拉開了寧德時代三元軟包電池在乘用車領域應用的序幕。

一位主機廠動力電池系統負責人向高工鋰電表示，寧德時代電池主要路線還是以方形為主，但會針對性的為一些客戶提供軟包方案，尤其是海外客戶對軟包技術路線的要求比較明確，這給寧德時代的三元軟包電池在乘用車市場提供了新的發展機會。

無獨有偶，8月初，億緯鋰能發布公告稱，公司與戴姆勒簽訂《供貨協議》，將為戴姆勒供應三元軟包動力電池，敲定了億緯鋰能軟包動力電池投產后的第一個國際采購訂單。

很顯然，國際車企青睞軟包技術路線，正在影響國內電池企業技術路線的選擇。軟包電池在新能源乘用車市場的加速滲透，或將對動力電池市場格局變化產生重大影響。

事實上，2018年國內軟包電池市場格局和產能布局方面已經出現了顯著變化。

？一方面，此前以方形為主的動力電池企業開始加速軟包電池布局。

作為方形電池的龍頭，寧德時代一直重視軟包電池的研發布局，并在2017年承擔了“新一代鋰離子動力電池產業化技術開發”項目，研發300Wh/kg以上的高比能高鎳軟包電池，計劃于2020年實現量產。而此次開始向日產供貨三元軟包電池也意味著其軟包電池項目進展順利，或將成為其持續拓展國際客戶的主力產品。

此外，包括國軒高科、力神電池、億緯鋰能等以方形為主的電池企業也在加速研發甚至已經量產了三元軟包電池。該產品或將主要面對中高端乘用車市場，促進軟包電池市場應用占比提升。

GGII統計數據顯示，在2018年1-7月國內動力電池裝機電量TOP20中，純軟包電池產品的電池企業有7家，加上正在開發的企業，軟包電池企業的數量上升至12家，占比達60%，表明軟包技術路線得到越來越多電池企業的重視。

？另一方面，此前主攻商用車市場的電池企業開始進軍乘用車市場。

今年以來，新能源客車動力電池市場的高度集中和新能源專用車對電池大幅壓價，讓大批此前聚焦這些領域的軟包電池企業，開始大力開拓新能源乘用車市場。

高工鋰電了解到，包括國能電池、天勁股份、盟固利動力、微宏動力等軟包動力電池企業都將乘用車作為今年的重點開拓市場，從商用車領域向乘用車領域延伸。

例如，在工信部發布的2018年第9批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，重慶長安汽車股份有限公司一款搭載微宏動力鋰離子電池的純電動轎車進入目錄，系統能量密度達125wh/kg，綜合工況續航里程達到351公里。

這是微宏動力在純電動轎車領域的首次配套，也是其在新能源客車和物流車領域長期配套以來的重大突破。

PHEV商用車動力電池龍頭企業盟固利動力更是先行一步，已經開始為上汽大通配套供貨乘用車動力電池系統。

據了解，盟固利動力在江蘇溧陽建設等年產2萬套動力電池組自動化生產線已竣工投產，為上汽EV69車型配套等動力電池目前已經進入批量供貨階段。盟固利動力目前量產的三元電池單體比能量可達240wh/kg，系統能量密度達到140wh/kg。隨著材料體系的改進，其能量密度還將得到進一步提升。

值得注意的是，軟包電池除了獲得乘用車主機廠的青睞之外，優秀軟包電池企業也獲得了眾多資本力量的關注，為企業進一步發展壯大提供資本力量支撐。

5月，孚能科技宣布完成了C2輪融資，累計融資超10億美元，籌得的資金將用于加速擴張其全球汽車電池生產基礎設施，并正式啟動了歐洲生產中心項目減少；

7月，復星國際(00656)宣布通過旗下復星高科及基金，向天津市捷威動力工業有限公司投資，為其產能規模擴充和開拓海外市場補充“彈藥”；

8月，遠景集團宣布將控股日產汽車旗下電動電池業務和生產基地AESC，同時收購日本電氣旗下的電池電極生產業務公司NEC能源元器的全部股權。

業內人士普遍認為，在政策傾向扶持高能量密度電池背景下，軟包電池在乘用車領域的滲透率會不斷加快，產能占比也將迅速提升，而在產品質量、技術、規模和資金等方面有競爭實力的電池企業將獲得更多的機會。