時隔一年，鉛酸蓄電池產業的生存境況似乎并無太大改觀。

今年已曝出的十多例鉛污染問題，使被貼上了“夕陽產業”標簽的鉛酸蓄電池產業，前途頗為黯淡。

但較之大眾的“談鉛色變”，該領域內的人士卻是信心滿滿——在超級電池技術有望突破和回收污染可以控制的前提下，鉛酸蓄電池產業將煥發出無限生機。

鉛酸蓄電池面臨尷尬

“最近這兩年我一直都在宣傳鉛酸蓄電池不是夕陽產業，一年多前幾乎是沒人回應的。”湖北駱駝蓄電池股份有限公司副總經理戴經明頗為感慨地說，尤其是參會時，遇到的專家、學者、官員都在講鋰離子電池，“我甚至有這種感覺：講鉛酸蓄電池是要冒風險的!”

而與他一起接受中國工業報記者專訪的桂長清也一再強調說，“我國在電動汽車的發展上走入了歧途，把寶都押在鋰離子電池上，從上到下、從高等院校到企業都在熱捧鋰離子電池，為此把鉛酸蓄電池貶低得一塌糊涂。”

桂長清是享受國務院政府特殊津貼的專家，目前擔任長興昌盛電氣有限公司的技術顧問。他曾出版《動力電池》一書，調查了各種類型的電池，也曾撰文《要科學看待鉛酸蓄電池》，該文被一些企業作為必讀文章，員工幾乎人手一份。

在他看來，現在各方對鋰離子電池抬高得“太玄乎”，對鉛酸蓄電池又有些刻意貶低。而受制于電池制造技術和材料技術等，鋰離子電池幾年內并不能助推電動汽車的產業化。“在當前動力電池性能還沒有完全滿足要求的情況下，最好不要一擁而上大批量生產，免得造成巨大浪費。”桂長清提醒說。

事實上，近十年來，鉛酸蓄電池一再受到將被其他材料電池取代等論調的沖擊。而且，盡管主流企業已走上了清潔化生產之路，但其頭上“兩高一資”的“帽子”尚未摘除。拋開各種論調不提，現實是我國是全球最大的鉛酸蓄電池生產國、消費國和出口國。而且由于技術成熟可靠，鉛酸蓄電池在許多重要應用領域已成功使用了一個多世紀。

“其固有的技術、價格、資源優勢，是其他類型電池所無可比擬的。”這一點常被業內人士所津津樂道。

在去年的中國鉛酸蓄電池產業高峰論壇上，浙江天能電池(江蘇)有限公司副總經理任安福曾詳細為記者做了介紹：得益于規模化的生產，鉛酸蓄電池可謂是最具價格競爭力的電池，其價格大大低于鋰電池、鎳氫電池、燃料電池等新型電池;鉛酸蓄電池中包含了60%~80%的塑料和鉛，而這些都是可以循環利用的。而鉛的回收率在國外達到99%以上，我國大概為95%。

“這確實是個朝陽產業，很有發展前途，”哈爾濱光宇集團股份有限公司副總經理劉曄對記者講的第一句話便是如此。鋰離子電池現在的發展速度雖然很快，但鉛酸蓄電池已經發展150多年了，除了其固有的優勢，下一步儲能技術的發展也離不開鉛酸蓄電池。

但不同于桂長清，劉曄不認為目前各方對鋰離子電池過度關注，“相比鉛酸蓄電池，鋰離子電池是一個新型產業，“必須要給予一定的扶植和宣傳陣地，使其盡快成熟起來。”

超級電池前景可期

在戴經明看來，指向鉛酸蓄電池的矛頭無非兩個：一為鉛酸蓄電池的污染問題。“今年已經有過12次曝光了。”他很自然地報出這一數據，“我們不隱瞞也不怕曝光，只有逐漸解決問題，認識才能逐步提高”;二為鉛酸蓄電池已經發展了150多年，被認為性能比較差，且笨重、陳舊，趕不上時代的發展。

事實上，這些年鉛酸蓄電池的研發有長足進步，在結構、特性上已有很大提高，如從150多年前的開口式到現在的閥控式，而且隨著技術的發展，該領域有很大的潛力。戴經明向記者透露說，國外一企業做的2伏1安時、大小相當于一個手指頭粗的鉛酸蓄電池，“短路放電可以達到1000安培，這是目前所有1安時的電池都達不到的，其低溫、高溫高功率性能可謂首屈一指。”

“有著這樣前景的蓄電池，怎么可以說它性能不好呢?”在他看來，“如果鉛酸蓄電池進行精細化生產，精細到和鋰電池媲美，那么它的性能還將有更大的提升空間。”

與此同時，讓業內翹首期盼的超級電池的研發也已經啟動了。

所謂超級電池是將超級電容器與鉛酸電池并聯使用，將雙電層電容器的高比功率、長壽命的優勢融合到鉛酸電池中，在提高功率、延長電池壽命優點的同時簡化電路，降低總費用。

“超級電池啟動性能好，壽命可以提高四倍，成本不高，研發階段成本也只不過比現在提高50%，將來大批量生產其成本肯定會繼續下降;而且它和現在的工藝技術、生產設備不沖突，僅僅略加補充就可以使用，無需重大技術改造就可大批量生產。”

談到此處，戴經明很是興奮，他認為超級電池繼承了鉛酸蓄電池所有的優點，又將之提高到了一個新的水平，“所以，我對鉛酸蓄電池產業的發展充滿信心，非常羨慕現在的年輕人——你們趕上了好時候，不要以為入錯了行，這個產業50年也不落后!”

回收治理如箭在弦

“鉛酸蓄電池產業發展的關鍵在于回收，”劉曄告訴記者，目前國家環保部門、生產企業等都在研究全密封的回收處理系統。

對此，戴經明也持同樣觀點。“做蓄電池的人不關心鉛回收就不是真正的企業家，”他表示，蓄電池過去確實污染嚴重，但近年來生產企業的環保狀況都得到改善，最薄弱的環節是鉛回收，由于目前相關法規還不健全，工藝技術也相對落后，廢鉛蓄電池的回收可以說是分散、無序的。

事實上，許多年來鉛酸蓄電池之所以備受非議，其關鍵也就在于回收過程中產生的煙塵、廢渣等。也正因此，如何妥善回收、再生每天產生的大量廢舊鉛酸蓄電池至關重要，也日益迫切。

據了解，目前國內收集廢鉛酸蓄電池的有蓄電池生產廠商、供銷系統物資回收公司、物資系統的物資再生利用公司、再生鉛專業廠和個體專業戶。其中個體戶占主導，他們將收集到的廢電池賣給專業再生鉛廠和蓄電池廠。

“由于鉛的回收體系沒有建成，企業可以隨便收，隨便冶煉，”戴經明說。部分回收商一味降低成本，對廢鉛蓄電池只進行手工解體、去殼倒酸等簡單的預處理分解，簡單包裝后就出售給再生鉛廠。同時，由于大部分再生鉛企業生產規模小、技術工藝及加工設備比較落后，致使鉛的再生率比較低，二次污染比較嚴重等。

“誰生產誰回收，誰污染誰治理，應該加大對上下游產業鏈的整合。”劉曄認為，現在國內有3000多家鉛酸蓄電池企業，事實上有50家就完全可以滿足市場需求。“行業要發展，首先就要治理污染，加大投資力度，在生產過程中也要投入環保成本，取締小作坊提高準入門檻。”

劉曄告訴記者，該產業“十二五”規劃已經將污染治理列上了日程，“這是下一階段最重要的事情”。

“最近可能要出臺一些相關法規，”劉曄告訴記者，“發改委、工信部和電池行業協會都在研究這一問題，將涉及鉛酸蓄電池行業的進入門檻、治理門檻等。”據透露，凡是工藝技術達不到要求、生產落后、設備落后、環境污染嚴重的企業要逐漸被淘汰。

在戴經明看來，只要企業給予足夠重視，按照現在的技術水平，完全可以把鉛的治理達到甚至超過國家標準。