近年來，作為資金和技術(shù)密集型的新能源汽車行業(yè)，隨著國家對新能源汽車補貼的逐步退坡和標(biāo)準(zhǔn)要求的提高，不少靠國家補助過日子的車企開始艱難起來。因為國家補助到位的遲緩，汽車整體技術(shù)的滯后，致使一些新能源汽車企業(yè)失去了再繼續(xù)投入的勇氣和資金，或者干脆停產(chǎn)整頓等待國家政策的寬容，或者離開汽車整車領(lǐng)域轉(zhuǎn)向其他領(lǐng)域。近日，筆者在河南新鄉(xiāng)的河南鋰動電源有限公司與幾家新能源電池及汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)座談時，幾家新能源整車生產(chǎn)企業(yè)均表達(dá)了對目前行業(yè)發(fā)展不同的困惑和無奈。

新能源起車，電動汽車一邊是停產(chǎn)的困惑與無奈，一邊卻是新能源汽車市場的擴大。目前，我國新能源汽車的發(fā)展仍舊是趨于上升階段，從8月份數(shù)據(jù)看，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%；1~8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。而8月同期我國所有類型的汽車共生產(chǎn)200萬輛，同比下降4.4%，銷售210.3萬輛，也同比下降3.8%。就目前的汽車行業(yè)發(fā)展而言，在我國汽油汽車整體銷量下降的背景下，新能源汽車的銷售量是持續(xù)上升的。究其原因，除了政策鼓勵及補貼因素外，還有一個因素，那就是雖然新能源汽車的整車制造企業(yè)少了，但企業(yè)的整體生產(chǎn)規(guī)模上去了。刪減企業(yè)的數(shù)量，增加企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模，這番圖景不也正符合國家的愿景嗎？

從國家的長遠(yuǎn)看，發(fā)展新能源汽車意義重大。據(jù)專家估計，今年新能源車產(chǎn)銷將達(dá)到150萬輛。如此量的新能源車盡管和汽油車的銷售量無法相比，但在去年約78萬輛銷量面前，翻了一番。據(jù)專家推算，到了2020年國內(nèi)新能源汽車的保有量將達(dá)到500萬輛。如果按照這一數(shù)字，未來新能源動力汽車的市場需求空間巨大。但是，在良好的市場勢頭面前，我們也必須清醒認(rèn)識目前新能源汽車存在的“瓶頸”問題，將產(chǎn)業(yè)鏈上的各環(huán)節(jié)企業(yè)、政府、科研院所等聯(lián)合起來，通過統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)同配合予以解決。

“瓶頸”之一是國家的政策導(dǎo)向。新能源汽車行業(yè)作為異軍突起的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從世界潮流看，各個發(fā)達(dá)國家都在積極布局新能源汽車發(fā)展，此產(chǎn)業(yè)將成為下一個必爭的科技制高點。而從我國自身國情看，人口眾多、資源緊張、污染加劇決定了我國必須限制傳統(tǒng)燃油車發(fā)展規(guī)模，新能源車是唯一可選的路徑。因此，內(nèi)外因素決定了我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)勢在必行。但由于過去經(jīng)驗不夠，眼光不遠(yuǎn)，新能源汽車制造門檻不高，致使新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴張、投資過熱苗頭，一些地市就擁有一到兩家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，并且廠家之間標(biāo)準(zhǔn)各異，核心技術(shù)缺失。這些企業(yè)采取低質(zhì)低價競爭方式擾亂市場，影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體水平，國家給予的優(yōu)厚政策支持沒有起到最佳效果。為此，今后的發(fā)展路徑必須是“扶優(yōu)扶強”。國家的補貼政策要真正從“廣灑胡椒面”到突出重點并做到“騎上馬，送一程”，下狠心淘汰掉一些低水平的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，讓一些新能源汽車企業(yè)在“喊餓”中奮起，從而激發(fā)新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新活力并保持研發(fā)與技術(shù)水平和世界同步。

“瓶頸”之二是技術(shù)創(chuàng)新能力不足。目前，我國的新能源汽車發(fā)展不但要面臨傳統(tǒng)燃油車的競爭，還要和國外新能源汽車進行較量。從世界整體制造技術(shù)看，被大家認(rèn)可并接受的車用鋰離子動力電池尚未取得根本性突破，即使是美國的特斯拉鋰電動力汽車，其電池儲能、安全保障及駕駛里程等方面仍存在瓶頸。就國內(nèi)來說困惑就更多，除電池續(xù)航里程太短這一核心問題外，我們新能源汽車廠家有近500家，但有制造資質(zhì)的也就15家，且明顯的是量多而質(zhì)差，特別是電驅(qū)動系統(tǒng)方面的高速軸承、控制芯片等一些關(guān)鍵零部件仍受制于人，依賴從國外進口，成為外國廠家掌握的“掐脖子”技術(shù)。另外，我們生產(chǎn)的新能源汽車的整車可靠性、操控性、品牌美譽度等方面明顯不足，產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力以及綜合競爭力較弱。可以說，這是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點，也是難點。為此，我們需要選擇的路徑就是踏踏實實學(xué)習(xí)技術(shù)，認(rèn)認(rèn)真真走好每一步，著力推動新能源汽車企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新，促進整車制造質(zhì)量的提高和優(yōu)勢企業(yè)引力的增強。河南鋰動電源有限公司副總經(jīng)理郭華認(rèn)為：“新能源車企在進行充分市場競爭同時，在國家的利益面前要懂得進退，在外強‘入侵’路徑之上，更多的是強化相互之間的技術(shù)資源整合，做到聯(lián)合攻關(guān)，成果共享，方能共同進步。”

“瓶頸”之三是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后。基礎(chǔ)設(shè)施對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，充電站、充電樁的普及程度決定了新能源汽車的推廣程度，隨著新能源汽車制造規(guī)模的進一步擴大，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)又成為新能源汽車擴張的最大的瓶頸。一般來說傳統(tǒng)燃油車加油只需幾分鐘卻可以跑數(shù)百公里，而新能源車充滿電至少要數(shù)小時，非常不方便，這當(dāng)然還是在充電設(shè)施完備且車與充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)匹配的情況下，很多時候往往是汽車沒電了想充電，可怎么也找不到可以充電的地方。目前我國在新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施布局上還缺乏總體規(guī)劃，面向廣大私人消費者的停車位充電樁建設(shè)進展緩慢，部分城市雖然上馬建設(shè)了一些充電樁，但因布局不合理，使用率不高。深圳的電車資源網(wǎng)CEO毛保國認(rèn)為：“我們的新能源動力汽車銷售在成倍增長，而充電設(shè)施的建設(shè)速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新能源車的銷量增長速度。面對新能源車無處充電的尷尬，不少人對新能源汽車的消費從開始的熱情逐步轉(zhuǎn)換到購買時的冷靜。因此來說，要發(fā)展新能源汽車，不僅僅是建工廠生產(chǎn)汽車，更重要的‘路徑’是完善好基礎(chǔ)設(shè)施，從‘軟件’和‘硬件’兩個方面做好充電樁、充電站、售后服務(wù)站等配套設(shè)施建設(shè)，為新能源汽車創(chuàng)造寬闊的路徑。”

“瓶頸”之四是資金的缺乏。河南鋰動電源有限公司總經(jīng)理楊濤認(rèn)為，目前，整個新能源行業(yè)，各個鏈條資金嚴(yán)重短缺，是非常普遍的現(xiàn)象。國家的補貼政策無論如何調(diào)整，但最終其補貼退坡直至消失是大勢所趨，很多企業(yè)還靠一味的追求補貼來生存，政策嚴(yán)謹(jǐn)性越來越強，補貼滯后，已經(jīng)讓其承受一定資金壓力，國家的補貼一旦退坡甚至取消，并且技術(shù)瓶頸無法取得短期突破，成本也就無法繼續(xù)下降，其必將更加緊張。除了龍頭企業(yè)可以相對容易獲得資金外，大多數(shù)新能源汽車廠家將面對資金瓶頸。在無法獲得充足資金進行投入的情況下，新能源車企及整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展路徑更加堪憂，要么轉(zhuǎn)行做其他產(chǎn)品，要么向上下游企業(yè)惡性傳遞，使上游的零部件企業(yè)以及下游的銷售、運營公司共同消化這些成本。但這些做法都不是治本的路徑，最佳路徑還是創(chuàng)新，如產(chǎn)品創(chuàng)新或者商業(yè)模式創(chuàng)新，用創(chuàng)新的實力來證明企業(yè)存在的價值。企業(yè)的價值高了，資金也就自然會來為企業(yè)“捧場”。