補(bǔ)貼完全退出之后，新能源汽車還有競爭力嗎？

研究結(jié)果顯示，2030年之后，A級以下電動車購買價(jià)才能追平燃油車。但由于使用成本低，2025-2027年消費(fèi)者購買A00電動車就可以比燃油車更劃算。

付于武、隆國強(qiáng)、張綏新（從左至右）為2018中國汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書發(fā)布揭幕

10月10日，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國汽車工程學(xué)會和大眾汽車集團(tuán)（中國）聯(lián)合編著的《2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》（下稱報(bào)告）正式發(fā)布。報(bào)告中“后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”一章提出，2030年將迎來“油電同價(jià)”拐點(diǎn)。同時(shí)，報(bào)告建議至少在2027年前，應(yīng)保留對電動汽車的購置稅減免政策。

2030年A級以下電動車購車價(jià)追平燃油車

“后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”一章，由中國汽車工程學(xué)會產(chǎn)業(yè)研究副部長馮錦山和中國汽車工程學(xué)會產(chǎn)業(yè)研究部高級經(jīng)理吳勝男撰寫。

他們對乘用車中占比較大的A00級車和A級車進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析，將動力系統(tǒng)不同部分定位為B模塊成本；B模塊之外正常物料成本，營銷、研發(fā)間接成本攤銷，定義為A1模塊成本；尚未達(dá)到新能源汽車量產(chǎn)，產(chǎn)生的額外費(fèi)用定義A2模塊成本，將同級別電動汽車與燃油車進(jìn)行了對比。

目前，經(jīng)測算全生命周期內(nèi)，A00電動車與同級別燃油車相比，如果沒有補(bǔ)貼，15年可收回購買電動車多付出的差價(jià)；在當(dāng)前補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)下，如果僅有國補(bǔ)，投資回收期為8年；如果綜合國補(bǔ)與地補(bǔ)，投資回收期為4年。

A級乘用車方面，如果沒有補(bǔ)貼，電動車全生命周期成本難以與燃油車競爭；如果僅有國補(bǔ)條件下，回收周期為13年；綜合國補(bǔ)與地補(bǔ)，投資回收周期縮短為9年。

按照他們的研究，電動車投資回收周期為7-8年時(shí)，表示經(jīng)濟(jì)性與燃油車持平；投資回收周期為3-5年時(shí)，表示電動的競爭力開始顯現(xiàn)；投資回收周期為1-3年時(shí)，表示相對燃油車，電動汽車有較強(qiáng)競爭力。

2020年補(bǔ)貼退出后的結(jié)果如何？

A00級乘用車方面，2020年補(bǔ)貼退出后，電動車和燃油車的經(jīng)濟(jì)差價(jià)為5.12萬元，投資回收周期為12.8年，無法與燃油車競爭；2025-2027年，如果購置稅減免政策延續(xù)，車輛投資回收期3-4年，消費(fèi)者購買A00級電動車將“有利可圖”；2030年，電動版與燃油版首次購入價(jià)格差額將消失，電動汽車將競爭力更明顯。

A級乘用車方面，到2020年補(bǔ)貼退出后，電動車和燃油車的差價(jià)為8.03萬元，投資回收周期為14.9年；2025-2027年，車輛投資回收期降低至4-5年，A級車具備一定市場競爭力；2028-2030年，如果車輛購置稅減免政策延續(xù)，投資回收期在3年以內(nèi)，具有一定競爭力；2030年以后，電動車與燃油車將無價(jià)格差距。

因此，2020-2025年，即補(bǔ)貼政策退出后的數(shù)年內(nèi)，國家應(yīng)當(dāng)保留財(cái)稅及非財(cái)稅激勵(lì)政策，鼓勵(lì)電動汽車發(fā)展。至少在2027年前，應(yīng)保留對電動汽車的購置稅減免政策。

里程越短，電動車性價(jià)比越高

除了車型級別，續(xù)航里程對電動汽車的經(jīng)濟(jì)性影響也很大。

他們將A00級車?yán)m(xù)航里程分為250km、200km和150km三個(gè)區(qū)間做了對比研究。研究顯示，2023-2025年，續(xù)航里程150km的A00級電動車投資回收期將率先縮短至3.58-6.15年，可以燃油車競爭；200km和250km的電動車型達(dá)到同等水平的時(shí)間至少滯后1-2年。

研究將A級車?yán)m(xù)駛里程分為400km、300km和200km三個(gè)區(qū)間做了對比研究。2026-2028年，200km和300km續(xù)航里程的A級車投資回收期將縮短到2-6年，最先獲得與傳統(tǒng)燃油車的市場競爭力。

補(bǔ)貼退出后，由于路權(quán)和城市規(guī)模限制，用于市內(nèi)通勤短途電動汽車性價(jià)比更高，有利于追平燃油車。據(jù)此判斷，2020年后乘用車的續(xù)航里程可能集體縮水，2025年后則有望逐漸增加。

另外，他們的研究指出，新能源汽車的制造成本主要來自“三電”部分，其中動力電池成本占比70%左右。隨著三電系統(tǒng)成本，尤其是電池成本的不斷下降和規(guī)模效應(yīng)的加強(qiáng)，新能源汽車的競爭力也將相應(yīng)提升。

2013年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量僅1.8萬輛，動力電池成本高達(dá)3.2元/Wh。報(bào)告預(yù)計(jì)，2018年新能源汽車規(guī)模將達(dá)到100萬輛，動力電池成本則有望降至1元/Wh左右。

技術(shù)進(jìn)步對于成本下降的作用也十分明顯。動力電池產(chǎn)業(yè)近年來學(xué)習(xí)效率為25%-20%，因此，預(yù)計(jì)2020年、2027年內(nèi)和2030年動力電池成本將分別降至0.8元/Wh、0.51元/Wh和0.46元/Wh。