中美貿(mào)易摩擦，中歐抱得更緊了。自德國寶馬宣布加大對華投資后，一家荷蘭企業(yè)也將產(chǎn)能放在了中國。

當(dāng)?shù)貢r間16日，荷蘭儲能和電池公司LithiumWerks發(fā)布消息，已經(jīng)與浙江嘉興市嘉善縣經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)實(shí)業(yè)有限公司簽署框架協(xié)議，將建設(shè)一個占地60公頃的鋰離子電池工廠，投資總額近16億歐元（約合人民幣128億元）。

此事難免讓人疑惑，一家“名不見經(jīng)傳”的荷蘭電池制造商，哪兒來的勇氣進(jìn)入擁有寧德時代、比亞迪等本土巨頭的中國。

不過，考慮到浙江嘉興市發(fā)達(dá)的內(nèi)河水運(yùn)，他們應(yīng)該看到了中國電動船舶的巨大市場。

生產(chǎn)線重點(diǎn)放在中國

觀察者網(wǎng)查詢到，LithiumWerks目前在中美這兩大新能源市場均有布局。

該企業(yè)美國總部位于德克薩斯州奧斯汀市（Austin,TX），主要為美洲地區(qū)市場銷售、產(chǎn)品工程團(tuán)隊、應(yīng)用工程支持、金融和人力資源等。

另外，其位于美國拉斯維加斯的部門則負(fù)責(zé)研發(fā)和應(yīng)用工程支持等內(nèi)容。

相比之下，LithiumWerks部署于中國的主要為電池組裝和封裝生產(chǎn)線。觀察者網(wǎng)在天眼查中查詢到，這兩家企業(yè)均為LithiumWerks全資擁有。

其中，常州高博能源材料有限公司注冊資本為7650萬美元，經(jīng)營范圍包括研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)鋰離子電池、高能鋰離子電池、鋰離子電池材料、電池能源系統(tǒng)設(shè)備等。

而蘇州春麗能源材料有限公司注冊資本1600萬美元，成立于2018年3月16日，經(jīng)營范圍與前者類似。

值得一提的是，據(jù)這家荷蘭企業(yè)官網(wǎng)披露，除了在本國海爾德蘭省（Hengelo）和中國擁有生產(chǎn)線外，在北愛爾蘭、挪威、美國等地均沒有部署產(chǎn)能。

因此，LithiumWerks在16日發(fā)布的新聞稿中稱，中國是首個支持其在當(dāng)?shù)亟◤S的國家，他們對此感到高興和感激。

執(zhí)行速度也是關(guān)鍵。董事會主席基斯·庫倫（KeesKoolen）提到，在中國建廠的許可證和其他審批程序可以在100天內(nèi)完成。

另據(jù)路透社當(dāng)天報道，到2030年，該工廠的產(chǎn)能將達(dá)到每年500GWh。

當(dāng)?shù)貢r間10月14日下午，應(yīng)荷蘭首相呂特邀請，李總理乘專機(jī)抵達(dá)阿姆斯特丹斯希普霍爾機(jī)場，開始對荷蘭進(jìn)行正式訪問。

上述協(xié)議正是在李總理和呂特的見證下簽署的。

新能源不僅是汽車

據(jù)彭博社當(dāng)天報道，LithiumWerks專注于為電動汽車以外的設(shè)備制造電池，并且該企業(yè)打賭，過不了多久，從叉車到船只以及采礦設(shè)備，都將使用電能驅(qū)動。

觀察者網(wǎng)也梳理發(fā)現(xiàn)，就在上述合作簽署前的10月9日，BBC報道稱，荷蘭阿姆斯特丹市政府規(guī)定，到2025年，所有船只都必須從柴油轉(zhuǎn)為電力。

報道以一家改裝了6艘游船的船運(yùn)公司舉例稱，一艘23米長的游船需要大約66塊磷酸鐵鋰電池（lithium-iron-phosphate），改裝費(fèi)用大約為每艘18.9-28.7萬美元。

LithiumWerks是該項(xiàng)目的電池供應(yīng)商。據(jù)他們介紹，改裝后，電池充滿耗時10小時，可以持續(xù)使用2天。

根據(jù)“移動與氣候巴黎進(jìn)程”（ParisProcessonMobilityandClimate）統(tǒng)計，船運(yùn)公司大約可以在12年內(nèi)收回成本。

不僅船用，這家荷蘭電池制造商此前還拿世界最繁忙的機(jī)場之一——德國法蘭克福機(jī)場舉例稱，該機(jī)場使用的電動飛機(jī)牽引車使用了其生產(chǎn)的動力電池。

想必，LithiumWerks此番把電池工廠放在內(nèi)河運(yùn)力發(fā)達(dá)的中國長三角地區(qū)，也是看中了與阿姆斯特丹類似的市場需求。

2024年電動船市場達(dá)73億美元

事實(shí)上，迫于環(huán)保壓力，中國已經(jīng)開始了船舶新能源化的探索，尤其是內(nèi)河航運(yùn)船舶電動化方向上。

也許大家都聽說過，2017年11月12日，全球首艘2000噸級新能源純電動船在廣州廣船國際龍穴造船基地吊裝下水。

《人民日報》符致冠攝

該船由廣船國際建造，總長70.5米，裝載電煤，航行于珠江內(nèi)河等水域：安裝有重達(dá)26噸的超級電容+鋰離子電池，理論上2小時充滿；滿載條件下，時速最高約12.8公里（約7節(jié)），續(xù)航80公里。

而談及LithiumWerks電池工廠所在地——浙江嘉興市，就不得不提到該地區(qū)已在推進(jìn)的內(nèi)河“岸電樁”建設(shè)。

嘉興內(nèi)河水運(yùn)發(fā)達(dá)，全市擁有航道里程1957.25公里，航道密度約50公里/百平方公里，通航里程、航道密度均列浙江省第一。

2015年，嘉興市完成水路貨運(yùn)量8526.43萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量155.22億噸公里，分別在全社會綜合交通體系中占46.19%和59.02%；全市在冊營運(yùn)貨船3532艘，113.64萬載重噸，平均噸位達(dá)321.74噸。

傳統(tǒng)船舶燒柴油對環(huán)保的危害無須贅述，但正如充電樁數(shù)量不足造成充電不便，是制約中國電動車市場發(fā)展的主要瓶頸一樣，電動船的推廣也受制于配套設(shè)施少等問題。

2016年7月27日，作為浙江省內(nèi)首個內(nèi)河岸電水上服務(wù)區(qū)——蘆花蕩水上服務(wù)區(qū)正式投入運(yùn)營。

《商業(yè)新知》去年11月援引嘉興市供電公司營銷部專責(zé)金瀟的話稱，“可以借鑒電動車充電樁的商業(yè)模式，運(yùn)維、管理、服務(wù)、盈利...都有一套成熟的機(jī)制，吸引更多投資主體參與”，希望更多的社會力量參與進(jìn)來。

令人欣慰的是，國家電網(wǎng)公司浙江省電力公司已與當(dāng)?shù)馗酆讲块T簽訂合作，共同推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)岸電建設(shè)工作，并在電動船舶研發(fā)和充換電服務(wù)方面開展全面深度合作。

另外一項(xiàng)重要的議題，是在動力電池選擇上，行業(yè)內(nèi)仍未形成共識。

但在船舶噸級不斷提高、續(xù)航里程不斷提升等情況下，傳統(tǒng)的鉛蓄電池將難以支撐，超級電容、動力鋰離子電池等可能是未來的首選。

荷蘭電池企業(yè)也看到了這些機(jī)會。

在前文所提到的阿姆斯特丹游船項(xiàng)目上，他們就透露，所提供的磷酸鐵鋰電池的效率，要高于傳統(tǒng)的鉛酸電池（lead-acidbatteries）。

國際市場研究公司ResearchandMarkets發(fā)布的《2015-2024全球電動船舶、小型特種及自動水下船舶的市場報告》預(yù)測：由于新性能、可承擔(dān)成本、法律禁令等因素，電動船市場正迎來快速增長，電動船市場將從2013年的26億美元快速增至2024年的73億美元。

LithiumWerks董事會主席庫倫在協(xié)議簽署后對媒體透露，他們的目標(biāo)是在2020年營收達(dá)到10億美元。