報道稱，日本決定與中國在快速充電器上展開合作，也是因為這是通往世界標(biāo)準(zhǔn)最近的道路。日本的快速充電器目前輸出功率為150千瓦左右，而中國為50千瓦左右，兩國將尋求推進輸出功率500千瓦以上的快速充電器的實用化。

日媒稱，日本與中國的行業(yè)團體將就統(tǒng)一新一代電動汽車快速充電器標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議。兩國尋求在2020年左右共同開發(fā)出可使汽車充電時間控制在10分鐘以內(nèi)的充電器。日本、中國和歐洲國家展開了標(biāo)準(zhǔn)之爭，但日中聯(lián)手后，它們的充電器標(biāo)準(zhǔn)將擁有超過90%的市場占有率，極有可能成為世界標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)日本《讀賣新聞》8月22日報道，為了普及日本快速充電器的標(biāo)準(zhǔn)（CHAdeMO），日本汽車和充電器廠商設(shè)立的“日本電動汽車快速充電器協(xié)會”與推廣中國標(biāo)準(zhǔn)（GB/T）的“中國電力企業(yè)聯(lián)合會”將于本月內(nèi)在北京簽署協(xié)議文件。

日本的快速充電器目前輸出功率為150千瓦左右，而中國為50千瓦左右，兩國將尋求推進輸出功率500千瓦以上的快速充電器的實用化。

報道稱，根據(jù)設(shè)想，日方將向中方提供高速充電技術(shù)以及安全管理方面的核心技術(shù)，中方則負(fù)責(zé)提供零部件。新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格可能以在部分領(lǐng)域領(lǐng)先的日本技術(shù)為基礎(chǔ)。

報道稱，快速充電器在充電樁形狀和顯示充電量的通信系統(tǒng)方面存在差異，日本的CHAdeMO、中國的GB/T和歐洲企業(yè)的Combo這三大陣營爭奪主導(dǎo)權(quán)。只要掌握世界標(biāo)準(zhǔn)，就能方便本國電動汽車出口，對掌握核心技術(shù)的充電器廠商的制造與銷售業(yè)務(wù)也有好處。

2018年，在快速充電器的設(shè)置數(shù)量方面，采用中國GB/T1030標(biāo)準(zhǔn)的充電樁達(dá)到約22萬個，占據(jù)絕對數(shù)量優(yōu)勢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本CHAdeMO的約1.8萬個和歐洲Combo的約7000個。即使相對傾向歐洲立場的美國，在日中新標(biāo)準(zhǔn)成為事實上的世界標(biāo)準(zhǔn)之后，很可能也會采用日中新標(biāo)準(zhǔn)。

報道稱，日本決定與中國在快速充電器上展開合作，也是因為這是通往世界標(biāo)準(zhǔn)最近的道路。

國際能源署稱，全球范圍內(nèi)電動汽車年銷量占汽車總銷量的百分比只有個位數(shù)。不過，加大治理環(huán)境污染的中國在國家的主導(dǎo)下，推動了電動汽車的普及。

報道稱，中國充電器的基礎(chǔ)技術(shù)原本就來自日本，二者有很多共同點。日本的技術(shù)在輸出功率和安全方面優(yōu)于中國，而中國也認(rèn)識到，比起執(zhí)著于本國標(biāo)準(zhǔn)，與日本合作才是上策。