一紙通知，或將讓大批主機廠和電池廠未來的日子越來越難熬。

9月25日，工信部發布了《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》(下稱《通知》)，將重點對新能源乘用車、載貨汽車產品的IP防護失效、車輛泡水、車輛碰撞、線束連接松動、頻繁充放電、長期擱置以及工作行駛環境惡劣的車輛開展安全隱患排查工作。

這是繼9月4日發布《關于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》之后，工信部將排查范圍擴大至新能源乘用車、載貨汽車領域。這意味著一場嚴格的產品安全檢查風暴將席卷整個新能源汽車領域，而核心零部件動力電池更是首當其沖。

根據通知，要求新能源乘用車、載貨汽車生產企業，開展安全隱患專項排查工作?！锻ㄖ芬?，各企業在2018年10月底前完成排查，并將排查結果上報裝備工業發展中心。針對可能的弄虛作假情況，《通知》明確，最為嚴重的將采取暫停或取消推薦車型目錄、企業及產品公告等處罰措施。

值得注意的是，《通知》中提到“30萬公里以上和裝用使用中出現故障較多動力電池(如沃特瑪電池)的應全檢”，這對當前深陷危機的沃特瑪是一次重創，同時對其它電池企業而言也是一大警醒。

對此，堅瑞沃能表示，公司全資子公司沃特瑪生產的動力電池產品因故障率較高被列入上述文件所要求的安全隱患排查范圍內。上述文件的下發，提及沃特瑪動力電池產品故障率高的問題，將對沃特瑪動力電池產品的銷售產生重大負面影響，引起客戶退貨，增大售后維護的支出。

很顯然，沃特瑪被工信部點名原因在于其電池質量問題突出，存在較多安全隱患，其中起火是最嚴重的事故。然而2017年以來新能源汽車起火事故頻發，涉及包括北汽、力帆、眾泰、安凱、成功等多家企業的新能源客車、乘用車和物流車，這意味著給上述車企配套動力電池的電池企業也將成為此次檢查的重點對象，或將對其動力電池訂單和出貨增長產生負面影響。

客觀來看，工信部此次發布通知，將對整個新能源汽車產業尤其是主機廠和電池廠產生極大影響，要求上述企業必須對現有產品進行徹查，否則將面臨嚴厲處罰。

在此情況之下，主機廠和電池廠必須進一步提升產品性能，尤其是要提升新能源汽車和動力電池的安全性。如果主機廠和電池廠依然將目光聚焦在補貼上面而忽視產品安全，必然將會被政策和市場的雙拳擊倒。

下面就來看看本周鋰電行業都有哪些新技術和大事件吧。

1、14種新材料入圍工信部示范目錄

9月28日，工信部發布了重點新材料首批次應用示范指導目錄(2018版)(以下簡稱《目錄》)，其中應用于新能源領域的新材料有14種，包括極薄銅箔、無紡布陶瓷隔膜、高純石墨、硅碳負極、復合金屬材料、高電壓鈷酸鋰、電解液、三元材料、六氟磷酸鋰等，并對上述材料的性能提出了明確要求。

值得注意的是，2018版的目錄相交2017版出現了一些顯著變化。

例如在版硅碳負極材料的性能要求方面，2018版硅碳負極材料的性能要求是低比容量和壓實密度不變，循環壽命從>300圈(80%，1C)提升至>500圈(80%，1C)；高比容量的循環壽命從>100圈(80%，0.5C)提升至>200圈(80%，0.5C)，提升了硅碳負極材料了循環壽命要求。

而鎳鈷鋁酸鋰三元材料的性能要求從2017版的比容量≥180mAh/g(0.5C)提升至比容量≥190mAh/g(0.5C)，進一步提升了三元材料的比容量。

點評：從2018版新材料目錄來看，工信部不僅增加了新材料的種類，同時也提升了新材料的性能要求，表明國家為提高國產動力電池的能量密度，要求電池企業要在材料性能上進行升級，這就對中國的鋰電池材料企業提出了更高的要求，材料企業將面臨新的壓力和挑戰。這對在技術方面具備競爭優勢的材料企業是一大利好，同時也將倒逼材料企業材料性能升級。

2、國內首條高端鋰電鋁塑膜產線投產

日前，新綸科技(002341)常州鋰電池鋁塑膜項目一期工程投產慶典暨二期工程建設啟動儀式舉行，一期項目產能300萬方/月。

2016年，新綸科技并購日本凸版印刷與東洋制罐旗下鋰電池鋁塑膜業務及工廠后，為滿足國內日益增長的市場需求，立即啟動了常州鋁塑膜基地一期建設，今年7月成功下線第一卷國產鋁塑膜樣品。

新綸科技鋁塑膜二期項目設計產能為300萬平方米，預計2019年3月量產。屆時公司將同時擁有日本三重和常州兩大鋁塑膜產業化基地，月產能將達900萬平方/月，全年達1億方以上的產能，有望成為全球軟包電池材料最大的綜合服務商。

點評：鋁塑膜是當前鋰電池材料國產率最低的材料，也是技術壁壘較高的材料，國內鋁塑膜市場90%以上被日韓企業所壟斷，這對中國動力電池產業而言是一大障礙。目前，國產鋁塑膜產品性能正在逐步提升，而隨著新綸科技鋁塑膜產線投產，國產鋁塑膜替代進口的進程將大大加快，這對國產鋁塑膜而言是一大利好。