秋天是一個容易上火的季節。對于電動汽車行業來說。今年的秋天火上得有點大。工信部九月份連出兩份文件，直擊電動汽車安全要害，從新能源客車產品拓展到新能源乘用車、載貨汽車領域。一場嚴格的產品安全檢查風暴將席卷整個電動汽車領域，而核心零部件動力電池更是首當其沖成為被重點排查的對象。

9月4日，工信部發布《關于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》，明確要排查新能源客車產品。重點對IP防護失效、車輛泡水、車輛碰撞、線束連接松動、頻繁充放電或長期擱置的車輛開展安全隱患排查工作。9月25日，工信部又發布了《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》，把排查范圍擴大到新能源乘用車、載貨汽車領域。工信部將根據排查結果的嚴重程度給予相關單位一定處罰，甚至可能會暫停或取消其登上新能源汽車推廣應用推薦車型目錄、車輛生產企業及產品公告等。

燒出來的無奈

如此嚴格的排查讓很多電動汽車廠商感到“肝兒顫”，然而動力電池企業更是揪心難受。尤其是因為故障率高，兩次被工信部點名的沃特瑪電池，甚至不得不發公告進行解釋，今后沃特瑪將執行嚴格制造過程控制程序，不斷優化生產工藝，加強產品檢測，降低產品使用中的故障率。

對電動汽車加強排查并非是工信部故意找茬兒，實在是電動汽車著火太多，再不下手干預，將動搖普通百姓對電動汽車選購的信心。

據不完全統計，僅在今年上半年，國內外發生的電動汽車起火事故就多達10起以上，范圍涉及乘用車、客車、物流車等不同車型。

今年8月19日，深圳龍華區觀瀾中心花園附近的一個新能源充電站內，一輛純電動微型面包車發生起火事件。8月25日，位于成都的威馬研究院園區內，一輛威馬EX5電動車突然起火自燃，現場濃煙滾滾，由于火勢猛烈最后車子完全燒毀。8月26日晚，安徽銅陵市一輛安凱純電動公交車爆裂起火，經檢查判斷，具體原因為電池故障，電解液外漏最終引發起火。

接二連三的電動汽車著火事件被曝光，有關部門不能再坐視不理，此次嚴格盤查，實際是被火燒出來的無奈之舉。有專家分析，過去幾年各路資本瘋狂涌入動力電池市場，動力電池產能雖然提升很快，但該產業卻仍然缺乏技術沉淀和產品鍛造。這其中又潛藏著巨大的安全隱患。

近年來，產能擴張成為幾乎所有動力電池企業的重點，上完圓柱上方形，上完方形上軟包，瘋狂的擴張之路下，房地產、玩具、家電、電纜、鋼鐵……從各個傳統領域殺入其中，甚至從原有企業隨便撈幾個技術人員都可以“搭臺子唱戲”。

這樣做的結果是，大量低效產能過剩，產品質量堪憂。截至2017年底全國動力電池有效產能110GWh，到2018年底有效產能將超過160GWh，但產能利用率不足40%。絕大部分高價打造的動力電池產能完全沒有用武之地。個別幾家膽子略大的車企因為選擇了非主流電池而惹火燒身。

追出來的麻煩

電動汽車著火，十有八九是動力電池惹的禍。業內專家分析說，為了推動電動汽車發展，我國制定了較高的補貼標準，中央和地方兩級補貼均對續駛里程提出要求。為了滿足政策對續航里程的要求而拿到兩級政府補貼，汽車企業一般采取兩種方法，一是提高電池的能量密度（有相當高的技術難度）；二是多裝電池。但多裝電池會提高成本，產品在價格上缺乏市場競爭力。

每年一變的政策補貼門檻，能量密度指標成為決定性的因素，部分企業以追求能量密度為導向進行產品開發，車企在過度追求續航里程的時候，早就把安全問題拋在腦后。

有些企業采用放松BMS（電池包成組的一部分）管理的辦法，但也因此降低了電池的安全管控。安全隱患累積到一定程度之后，最終會引發電動汽車起火燃燒。

中國工程院院士楊裕生指出，由于片面追求純電動車高續駛里程，三元材料的高鎳之風越刮越烈。電池高鎳化提高了比容量，也讓電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。三元鋰離子電池熱失控溫度不足200℃，尤其是三元材料在達到一定溫度時分解釋放出極活潑的初生態氧，就算在沒有外界氧氣供應的情況下，電池內部也已經完整地具備了燃燒要素，這也是三元鋰離子電池起火后，火勢蔓延迅速且難以撲滅的癥結所在。

省出來的苦果

針對當前電動汽車著火事件頻發，中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高直言不諱地說，部分企業為獲得補貼盲目追求高比能量，縮短電池產品測試驗證時間，技術驗證周期偏短導致了技術驗證不足、工程解決方案不成熟，是造成產品質量問題的主要原因之一。

不少電池企業在成本壓力激增之下，開始在材料、電芯、pack環節“偷工減料”，有的加入“尾料”、有的以次充好，有的省略工藝工序，這讓本來作為汽車動力的電池卻成為了隨時可能起火燃燒的“不定時炸彈”。然而，電動汽車一旦自燃，被燒毀的不僅是車輛本身，還有相關企業的信譽和消費者對于電動汽車產業發展的信心。

業內專家指出，電動汽車有較高的防水要求，如果達到IP67防水等級，電動汽車的安全將有更好的保障。如果電動汽車的防水等級沒有達到要求，長時間使用之后，電動汽車的防水效果會有所減弱，雨水、路面積水等就有可能侵蝕電池系統，甚至會讓動力電池發生短路。但達到較高的防水等級將加大電動汽車的成本，削弱產品的價格競爭力。以動力電池中要使用線束為例，防水達標線束的價格約為1200元，而普通線束的價格約為500元，兩者價格相差一倍多。不少企業出于成本考慮，拒絕使用防水線束。這種認識上的誤區也會造成電池包在一開始設計時就存在安全上的缺陷。

多少次慘痛教訓讓工信部痛下決心出手治理電動汽車行業。此次集中一個月左右的時間對電動汽車進行仔細排查，希望借此機會找到整個產業在發展過程中出現的問題，及時糾正。相關部委的嚴格督查給各方敲響了新能源客車運營安全的警鐘。隨著工信部多項行業準則的全面實施，那些試圖渾水摸魚、動機不純的企業將無處遁形。而對于產業中不規范的產品以及安全隱患，也將逐漸被清除出整個市場。