燃料電池被認(rèn)為是經(jīng)典電動(dòng)汽車中電池的重要替代品。然而，普及燃料電池最大的問題就是該技術(shù)成本相對(duì)較高。據(jù)大眾官網(wǎng)報(bào)道，由于采用了新研發(fā)的工藝，大眾與美國著名的斯坦福大學(xué)(StanfordUniversity)在研發(fā)燃料電池上取得了新進(jìn)展。

燃料電池成本最高的材料之一就是金屬鉑，因?yàn)殂K主要用來作為燃料電池的催化劑，該材料呈顆粒狀，分布在碳粉上。然而，實(shí)際上催化過程僅發(fā)生在鉑顆粒的表面，如此一來，浪費(fèi)了大量成本高昂的鉑材料。

在大眾和斯坦福最新研發(fā)的工藝中，鉑原子被放置在碳表面上，以產(chǎn)生極薄的顆粒，可以將當(dāng)前燃料電池中所需的鉑金屬總量減少一大部分。與現(xiàn)有技術(shù)相比，新工藝將新研發(fā)的燃料電池催化劑的效率提高了三倍，同時(shí)還提高了耐久性。

斯坦福大學(xué)的Prinz教授表示：“該技術(shù)使貴重金屬的使用量得以最小化，為降低成本帶來了巨大的可能性，同時(shí)燃料電池的使用壽命和催化劑性能也得以提升。除了燃料電池，原子層沉積技術(shù)還可實(shí)現(xiàn)下一代鋰離子電池等一系列需要高性能材料的應(yīng)用。”

不僅燃料電池，傳統(tǒng)電池也可從研究人員的新發(fā)現(xiàn)中受益。大眾汽車集團(tuán)研究院的ThomasSchladt博士表示：“該技術(shù)對(duì)于汽車電池等應(yīng)用也有益處，新研發(fā)改良的ALD(原子層沉積技術(shù))將把汽車整體提升到一個(gè)新水平。”

燃料電池在實(shí)現(xiàn)零排放的移動(dòng)出行方面具有巨大潛力，與目前電動(dòng)車的電池相比，優(yōu)勢(shì)也是顯著的。在效率、續(xù)航里程和加油次數(shù)方面，配備燃料電池的汽車可與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相媲美。而且，燃料電池車輛只排放水和熱量。然而，由于生產(chǎn)成本較高，燃料電池目前仍只是小眾產(chǎn)品。但是，在新催化劑技術(shù)的幫助下，燃料電池的的經(jīng)濟(jì)效率將大大提高，使燃料電池能成為傳統(tǒng)電池以及內(nèi)燃機(jī)的真正替代品。目前，研究人員的任務(wù)是將實(shí)驗(yàn)室成果投入大規(guī)模生產(chǎn)。