連續(xù)3年蟬聯(lián)全球新能源汽車產(chǎn)銷第一的中國，通過節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的持續(xù)提升，用實際行動履行著一個汽車大國對大氣污染防治和環(huán)境保護的責(zé)任和承諾，也彰顯著一個汽車強國的實力。

節(jié)能、減排、環(huán)保無疑是一場攻堅戰(zhàn)、持久戰(zhàn)。必須正視的是：當(dāng)下的中國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展在取得了市場規(guī)模迅速提升、技術(shù)水平持續(xù)提高等階段性成果的同時，也面臨很多新問題和新挑戰(zhàn)，在政策環(huán)境調(diào)整、技術(shù)路線多元化等新趨勢下，節(jié)能與新能源汽車未來如何發(fā)展得更加健康、可持續(xù)，則成為行業(yè)、企業(yè)關(guān)注的焦點。

10月16日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心主辦的2018·節(jié)能與新能源汽車發(fā)展趨勢研討會暨研究成果發(fā)布會在北京召開。來自國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、中國工程院、能源基金會、國際清潔交通委員會（ICCT）等主管部門、相關(guān)機構(gòu)以及整車、零部件等相關(guān)企業(yè)的200余位專家、代表出席本次研討會，就目前國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和問題，以及未來節(jié)能與新能源汽車在技術(shù)提升、熱點技術(shù)趨勢、應(yīng)用場景、商業(yè)化路徑等問題展開深入探討和交流。

■節(jié)能汽車產(chǎn)量現(xiàn)波動？新能源汽車一路高漲

研討會現(xiàn)場，由中汽中心數(shù)據(jù)資源中心編著的《2018節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》（以下簡稱“發(fā)展報告”）同期發(fā)布。該份報告從產(chǎn)業(yè)環(huán)境、燃料消耗、產(chǎn)品趨勢、技術(shù)應(yīng)用、能耗評價四個維度對當(dāng)前我國節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的政策環(huán)境、市場環(huán)境、技術(shù)趨勢、能耗現(xiàn)狀進行了全面、客觀的梳理和分析。

發(fā)展報告中的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，受國內(nèi)1.6L及以下排量乘用車車輛購置稅稅率增長的影響，2017年自主和合資企業(yè)1.6L及以下排量乘用車產(chǎn)量比2016年均有所下降，其中自主品牌車企的下降幅度為10.46％，合資企業(yè)下降幅度為0.99％。

不過，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》以及《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中的目標(biāo)，2020年節(jié)能型汽車燃料消耗量需降至4.5L/100km，2017年符合這一要求的節(jié)能型乘用車的產(chǎn)量規(guī)模達到13.64萬輛，比2013年～2016年累計總產(chǎn)量增長64.34％，也就是說，2017年符合相關(guān)政策要求的節(jié)能車型越來越多。

與節(jié)能汽車呈現(xiàn)小幅波動不同的是，新能源汽車在2017年依然保持著高速增長。根據(jù)發(fā)展報告的統(tǒng)計，2017年國內(nèi)新能源汽車年產(chǎn)量突破80萬輛，同比增長58％，基礎(chǔ)設(shè)施配套環(huán)境不斷完善，全國車樁比降至約2.85。其中，從技術(shù)領(lǐng)域看，純電動產(chǎn)品依然是新能源汽車市場的主要增長動力，2017年市場份額增至85％以上；從細分車型看，新能源乘用車依然在市場占主導(dǎo)地位，市場份額從2016年的63％增至2017年的68％；從使用環(huán)節(jié)看，個人購買和物流運輸領(lǐng)域購買數(shù)量占比大幅增長，截至2017年底，個人購買新能源汽車57.3萬輛（截至2016年年底為25.4萬輛），市場占比33.9％，其中純電動汽車私人購買量占比比2016年提升了4％，達到28％；單位購買新能源汽車45.5萬輛（截至2016年年底為30萬輛），市場占比26.9％；公共領(lǐng)域累計推廣66.3萬輛，比2016年的34.9萬輛有較大幅度提升。

對此，中汽中心副總經(jīng)理吳志新表示，作為全球汽車產(chǎn)銷大國，無論是政策導(dǎo)向、研發(fā)生產(chǎn)還是市場消費層面，中國對節(jié)能與新能源汽車的推廣力度、認知度和認可度都在不斷提升，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品的規(guī)模也越來越大。必須肯定的是汽車產(chǎn)業(yè)在打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的過程中，需要通過節(jié)能與新能源汽車技術(shù)的持續(xù)提升、產(chǎn)品的推廣普及來實現(xiàn)。

在談到新能源汽車未來發(fā)展時，吳志新說：“在連續(xù)3年成為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一的市場后，今年全年國內(nèi)新能源汽車市場的銷量將繼續(xù)保持增長，全年有望突破100萬輛甚至接近120萬輛。隨著產(chǎn)品技術(shù)水平的提升，企業(yè)推出了大批續(xù)駛里程在300km以上的車型并逐漸成為市場的熱點和主流。行業(yè)優(yōu)勝劣汰的加速，使優(yōu)秀的企業(yè)脫穎而出。而不容回避的是，進入2020年后補貼時代的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，政策導(dǎo)向逐漸轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動已是大勢所趨，對企業(yè)而言，未來也將面臨嚴(yán)峻考驗。雖然目前我國新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)呈現(xiàn)較快進步，但仍處于爬坡期，需要做到全產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)籌、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局統(tǒng)籌以及產(chǎn)銷和車輛安全的統(tǒng)籌。”

■乘用車降油耗新能源貢獻大？商用車平均油耗不降反升

事實上，隨著產(chǎn)銷規(guī)模的擴大，新能源汽車在降低行業(yè)平均油耗方面的貢獻度不容忽視。這一趨勢在乘用車領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為突出。而隨著“雙積分”政策的正式實施，新能源汽車對行業(yè)、企業(yè)整體平均油耗達標(biāo)的貢獻度也越來越大，客觀而言，部分企業(yè)在實現(xiàn)政策合規(guī)的過程中，對新能源汽車的依賴度也越來越強。

發(fā)展報告中的數(shù)據(jù)顯示，2013年～2017年，我國行業(yè)平均燃料消耗量實際值持續(xù)下降，達標(biāo)質(zhì)量進一步提升。其中，2017年在不計入新能源乘用車核算的情況下，行業(yè)乘用車平均燃料消耗量實際值為6.77L/100km，同比下降1.46％；在計入新能源乘用車核算的情況下，行業(yè)乘用車平均燃料消耗量實際值則降至6.05L/100km。新能源乘用車核算優(yōu)惠使油耗實際值下降10.64％。

“就乘用車領(lǐng)域而言，企業(yè)總體達標(biāo)情況良好，2017年達標(biāo)企業(yè)的產(chǎn)量（含進口量）占比達到75％以上，但面對單車燃料消耗量限值和企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值的不斷加嚴(yán)，企業(yè)的合規(guī)路線也出現(xiàn)了分化。比如，大部分自主品牌乘用車企更多地以新能源乘用車作為企業(yè)提升達標(biāo)質(zhì)量、降低企業(yè)油耗的有效手段，合資車企則更傾向于提升傳統(tǒng)能源乘用車節(jié)能技術(shù)的方式來實現(xiàn)油耗的下降。”中汽中心數(shù)據(jù)資源中心副總工程師趙冬昶說，“企業(yè)在選擇不同路徑實現(xiàn)平均油耗的降低和達標(biāo)的同時，也應(yīng)當(dāng)不斷調(diào)整規(guī)劃和策略，實現(xiàn)長遠的、可持續(xù)發(fā)展。比如，從中長期看，隨著新能源乘用車核算優(yōu)惠的降低和消失，現(xiàn)階段更多依賴新能源汽車達標(biāo)的自主品牌車企將面臨較大的油耗達標(biāo)壓力。事實上，節(jié)能與新能源技術(shù)的綜合應(yīng)用才是未來企業(yè)實現(xiàn)合規(guī)的有效途徑。”

與乘用車不同的是，盡管不同類型商用車均能達到燃料消耗量限值要求，但2017年商用車領(lǐng)域的平均油耗呈上升趨勢，主要原因在于商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了一些變化，重型化趨勢明顯。發(fā)展報告中的分析顯示，2017年國內(nèi)輕型商用車和重型商用車的平均燃料消耗量分別為8.15L/100km和26.68L/100km，比2016年分別增長1.49％和6.89％。未來，商用車的節(jié)能管理將成為攻堅領(lǐng)域。

■低性能產(chǎn)品占比下降？市場加快優(yōu)勝劣汰

在新能源乘用車領(lǐng)域，隨著技術(shù)水平的提升，續(xù)駛里程更長、電池容量更大、電耗水平更低的產(chǎn)品更受市場認可，與此同時，隨著產(chǎn)品技術(shù)不斷升級和推陳出新，市場對低性能車型的淘汰逐漸加速。

發(fā)展報告的研究結(jié)果顯示，各級別純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程都有不同程度的增長。其中A0級和A級純電動乘用車增幅較為明顯，平均續(xù)駛里程比2016年分別增長14.1％和14.8％；A00級和B級純電動乘用車平均續(xù)駛里程增長幅度相對較小，分別為1.9％和1.4％。與此同時，受補貼政策和消費者需求等多重影響，較低續(xù)駛里程的純電動乘用車銷量占比則呈下降趨勢。2017年續(xù)駛里程低于150km的純電動乘用車銷量為零，比2013年下滑23％；250～300km和300～350km這兩個續(xù)駛里程段的純電動乘用車銷量明顯增加，占比分別比2013年增長11％和4％。

“從長遠看，隨著補貼政策的逐步退坡，新能源汽車的發(fā)展將更多以市場需求為主導(dǎo)。包括擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模、降低成本、提升安全性、完善配套設(shè)施等內(nèi)容在內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新問題，將隨著產(chǎn)業(yè)的不斷成熟迎刃而解。”中汽中心數(shù)據(jù)資源中心主任鄭繼虎說。