面對下行的汽車銷量，新能源汽車市場成為為數不多的亮點。數據顯示，今年1－9月國內新能源汽車（含新能源乘用車和商用車）累計銷量72．1萬輛，同比增長81．1％，遠超國內汽車市場整體同比增速；截至2017年底，國內新能源汽車保有量已超過160萬輛，占全球新能源汽車保有量的50％。

然而，隨著保有量的快速增長，新能源汽車安全問題日益突出，特別是起火事件備受關注。據國家市場監督管理總局質量發展局10月31日披露的信息，截至今年10月，國內已發生新能源汽車起火事件40余起。盡管這些事件并未造成嚴重的人員傷害，但頻頻曝出的新能源汽車安全事故依然引起了監管部門的高度重視。

事實上，相比傳統燃油車同樣因質量問題頻頻引發的安全事故，由于現階段公眾對新能源汽車，尤其是新能源純電動汽車認知度不高以及其依靠電池作為驅動的特定屬性，導致了新能源電動汽車的安全性更為突出。

與傳統燃油車相比，純電動車汽車的電氣部分更為復雜，并且鑒于車輛火災事故可能與電器線路、燃料電池、機械干涉和外部火源等因素相關，且部分證據會在燃燒過程中消失或發生變化，因此缺陷調查較為困難，原因分析亦較為復雜。這也導致了迄今為止尚無一款純電動汽車因存有起火事故隱患的缺陷而被召回。

據國家市場監督管理總局信息，截至目前，其已組織缺陷產品管理中心啟動新能源汽車缺陷調查10起，會同相關部門開展火災事故現場調查5次，督促相關生產企業實施召回5次。其中，召回涉及5個企業24個車型的3．56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。

其中，新能源汽車市場單一召回批量最大的眾泰云100純電動車，是“由于人員裝配原因，可能存在半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形情況”這一機械裝配原因而存在安全隱患被召回；至于更受市場關注的特斯拉ModelS的兩次召回，則原因分別為轉向機電機螺栓固定和安全氣囊存有安全隱患，亦與車輛著火無關。

“從技術層面看，純電動車自燃（起火）的原因的確比較復雜。”國內一家車用動力電池廠的研發人員告訴財聯社記者，車輛自燃受電芯、電池包、線路以及BMS（電池管理系統）等因素的綜合作用，“其中，電芯的安全性又是主要因素。”

作為純電動汽車電池的核心，在外部因素影響下，當電芯溫度上升到一定程度時，負極表面膜因高溫分解導致與電解液直接接觸并發生氧化反應；而隨著溫度持續升高，電芯正極也會同電解液發生劇烈反應產生大量的熱量并形成高內壓，并引發一系列的放熱反應。

“歸根結底，電芯的安全問題應該是一個品控的問題。”上述研發人員表示，隨著電池密度的持續走高，對于電池的品控也提出了更高的要求。“電池生產標準如果達不到規范，在使用中極易發生電芯的熱失控，導致自燃事件的發生。”

“下一步，市場監管總局將繼續針對新能源汽車火災事故開展專項調查，開展信息共享機制研究，進一步提升缺陷判定技術和能力，加強召回監管。”國家市場監督管理總局質量發展局相關負責人介紹到，市場監管總局將會同相關部門推動標準制修訂、產品質量擔保等制度，督促生產企業提升產品質量安全，保護產業健康發展，保障新能源汽車安全運行。