近期特斯拉連連遭遇問題，這不僅讓它受到業(yè)界的關(guān)注，也讓為它供應(yīng)動力電池的松下電池受到牽連，而對于后者來說顯然特斯拉的發(fā)展對于它的未來有很大的關(guān)系。

動力電池市場格局

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年全球前五大動力電池企業(yè)分別是寧德時代、松下、比亞迪、沃特瑪、LG化學(xué)，松下電池的排名較2016年提升了一個名次，比亞迪則從第二跌落至第三。

松下電池能擁有如此靠前的位置，與特斯拉的支持分不開，目前它是特斯拉唯一的動力電池供應(yīng)商，2017年特斯拉的汽車銷量超過10萬臺，每臺汽車需要數(shù)千塊松下電池，在特斯拉的強大需求下支撐起了松下如今的地位，可以說松下電池與特斯拉休戚與共。

全球前五大動力電池企業(yè)當(dāng)中，寧德時代、比亞迪和沃特瑪均是中國企業(yè)，如果進(jìn)一步放大來看，前十大動力電池企業(yè)中有七家來自中國，可見中國動力電池企業(yè)的在全球市場的影響力。這與中國作為全球最大的新能源汽車市場有關(guān)，中國近三年來都是全球最大的新能源汽車市場，而中國的新能源汽車當(dāng)中有約八成為純電動車，對動力電池的需求極大，由于政府補貼的“白名單”影響，國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)大多采用國產(chǎn)動力電池企業(yè)的產(chǎn)品，這支持了國產(chǎn)動力電池產(chǎn)業(yè)的快速崛起。

前五大動力電池企業(yè)中，韓國的LG化學(xué)位居第五名，其實前十名當(dāng)中還有一家韓國企業(yè)--三星SDI，三星SDI位居全球第七名，這兩家韓國企業(yè)在中國和日本之間形成動力電池行業(yè)的第三極，它們除了為韓國汽車企業(yè)提供動力電池之外，歐洲汽車企業(yè)也有不少企業(yè)采用它們的動力電池。為了在未來的動力電池市場占有一席之地，它們計劃在中國投資建設(shè)動力電池工廠，把握住中國在2020年后取消新能源汽車補貼帶來的機(jī)會。

松下試圖擺脫對特斯拉的依賴

目前松下電池的主要客戶就是特斯拉，后者占其動力電池出貨量的很大比例，為了進(jìn)一步增強雙方的緊密合作關(guān)系，雙方甚至投巨資在美國內(nèi)華達(dá)州建立共同運營的電池工廠，該工廠已在2017年投產(chǎn)，預(yù)計到2019年產(chǎn)能達(dá)到35GWh，僅是這一處工廠的產(chǎn)能就將達(dá)到松下電池2017年總產(chǎn)能的3.5倍。

特斯拉新款廉價汽車model3的產(chǎn)能正在快速提升，今年6月底在它的努力下終于實現(xiàn)了5000輛每周的產(chǎn)能目標(biāo)，由于model3的價格更平民化，這款汽車獲得了大量用戶的歡迎，在model3熱銷帶動下，今年三季度其整體汽車銷量已超過8萬臺，即是說今年三季度特斯拉的汽車銷量已達(dá)到去年全球銷量的八成，今年其整體汽車銷量將再創(chuàng)記錄。

特斯拉汽車銷量的熱銷無疑有助于拉抬松下電池的銷量，這將進(jìn)一步提升松下電池在全球動力電池行業(yè)的地位，預(yù)計松下電池將因此成為全球最大的動力電池企業(yè)，這對于后者來說本是一大喜事，然而特斯拉近期遭遇的諸多風(fēng)波讓松下頗為擔(dān)憂。

model3的產(chǎn)量和銷量均創(chuàng)下記錄，但是其返修率高企，甚至一度高達(dá)九成以上；在model3的產(chǎn)能實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)之后，目前特斯拉又遭遇了“物流地獄”，導(dǎo)致大量汽車無法按時交付給消費者而成為庫存，美國網(wǎng)友拍攝的加利福尼亞州拉斯羅普基地顯示特斯拉有大量汽車被積壓在停車場上積滿灰塵；特斯拉CEO馬斯克在直播上吸大麻，大嘴巴在公眾面前談?wù)撎厮估乃接谢罱K導(dǎo)致美國證券交易委員會(SEC)迫使他辭去董事長之位。

特斯拉近期暴露的諸多問題，讓松下電池?fù)?dān)憂這種過于依賴它將導(dǎo)致未來的不確定性，因此有意拓展更多的客戶如歐洲的汽車企業(yè)。為了獲得歐洲汽車企業(yè)的支持，松下電池除了進(jìn)一步提升現(xiàn)有的三元鋰電池技術(shù)外，也在研發(fā)更現(xiàn)階段固態(tài)電池，而固態(tài)電池恰恰是歐洲汽車企業(yè)所關(guān)注的電池技術(shù)，全球第二大也是歐洲最大的汽車企業(yè)大眾汽車已開始建設(shè)自己的固態(tài)電池工廠，寶馬、奔馳等也相當(dāng)關(guān)注這項技術(shù)。

不過就近幾年來說，特斯拉將依然是松下的最大客戶，而松下電池希望發(fā)展的固態(tài)電池技術(shù)預(yù)計約5年后才能成熟達(dá)至大規(guī)模生產(chǎn)，而到時候韓國動力電池企業(yè)LG化學(xué)和三星SDI在固態(tài)電池技術(shù)上也可能實現(xiàn)商用，松下電池要實現(xiàn)擺脫對特斯拉的依賴并不容易。