相較于傳統(tǒng)燃油汽車而言，尤其是在商用車領(lǐng)域，純電動汽車仍存在續(xù)駛里程偏短、充電時(shí)間過長等諸多難題，而加氫時(shí)間較短、續(xù)駛里程較長的氫燃料電池汽車正在受到越來越多的關(guān)注和重視。

在日前由國際氫能燃料電池協(xié)會（籌）和中國汽車工程學(xué)會共同舉辦的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，一方面，氫能與燃料電池汽車能擔(dān)負(fù)起汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和大氣環(huán)境保護(hù)的重任；另一方面，氫能燃料電池汽車在我國規(guī)模化的應(yīng)用也將引領(lǐng)全球的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐。

我國燃料電池汽車走向市場化

萬鋼表示，脫碳加氫和清潔高效是能源科技發(fā)展的趨勢，在全球燃料電池汽車技術(shù)全面提升的新時(shí)期，我國燃料電池汽車發(fā)展也進(jìn)入了新階段。

當(dāng)下，日本、韓國、美國的氫能與燃料電池汽車的商業(yè)化運(yùn)營都已經(jīng)取得階段性成果：據(jù)日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）氫能部統(tǒng)括研究員EijiOhira介紹，日本道路上行駛的氫燃料電池汽車總量約為2700輛，2017年的總加氫量達(dá)到了150噸，加氫站數(shù)量超過120座；韓國氫能促進(jìn)局局長JeahangShin分享的數(shù)據(jù)顯示，截止到今年8月，韓國燃料電池汽車推廣數(shù)量已經(jīng)超過400輛，加氫站超過30座，此外還建有47個(gè)燃料電池發(fā)電站；在美國，雖然加氫站數(shù)量不及日本，約為100座左右，但美國能源部燃料電池辦公室主任SunitaSatyapal指出，在美國道路上運(yùn)營的氫燃料電池汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了5600輛，遠(yuǎn)超其他國家。

我國燃料電池汽車也在研發(fā)、示范運(yùn)行、市場推廣等方面取得了快速進(jìn)展。萬鋼列舉了一系列數(shù)據(jù)：以商用車為主的燃料電池汽車市場規(guī)模已突破千輛，2017年共計(jì)銷售1098輛；截至目前，已運(yùn)營的加氫站有10座，在建的則有20多座。

企業(yè)作為創(chuàng)新發(fā)展的主體，正推動國內(nèi)燃料電池汽車逐步走向市場。上汽集團(tuán)研發(fā)的樣車就已進(jìn)入第四代，生產(chǎn)的商品車不僅在國內(nèi)市場銷售，還開始走向國外；紅旗品牌在同期舉行的展會上也展出了國內(nèi)首款用于配裝乘用車的燃料電池發(fā)動機(jī)（50kW）。

值得一提的是，除了產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售以外，自主品牌還在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面開始了探索和實(shí)踐。就在本次大會上，長城汽車與加氫站運(yùn)營商H2MOBILITYDeutschland簽署了諒解備忘錄。“長城不僅要生產(chǎn)燃料電池汽車，還在積極布局加氫技術(shù)以及加氫站的建設(shè)。長城汽車致力于深度參與氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們將持續(xù)找尋更多合作機(jī)遇，以尋求在氫能運(yùn)輸及氫能源運(yùn)用領(lǐng)域的多種商業(yè)機(jī)遇。”長城汽車副總裁TobiasBrunner如是說。

中國市場助推全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)

在發(fā)展氫燃料電池汽車方面，中國具備一定的先天優(yōu)勢和基礎(chǔ)。首先，我國已積累了豐富的新能源汽車研發(fā)和推廣的經(jīng)驗(yàn)，并且具備明顯的體制優(yōu)勢。“從本世紀(jì)初開始，我國新能源汽車發(fā)展的路線和方向雖然中間有所調(diào)整，但大方向一直很穩(wěn)定，一張藍(lán)圖繪到底。如今，這張藍(lán)圖正處于承上啟下的關(guān)鍵階段，需要我們共同努力。”萬鋼表示。

此外，我國氫能源豐富，獲取途徑多樣，加上汽車市場容量巨大，有利于支撐氫能燃料電池汽車規(guī)模化的發(fā)展。聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署駐華代表處能源與環(huán)境處項(xiàng)目主任張衛(wèi)東在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，甚至與純電動汽車相比，燃料電池汽車目前的售價(jià)依然較高，除了進(jìn)一步提升研發(fā)技術(shù)，在改進(jìn)使用材料等方面下功夫外，氫燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)成本下降的關(guān)鍵因素在于市場規(guī)模，而中國恰能成為氫燃料電池汽車市場規(guī)模大幅增長的重要推動力。

“氫燃料電池汽車屬于一個(gè)全新技術(shù)，處于發(fā)展的起步階段。國內(nèi)氫燃料電池汽車前景極為廣闊，我們非常愿意在市場的萌芽階段就快速進(jìn)入，通過自身的核心競爭力與優(yōu)勢來滿足市場發(fā)展需要。”蓋瑞特（前身是霍尼韋爾交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)部）高級創(chuàng)新技術(shù)總監(jiān)RobertCadle在談到中國市場時(shí)，表現(xiàn)出了極大的興趣，雖然以渦輪增壓技術(shù)起家，但蓋瑞特看準(zhǔn)了燃料電池汽車市場，并堅(jiān)信中國有望保持可持續(xù)的增長態(tài)勢。

加強(qiáng)研發(fā)、示范評估和安全管理

在保持優(yōu)勢明顯的同時(shí)，我國氫燃料電池汽車發(fā)展也存在不少短板。“目前國內(nèi)已基本掌握車用燃料電池的核心技術(shù)，同時(shí)通過大量示范運(yùn)行積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，具備進(jìn)行大規(guī)模示范運(yùn)行的條件。”中國工程院院士、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉指出，接下來，中國汽車行業(yè)應(yīng)在關(guān)鍵材料、電堆比功率和成本以及鉑用量方面下功夫，加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，完善燃料電池發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，推動我國電堆和電池技術(shù)向國際水平靠攏。

在燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進(jìn)度方面，萬鋼直言，我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)薄弱，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測體系也嚴(yán)重滯后。他建議，一方面，我國應(yīng)著力推廣商業(yè)化示范應(yīng)用，以以點(diǎn)帶面的方式推動產(chǎn)業(yè)化；另一方面，要注重加氫、氫能燃料電池汽車的示范效果以及規(guī)范法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，形成一套加氫、氫能以及燃料電池安全運(yùn)行和監(jiān)控機(jī)制。“安全永遠(yuǎn)是發(fā)展的第一位，有一票否定的權(quán)利。”萬鋼強(qiáng)調(diào)。

在英美資源公司貴金屬市場拓展執(zhí)行總經(jīng)理BennyOeyen看來，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與公眾認(rèn)知度也是燃料電池汽車進(jìn)行大規(guī)模普及和應(yīng)用的主要挑戰(zhàn)。“中國目前的加氫站數(shù)量與國外相比較少。”BennyOeyen建議，在完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局的同時(shí)，還應(yīng)加大對公眾的宣傳，讓更多的人了解氫燃料電池汽車的優(yōu)勢，尤其是安全性方面。除積極舉行氫能燃料電池汽車大會和展覽以外，社交媒體也是宣傳和教育的有效途徑，還可舉辦從小學(xué)到大學(xué)的氫能燃料電池知識和原型裝置學(xué)生競賽等。

“面向未來，我們應(yīng)繼續(xù)開放合作，充分利用國內(nèi)外優(yōu)勢資源，尤其是在燃料電池汽車示范推廣、氫能基礎(chǔ)設(shè)施和政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)以及商業(yè)化模式推廣等方面協(xié)力同心，共同推動燃料電池汽車可持續(xù)的發(fā)展。”萬鋼如是說。