11月20日，湖南省數百家新能源車企、充電樁生產及經營企業負責人齊聚長沙。這一天，湖南省新能源產業協會充電樁分會成立，成為分會會員的企業將獲得“抱團”在全省推進“車樁網”一體化建設的機會。

新能源車替代燃油車已成當今社會進步和發展急需，而新能源車的普及，充電樁起著決定性作用。為加快落實中央提出“促進汽車產業升級，推動綠色出行，打贏藍天保衛戰，讓人們生活更美好”的目標，國家到2025年要滿足500萬輛車的充電要求，新建480萬個樁，1.2萬個站。

《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》及國家能源局《2018年能源工作指導意見》指出：“2018年將積極推進充電樁建設，統一電動汽車充電設施標準，優化電動汽車充電設施建設布局，建設適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系。年內計劃建成充電樁60萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁50萬個。”

湖南省也相繼出臺《湖南省電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016～2020）》等一系列政策，確保推進新能源汽車產業升級和普及發展。最新數據顯示，2018年新能源汽車市場逆市上揚成為國內汽車市場新的增長點，今年1-9月產銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，與去年同比產銷分別增長73.05%和81.05%。

湖南省新能源產業協會會長于建初介紹：“隨著新能源車爆發式增長，充電樁布局成了社會焦點。車找不到樁，樁找不到車，車和樁各為一體的矛盾日顯突出，加上目前充電樁行業缺少系統的引導，車企和樁企缺乏有效溝通，充電樁布局不平衡、充電不兼容、充電樁利用率低、使用支付難等客觀存在，不僅嚴重阻礙了新能源車的普及，也造成了充電樁的大量閑置和浪費，大大制約了新能源車的推廣應用和充電樁市場的健康發展”。

與會領導、專家學者、廠家、企業等分享了很多很好的觀點和做法。湖南省樁行天下新能源科技有限公司利用“樁行天下APP”大數據平臺，結合車輛行駛區域熱度和交通路況信息，研究駕駛員出行行為及充電習慣，通過充電站忙閑狀態，分析充電樁供需平衡關系，為車主提供統一的充電導航、狀態查詢、充電預約、費用結算等服務，實現同一充電網絡中、不同用戶之間、不同充電網絡之間、不同充電網絡不同用戶之間充電信息的互聯互通，便捷充電，讓老百姓盡情享受“互聯網+新能源+便捷出行”的車樁網一體化模式在懷化試點成功后，又開始在長沙布局的創新做法，贏得了峰會的充分肯定，紛紛表示要搶占先機，迅速在湖南打造車樁充電一張網，并逐步向全國推行。

峰會由湖南省新能源產業協會主辦。期間，充電樁分會成立大會通過了章程，批準了一批企業會員單位，選出了分會會長、秘書長等，湖南省樁行天下新能源科技有限公司法人代表高炳全票當選為湖南省新能源產業協會充電樁分會會長。

高炳會長表示，要把新能源車企、充電樁企及互聯網聯合起來，抱團取暖，合艦出海，2019年在全省布樁10萬個，新增網約物流車2000輛，其他車5000輛。建立省內14個車樁網一體化運營中心，實現湖南122個縣區全覆蓋。2020年在全國330地級城市建立200個運營中心，覆蓋全國1300個縣區以上，成為全國新能源車樁網一體化的航母。會上進行了授牌儀式。

兩周之前，省能源局主導、國網(湖南)電動汽車服務有限公司牽頭，成立了湖南省電動汽車充電基礎設施促進聯盟，宣布聯合省內電動汽車、充電樁、電池、儲能、港口岸電等相關企業，大力推進充電設施建設，并打造全省統一充電設施運營服務平臺。

“抱團發展的趨勢已經非常明顯，這表明，湖南開始加緊在新能源車、樁、網領域發力。”湖南省新能源產業協會充電樁分會會長高炳表示，目前，我省新能源汽車充電矛盾較突出，“車找不到樁，樁找不到車，此輪‘發力’就是要改變這一狀況。”

長沙80%的社會車輛充電樁使用率低于10%

家住開福區的李先生去年買了輛新能源汽車，充電問題一直令他頭疼。李先生介紹，“百度地圖”顯示，他家附近有不少充電樁，按圖索驥到達后卻發現一些充電樁不對外開放，一些充電樁不能使用，一些充電樁車位被燃油車占用。

“實際上，全省已經投入運營的新能源充電樁有約2萬個，長沙地區最為集中，大約有1萬個，但其中80%的社會車輛充電樁使用率低于10%。”湖南晨威高科有限公司常務副總經理王廣輝告訴記者，長沙地區社會車輛用充電樁效益差，普遍虧損。

“效益差”主要是因為布局不合理、壁壘設置、“鳩占鵲巢”等因素造成。

“前幾年，國家為推動新能源汽車產業發展，對充電樁建設實施較高補貼，建一個快充樁補貼總額可達10萬元以上。”王廣輝介紹，這在一段時期內滋生了“騙補”行為；有的企業為了壓低建設成本，選擇在偏遠地段“圈地”建樁，導致這些充電樁基本閑置。

“我們公司的社會車輛充電樁使用率普遍只有2%。”湖南昌茂電能發展有限公司負責人易朝進表示，該公司主要將充電樁設于機關單位院內，外來車輛很難進入充電。

此外，充電樁車位被燃油車“占用”是用戶投訴率最高的問題。記者走訪了多個居民小區，在開福區凱樂國際小區前坪，充電樁充電位全停放著燃油車，小區的業主表示，小區停車位非常緊張，占位停放司空見慣。在長沙中南汽車世界、烈士公園停車場等地，也存在這樣的現象。

充電樁運營商對單打獨斗顧慮頗多

“充電樁使用率低，導致省內大多充電樁運營企業都不敢擴大布局。”湖南晨威高科有限公司常務副總經理王廣輝給記者算了一筆賬：目前，在長沙城區新建一個快速充電樁成本約13萬元，按照長沙充電服務費統一標準0.8元/千瓦時來計算，每天要售電200千瓦時，1個月充電服務收入才能達到4800元，加上電損、日常運維費用，收回成本至少3年以上。“大部分充電樁根本達不到每天售電200千瓦時的水平。”

“從當前趨勢看，充電樁建設成本在下降，但電力接入成本非常高，加劇了運營商的顧慮。”湖南昌茂電能發展有限公司負責人易朝進認為，目前充電樁報裝用電流程多且繁瑣復雜，期間受很多不可控因素的影響，電力供應還可能存在被物業限電等不穩定因素，一旦涉及電力增容，投資更是成倍增加。

此外，因土地資源日益緊張，充電樁運營商與土地產權方合作是目前最為常見的建站方式，而單個運營商在與地方協商時處于弱勢。

充電樁運營如何突圍？

“任何新生行業在發展初期都會遭遇諸多困難，除了需要政府部門在政策方面提供有力支持，企業得聯合起來想辦法、找出路。”國網(湖南)電動汽車服務有限公司總經理朱盛開如是說。

他認為，充電樁建設要進行“供給側改革”，規模不足、布局不合理、設施通用性較差等，是亟待解決的首要問題，“應該根據公交車、物流車、公務車、社會車輛等不同類型電動汽車行駛、泊車規律以及充電需求，將我省各類公共、家用電動汽車充電樁總量增建至20萬個。”朱盛開透露，省能源局已委托省電動汽車充電基礎設施促進聯盟，開展全省充電基礎設施現狀摸底調研，為我省修訂充電樁建設驗收標準、運營評價辦法、配套獎勵補貼政策等提供有效依據。

“另一方面，要杜絕‘車找不到樁，樁找不到車’，還必須打造全省統一充電設施運營服務平臺，實現電動汽車充電基礎設施信息互聯互通。”省新能源產業協會會長于建初提出，這也是協會推進“車樁網”一體化建設初衷。

“抱團發展，是當前形勢下降低風險、縮短投資回報周期的最有效方法。”省新能源產業協會充電樁分會會長高炳表示，大部分充電樁運營企業對此很期待。