隨著國家新能源汽車退補政策的推出，新能源汽車真正的市場化競爭拉開序幕，與之息息相關的充電樁市場也發生了諸多變化。目前的充電樁產業已從早年的側重建設發展到了如今側重運營的新階段，如何利用已建好的樁“生財”，是企業們關注的新熱點。隨著各省、市對充電設施數據管理和運營監管力度的加強，如何解決充電運營商信息化能力也是目前亟待解決的問題之一。

運營需政府助力

據了解，目前北京市已累計建成約12.7萬個充電樁，其中包含2萬個社會公用充電樁，快慢充數量比約為6：4。據北京市公用充電設施數據信息服務平臺e充網統計，截至2018年10月底，該平臺已接入平臺運營商50余家，上線社會公用充電場站1500余個，接入單位內部公用充電場站2000余個，接入公共專用充電場站500余個，共計充電場站4000余個，充電設施約3.5萬余個。

“新能源汽車產業的發展勢必會帶動充電樁產業的發展，這是我國從能源戰略的角度出發必須要走的道路。”中國投資協會能源投資專業委員會副秘書長戴遴對記者表示。

縱使符合趨勢，充電樁產業的發展并不是一帆風順，建設不足、利用率低等問題仍然存在。據了解，在私人樁與公共樁的使用率上，因為充電價格差異大等因素，大部分電動汽車用戶更青睞私人充電樁，對公共充電設施的需求則停留在臨時補電層面，這也是造成大部分的公共充電設施使用率低下。

“對于充電運營企業來說，建設數量越大，運營成本相對越高，企業投入資金無法通過固定收益回籠，還需政府助力才能更好發展。”e充網市場總監單國章表示。

政策促市場優化

“各地方性政策的合理出臺，將有利于充電市場的可持續發展；同時伴隨著新能源汽車的推廣深化，也更能為新能源汽車行業保駕護航。”單國章指出。

10月上旬，北京市發布了《2018-2019年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則的通知》（以下簡稱《通知》）。此外，我國上海、南京、海南、江西等省市也在此前連續出臺了針對充電設施運營相關的專項補貼。這些政策對充電市場來說猶如強心劑，推動市場向前發展的同時也預示著政府監管重點將由建設向運營方向轉變。

“《通知》的出臺將大大刺激市場運營企業提高北京社會公共充電設施的運營服務能力，減少油車占位、不通電、故障樁等現象，為充電車主用電提供保障，便民利民。同時從市場角度，間接激勵各個充電運營企業加快充電樁建設優化布局，調整配建，減少或杜絕‘僵尸樁’的出現?！眴螄卤硎尽?/p>

獎勵堅持公平原則

“按照獎勵辦法，企業有了規模充電市場才會獲得獎勵，所以只是‘錦上添花’，而不是‘雪中送炭’。很多充電設施企業還是難以和占據數量優勢的企業進行競爭。”一位充電樁設施企業負責人曾無奈地向記者表示，中小企業在市場競爭中很容易處于弱勢。

面對這樣的質疑，e充網在近日做出了回應?！氨本┦谐潆娫O施的運營考核獎勵政策是全國首個把‘數據指標’考核作為政府資金發放依據的地方性政策。對于本次運營獎勵政策而言，無論是大型充電樁運營商，或是中、小型企業，收集上來的數據都會通過市級平臺的大數據分析平臺如實地傳輸到相關政府部門。通過信息化手段去監測運場站數據，以此保證本次運營考核獎勵政策的公平性，避免出現偏頗?！?/p>