又雙叒臺(tái)風(fēng)，今年以來全國多地遭遇多次強(qiáng)降雨，不少車輛涉水受損。與此同時(shí)，新能源汽車的動(dòng)力電池售后詬病曝露于輿論之中。

“兩年前6.5萬買的電動(dòng)車，近期由于車輛泡水無法啟動(dòng)，技術(shù)檢測顯示已無修復(fù)必要，然而更換電池需要花費(fèi)6.9萬，而現(xiàn)在同款車型的售價(jià)是5.8萬。”

“本想給電動(dòng)車買涉水險(xiǎn)，然而涉水險(xiǎn)只針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行賠付，純電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，因此這個(gè)保險(xiǎn)沒有意義。插電混合動(dòng)力車型可以買，但是也只針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，并不包含電池。”

“電芯質(zhì)保不等同于電池質(zhì)保，保修、包修、質(zhì)保等字眼又是廠家喜歡玩的文字游戲，而且維修周期沒有準(zhǔn)信。”……

事實(shí)上，整車企業(yè)與電池企業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池的售后保障問題一直是心照不宣。雖然隨著技術(shù)的精進(jìn)以及制造工藝水平的提高，動(dòng)力電池的質(zhì)量在不斷提升。但是關(guān)于動(dòng)力電池售后的質(zhì)保亂象依然存在。

高工鋰電了解到，目前大部分整車企業(yè)與電池企業(yè)商洽的售后質(zhì)保，主要根據(jù)不同車型圍繞“X年X公里”、“電池衰減質(zhì)保承諾”等保修服務(wù)展開，或者根據(jù)各自實(shí)力優(yōu)勢(shì)，提供電芯終身質(zhì)保、電池回購優(yōu)惠或者以舊換新等服務(wù)。

然而，對(duì)于電池維修價(jià)格、質(zhì)保條件、維修周期、售后網(wǎng)點(diǎn)等方面的服務(wù)及標(biāo)準(zhǔn)體系則是諱莫如深。

▍更換電池價(jià)格高企之“謎”

對(duì)于整體更換電池費(fèi)用高昂，4S店工作人員對(duì)此解釋為，消費(fèi)者在購買電動(dòng)汽車時(shí)享受的國家補(bǔ)貼僅是針對(duì)整車，動(dòng)力電池并不單獨(dú)享受補(bǔ)貼，因此造成更換動(dòng)力電池價(jià)格比整車還高的情況。

回查2016年新能源乘用車補(bǔ)貼國家標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程100-150公里補(bǔ)貼2.5萬元，150-250公里補(bǔ)貼4.5萬元，超過250公里補(bǔ)貼5.5萬元。再加上大部分地方按國補(bǔ)1:1的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這意味著一輛普通150-250公里續(xù)航的車型補(bǔ)貼最多可達(dá)9萬元。

一位業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電表示，動(dòng)力電池企業(yè)給車輛維修更換的電池應(yīng)該按照的是此前的電池價(jià)格體系標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)榉钦Ｉ嫠畵p壞不在電池質(zhì)保范圍，涉及整體電池包維修，要按原來的尺寸以及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行匹配，部分零配件不是標(biāo)準(zhǔn)件采購的話，價(jià)格會(huì)較高，再經(jīng)過重新匹配組裝，因此單獨(dú)維修成本高。

“2016年三元電池價(jià)格在2元/Wh左右，按照25KWh來計(jì)算，加上汽車配件有所謂的零整比、維修費(fèi)，再加上4S店?duì)I運(yùn)成本，所以6-7萬的價(jià)格也不難理解。”上述人士補(bǔ)充到。

另一位不愿具姓名人士則表示，雖然4S店會(huì)加收一定服務(wù)費(fèi)用，但是電池維修價(jià)格大部分主導(dǎo)權(quán)還是在電池廠手中。加之電池包不屬于標(biāo)準(zhǔn)件，因此行業(yè)也沒有統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

值得注意的是，由于動(dòng)力電池成本依舊占據(jù)新能源汽車成本較大的比例，如今同款車型售價(jià)更低，主要也是源于動(dòng)力電池成本在不斷下降。據(jù)了解，目前三元電池價(jià)格已經(jīng)下降至1.2元/Wh左右。

可以預(yù)見，隨著新能源汽車銷售數(shù)量不斷攀升，動(dòng)力電池成本的不斷降低，以及售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系的不斷完善，后續(xù)新能源汽車電池及零配件售后維修有望快速下降。

▍電池售后質(zhì)保“套路”橫生

事實(shí)上，當(dāng)前在售后服務(wù)方面，不同品牌新能源汽車對(duì)于電池的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同。

如：比亞迪2016年以后車型給予電池8年15萬公里、電芯終身保修承諾；奇瑞新能源小螞蟻質(zhì)保10年15萬公里，北汽新能源部分車型電芯終身質(zhì)保，部分車型享有以舊換新優(yōu)惠；上汽榮威eRX5給予8年20萬公里的電池衰減質(zhì)保；沃爾沃領(lǐng)克提出“終身免費(fèi)車輛質(zhì)保+終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量+終身免費(fèi)道路救援+終身免費(fèi)電池質(zhì)保”方案。啟辰晨風(fēng)回購價(jià)不低于5.5萬，電池每衰減10%降低1萬回購費(fèi)。

不過，雖然眾廠家給出了超長質(zhì)保、回購優(yōu)惠力度，但是不同廠家也給出了諸多限制條件。如上汽榮威ERX5給予的質(zhì)保前提，如下圖：

而啟辰晨風(fēng)給出的回購優(yōu)惠也是有著限定條件，同時(shí)，年均行駛里程超過2萬公里或五年里程表總里程超過10萬公里，要酌情扣減回購價(jià)格。回購時(shí)鋰離子電池容量低于9格達(dá)到8格時(shí)，扣除1萬元，依次類推，每下降一格，扣除1萬元。

除了售后維修價(jià)格高昂、質(zhì)保/回購/以舊換新條件諸多限定之外，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的售后服務(wù)吐槽還包括售后維修網(wǎng)點(diǎn)少、維修周期較長等等。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，售后服務(wù)配套體系滯后，對(duì)培育消費(fèi)市場也有一定的負(fù)面影響。新能源汽車實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，是把眼光從前端市場轉(zhuǎn)向后端市場。因此完善和細(xì)化售后服務(wù)體系也成為各車企以及電池企業(yè)亟待補(bǔ)齊的短板。