據(jù)說(shuō)蒙古草原過(guò)冬的時(shí)候，狼為了生存，提前就儲(chǔ)備一些冬糧過(guò)冬，但是犬因?yàn)檫^(guò)去一直依靠主人，所以到了冬天都被主人宰殺掉變成食物了。”——題記。

11月8-9日，以“新時(shí)代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2018)在北京舉行。會(huì)議期間，主辦方組織了退坡后的“狼犬戰(zhàn)略”圓桌論壇，以“狼犬戰(zhàn)略”來(lái)闡述新能源汽車補(bǔ)貼退坡下企業(yè)應(yīng)對(duì)之策，貼切而引人深思，針對(duì)此次討論的主題，《中國(guó)汽車報(bào)》整理出業(yè)內(nèi)專家及企業(yè)大佬們的精彩觀點(diǎn)，以饗讀者。

電池，補(bǔ)貼退坡,新能源補(bǔ)貼

觀點(diǎn)一：補(bǔ)貼退坡寒冬已至洗牌開(kāi)始

國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金、新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華：

目前整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是動(dòng)力電池行業(yè)所面臨的形勢(shì)非常嚴(yán)峻，外資品牌進(jìn)入、股比放開(kāi)以及補(bǔ)貼退出，對(duì)整個(gè)行業(yè)而言更是雪上加霜。寒冬也好，洗牌也好，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該以狼的文化抱團(tuán)取暖，而不應(yīng)該被扼殺掉。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍：

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正快速地向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。2015年，向整車企業(yè)提供電芯的企業(yè)大概有150、160家，但是到今年可能也就50多家、60家，這個(gè)產(chǎn)業(yè)集中的速度將會(huì)非常快。

一方面是政府補(bǔ)貼的退坡，隨著技術(shù)門檻的提高，很多不具備這方面技術(shù)實(shí)力的企業(yè)，或者說(shuō)沒(méi)有更多的客戶支撐，從而選擇主動(dòng)退出這個(gè)行業(yè)。

我認(rèn)為2020年的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的企業(yè)中的前兩名，絕對(duì)占到市場(chǎng)的主導(dǎo)份額，一個(gè)42%左右，一個(gè)21%左右，后面第二梯隊(duì)中的3-5家也都是3-5%的市場(chǎng)份額。未來(lái)幾年，這個(gè)集中度可能還會(huì)進(jìn)一步提高，產(chǎn)業(yè)可能更多地集中在前10家以內(nèi)。

如果2020年政策開(kāi)放以后，還會(huì)進(jìn)一步縮小，因?yàn)槲磥?lái)日韓的企業(yè)包括三星、LG、SK、松下等在國(guó)內(nèi)都有非常大的產(chǎn)能布局。目前都在快速建設(shè)產(chǎn)能，只是現(xiàn)在受各種政策的影響，國(guó)家更多的扶持和支持國(guó)內(nèi)企業(yè)。

廣州小鵬汽車科技有限公司副總裁劉明輝：

動(dòng)力電池企業(yè)逐漸呈現(xiàn)頭部效應(yīng)，我覺(jué)得有好的一面，但對(duì)整車企業(yè)也有挑戰(zhàn)的一面。

好的一面：電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)這種頭部聚集，有實(shí)力的大企業(yè)迅速出來(lái)，不僅能做出品質(zhì)高的產(chǎn)品，還可以提高動(dòng)力電池行業(yè)整體技術(shù)水平。

挑戰(zhàn)的一面：原來(lái)整車廠是老大，但是到了電動(dòng)汽車時(shí)代，情況發(fā)生了變化，再到智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車以后，一條線是和新能源有關(guān)的零部件的話語(yǔ)權(quán)會(huì)增加，另外一條線是智能網(wǎng)聯(lián)本身也有一些零部件，這方面的話語(yǔ)權(quán)也在增加。隨著目前在共享趨勢(shì)的大潮下，運(yùn)營(yíng)端話語(yǔ)權(quán)也會(huì)增加。這些都對(duì)整車廠造成一些挑戰(zhàn)。

孚能科技（贛州）有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王瑀：

新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，從來(lái)都不是一個(gè)商業(yè)行為，而是一個(gè)政府行為，一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略，一個(gè)全球能源戰(zhàn)略。如果把它當(dāng)成一個(gè)純粹的商業(yè)行為，可能在二三十年之內(nèi)這個(gè)產(chǎn)業(yè)都不會(huì)產(chǎn)生。

中國(guó)新能源汽車的發(fā)展以及全球新能源汽車的發(fā)展都離不開(kāi)政府的支持，中國(guó)政府走到了前列，拿出大量資金來(lái)補(bǔ)貼。但是未來(lái)技術(shù)補(bǔ)貼結(jié)束了，政府的支持還要繼續(xù)，否則，未來(lái)有可能出現(xiàn)很大的能源危機(jī)。而補(bǔ)貼的形式不一定非得是現(xiàn)金，也可以是政策。

補(bǔ)貼取消之后，對(duì)于電池成本、整車盈利、供應(yīng)鏈發(fā)展、電池回收等一系列問(wèn)題，都是一個(gè)綜合性的閉環(huán)的全產(chǎn)業(yè)鏈的考驗(yàn)。

觀點(diǎn)二：苦練內(nèi)動(dòng)抱團(tuán)取暖度過(guò)寒冬

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍：

國(guó)內(nèi)的企業(yè)要加快技術(shù)提升。作為國(guó)內(nèi)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，要參與競(jìng)爭(zhēng)，核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪？

一定要有產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢(shì)，不是單純的從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上。我們看到一些單純追求規(guī)模的企業(yè)，已經(jīng)逐步的退出了這個(gè)市場(chǎng)，一定要有自己核心的技術(shù)。

第二，隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，國(guó)內(nèi)企業(yè)之間大家垂直的合作能力要進(jìn)一步的加強(qiáng)，并且要形成密切的合作關(guān)系。還有合作的過(guò)程中，要保持一個(gè)互惠互利、雙贏或者多贏的心態(tài)，在合作過(guò)程中要相互尊重各自的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，要有一些長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)，這方面國(guó)內(nèi)的企業(yè)要高度重視。

孚能科技（贛州）有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王瑀：

對(duì)孚能來(lái)說(shuō)，面對(duì)當(dāng)下形勢(shì)，一是不斷的開(kāi)發(fā)新的技術(shù)，在技術(shù)方面要取得一定優(yōu)勢(shì)。二是做好基本功，練好內(nèi)功，使電池生產(chǎn)的成本、質(zhì)量做到可控。在其他方面，如資金運(yùn)作、商業(yè)模式等方面，使孚能有足夠的現(xiàn)金流，對(duì)各種市場(chǎng)的平衡，使孚能能活到那一天，能夠看到新能源汽車大規(guī)模普及那一天。

北京能源北京有限公司副總經(jīng)理原誠(chéng)寅

新能源汽車行業(yè)一定是一個(gè)生態(tài)圈，不是單一的環(huán)節(jié)強(qiáng)或者好的問(wèn)題。如果離開(kāi)了電池，不管我們未來(lái)叫新能源智能汽車還是叫新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車，就不存在“新能源”的概念，所以整個(gè)補(bǔ)貼退坡不是光整車企業(yè)的問(wèn)題，也不是光電池行業(yè)的問(wèn)題，是整個(gè)生態(tài)的問(wèn)題。

我們大家的共識(shí)是什么？不要把所有的目光集中在補(bǔ)貼身上，一定要做好針對(duì)市場(chǎng)的產(chǎn)品，讓客戶滿意，。

補(bǔ)貼退坡對(duì)所有人帶來(lái)的最直接的問(wèn)題是成本壓力。怎么解決由于補(bǔ)貼減少，又要保持住企業(yè)的利潤(rùn)和企業(yè)收入的問(wèn)題？我認(rèn)為是開(kāi)源節(jié)流。

首先從整車企業(yè)角度，如果我們把心思都花在做低成本產(chǎn)品上頭，意味著補(bǔ)貼在里頭占的份額會(huì)非常大，補(bǔ)貼的輕微調(diào)整就會(huì)對(duì)產(chǎn)品銷售價(jià)格和整個(gè)成本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的影響。其次，要讓客戶覺(jué)得產(chǎn)品更值，增加智能網(wǎng)聯(lián)等內(nèi)涵，讓客戶覺(jué)得物有所值，愿意多付錢，可以彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡的影響。

節(jié)流也是很核心的問(wèn)題，我們不希望零部件企業(yè)和整車企業(yè)簡(jiǎn)單地壓縮研發(fā)投入，這會(huì)產(chǎn)生短期傷害性的效應(yīng)。我們更多希望通過(guò)更合理的方式降低成本，第一我們把規(guī)模拉起來(lái)，整個(gè)行業(yè)集中度增加，幾個(gè)優(yōu)質(zhì)企業(yè)把產(chǎn)品的量做起來(lái)。其次，電池企業(yè)和整車企業(yè)可以聯(lián)合研發(fā)（比如下一代的電池技術(shù)），把共性工藝做出來(lái)，這樣研發(fā)成本就會(huì)分?jǐn)傁氯ァ?/p>

觀點(diǎn)三：市場(chǎng)決定最終的技術(shù)路線之爭(zhēng)

中國(guó)中舶重工集團(tuán)動(dòng)力股份有限公司總經(jīng)理劉寶生：新能源汽車上萬(wàn)億美金，是最大的工業(yè)板塊，規(guī)模化會(huì)推動(dòng)新能源汽車成本的下降。這需要我們從政府到地方到企業(yè)到產(chǎn)業(yè)鏈，共同創(chuàng)造出一個(gè)新的模式。政府已經(jīng)帶著我們走了一段，下一段可能需要我們大家和政府一起創(chuàng)造一種雙贏或者多贏的模式，直至所有的成本以及技術(shù)都能與傳統(tǒng)車進(jìn)行平起平坐的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在最好的辦法是讓電池成本下降，只有這樣，新能源汽車整車成本才會(huì)下降，在未來(lái)的一定時(shí)間一定會(huì)達(dá)到平衡。

北京能源北京有限公司副總經(jīng)理原誠(chéng)寅：未來(lái)是純電動(dòng)、是PHEV、混合動(dòng)力還是燃料電池？這些技術(shù)路線現(xiàn)在還沒(méi)有最終確定，這幾條路都有可能走下去。我們最后的結(jié)論是純電動(dòng)有純電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，但PHEV混合動(dòng)力也有它自己的生存空間。因?yàn)樽罱K的問(wèn)題回到我們上一個(gè)答案，我們認(rèn)為還是市場(chǎng)決定了技術(shù)路線的選擇。

后補(bǔ)貼時(shí)代，動(dòng)力電池方向會(huì)不會(huì)發(fā)生比較大的變化？48V乃至PHEV是未來(lái)發(fā)展的重要方向，理由如下：一是因?yàn)殡p積分制，二是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)性，三是根據(jù)個(gè)人判斷。雙積分起來(lái)以后，因?yàn)樘挤e分要求越來(lái)越加嚴(yán)，48V能直接解決企業(yè)積分問(wèn)題，而且48V方案有經(jīng)濟(jì)性，大概2年多能回本。第一個(gè)，如果48V起來(lái)了，基本上相當(dāng)于一輛純電動(dòng)或者一輛PHEV了，所以量會(huì)迅速的有一定的拉動(dòng)，另外，這個(gè)其實(shí)就是給了大家更多的輾轉(zhuǎn)騰挪的空間，就是有人可以集中力量做48V，有人可能更多的把自己的精力放在PHEV上，有的人在純電動(dòng)上發(fā)力。

孚能科技（贛州）有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王瑀：

根據(jù)我們跟國(guó)際上Tierone整車廠合作中了解到，國(guó)外現(xiàn)在唯一限制的就是CO2的排放，CO2的排放要算分，國(guó)外現(xiàn)在目前三種車型在流行，也就是我們電池廠要配套的三種電池，一種就是微混，就是過(guò)去的啟停電池與混動(dòng)電池的結(jié)合；一種就是插；另一種就是純電動(dòng)，這三種車在整個(gè)整車廠的布局當(dāng)中都非常明確，各有各的比例。這是一個(gè)很重要的信息，這表明未來(lái)汽車車肯定是從電動(dòng)化方向發(fā)展，純電動(dòng)車和插電與微混同時(shí)存在。