當前，以電動汽車為主，混合動力汽車、燃料電池汽車等為輔的新能源汽車產業正得到大力發展。隨著能源結構的逐漸多樣化，甲醇汽車也被多次提上議程！

作為低碳含氧燃料，甲醇燃燒清潔，無煙碳排放，替代石油燃料可以提高燃燒效率，有效改善空氣質量，減少霧霾生成。同時除煤炭外，甲醇的生產原材廣泛至天然氣、甚至二氧化碳。在我國多煤少氣缺油的能源結構下，甲醇似乎是除了純電動線路之外替代石油燃料的不錯選擇之一。然而，近兩年來，一直被提上議程的甲醇汽車卻為何遲遲得不到推廣？

工信部：在有條件地區加快甲醇汽車推廣

10月26日，第三屆甲醇汽車及零部件裝備展暨甲醇汽車發展研討會在江蘇省昆山市舉辦。展會上，吉利、一汽、北汽、陜汽等甲醇汽車整車，以及濰柴、山東新藍環保、江蘇達菲特等零部件企業參展，展品涉及甲醇乘用車、公交車、重型卡車、輕卡等整車產品及甲醇發動機、控制系統、甲醇燃料加注機、燃料后處理裝置等關鍵零部件，甲醇重整制氫燃料電池汽車等新型產品，全面展示了我國甲醇汽車發展最新應用成果。

本次還同期舉辦的甲醇汽車論壇圍繞甲醇汽車發展論壇重點圍繞甲醇汽車技術、國際甲醇汽車及燃料發展態勢、甲醇經濟等多個主題進行深入研討交流。

工業和信息化部節能與綜合利用司領導，甲醇汽車試點專家組組長等再次指出，踐行綠色發展理念是生態文明建設必然要求，要深入推進供給側結構性改革，推動能源生產和消費革命，加快培育發展新動能。推動甲醇汽車發展，對于促進車用燃料多元化發展、減少大氣污染物排放、保障國家能源安全具有重要意義。要堅持因地制宜、積極穩妥、安全可控的原則，從實際出發，在山西、陜西、貴州、甘肅等具備推廣應用條件的地區，加快甲醇汽車推廣，有效推進甲醇汽車制造體系、甲醇燃料生產和加注體系以及標準體系建設，積極開展國際間技術交流與合作。

事實上，用甲醇代替石油燃料在國外已經有30年的歷史，從2007年以來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，甲醇汽車又提到議事日程；2012年2月，工信部要求在山西等三省市積極穩妥開展甲醇汽車試點工作......甲醇汽車控制系統技術已經基本成熟，然而，甲醇汽車為何沒有快速推廣開來呢？

甲醇技術已突破，市場化發展還差哪幾步？

甲醇俗稱“木醇”或“木精”，甲醇汽車以甲醇為燃料，由煤經過汽化加氫而生成液體，其性能與汽油接近，也可以用于點燃式的發動機。

我國研究甲醇汽車已經有30多年的歷史，對相關技術的研究也取得了大量的技術成果和寶貴經驗。但是，相對于電動汽車的風光無限，甲醇汽車在我國的推廣卻一直不溫不火，甚至遲滯不前。“美國不用”和“甲醇汽車不行”這樣的觀點使得甲醇汽車在中國的市場化道路仍需面對許多坎坷。

然而，中國實際上已經掌握了整個甲醇的生產技術、生產工藝和相關裝備的制造，從2002年開始，天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任、教授、博士生導師姚春德帶領的團隊就開始研究甲醇燃料。經過十幾年的努力，甲醇蒸發性不好、不易著火、與柴油不互溶、具有一定的腐蝕性以及沒有現成的部件等幾大技術難點基本攻破，柴油甲醇組合燃燒技術突破了甲醇難以壓燃的應用障礙，實現了用生產原料豐富的甲醇替代柴油，柴油替代率達45%以上。

中國內燃機工業協會副秘書長魏安力也曾表示，我國甲醇汽車的技術水平已在國際上處于完全主導和領先的地位。目前，甲醇的市場價格約為柴油的三分之一。采用甲醇為燃料的發動機，在運行中燃料成本可大幅降低，綜合節約成本在20%以上。

事實上，技術上已經取得突破的甲醇汽車比起電動汽車的發展發展步伐極其緩慢。目前，我國只有吉利、重汽和陜汽的甲醇汽車投放市場。其中重汽、陜汽的車型主要是商用車，吉利主要是乘用車。此外，一汽和華晨都開發了甲醇汽車乘用車相關的車型，但是都沒有投放市場。總體來說，我國甲醇汽車投放市場的車型很少。

此外，甲醇汽車建設加醇站的速度也相對滯后，甲醇汽車在試點地區通過驗收后如何發展的政策仍不清晰，沒有得到放開推廣政策的關懷。目前，我國的甲醇汽車試點依然限于“四省一市”，即山西、陜西、貴州、甘肅和上海。業內人士認為，當前甲醇汽車的推廣依然局限在部分試點城市，不利于汽車的自由移動，限制了甲醇汽車的推廣應用。

吉利汽車董事長李書福曾在兩次兩會中提案建議，建議盡快推動甲醇汽車的市場化運行，明確甲醇汽車產品相關技術規范、制定標準等。此外，結合當前我國能源和市場情況，建議在甲醇替代石化燃料方面，開放甲醇汽車市場，推動市場化運行。

甲醇汽車

新能源汽車已經成為未來發展的重要目標，從技術線路上來說，純電動車是未來零排放道路上發展的長遠目標，隨著油電混合、插電混合、氫燃料電池汽車的協同發展，未來，在持續探索電氣化的道路上，新能源汽車的動力來源和技術線路，應該由多樣化的解決方案協同發展。