此前有消息稱美德兩國汽車業(yè)巨頭福特與大眾與今年六月開始商討合作事宜，之后大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)在一個(gè)專訪中表示，大眾正與福特就歐洲小型商用車的合作展開討論。迪斯同時(shí)表示，雙方的合作談判可能會(huì)走得更遠(yuǎn)，包括與福享其MEB電動(dòng)車生產(chǎn)平臺(tái)，也有可能利用福特Ranger的生產(chǎn)平臺(tái)來生產(chǎn)其Amarok皮卡。

據(jù)知情人士透露，福特與大眾組建聯(lián)盟的范圍已經(jīng)擴(kuò)大，包括在自動(dòng)駕駛方面的潛在合作，以及為彼此制造汽車產(chǎn)品。

福特首席財(cái)務(wù)官鮑勃·尚克斯（BobShanks）表示：“合作不受任何形式的限制，無論是不同的技術(shù)類型，產(chǎn)品細(xì)分還是地理位置，我們就如何在全球范圍內(nèi)互相幫助進(jìn)行了廣泛的討論。”

大眾首席財(cái)務(wù)官弗蘭克維特（FrankWitter）表示：“大眾汽車愿意與美國汽車制造商分享其MEB電動(dòng)汽車架構(gòu)”，同時(shí)維特還聲稱，大眾正專注于為推出基于MEB的車輛進(jìn)行必要的準(zhǔn)備工作，其中第一輛車計(jì)劃于明年晚些時(shí)候投入生產(chǎn)。基于MEB的汽車將在大眾德國茨維考工廠生產(chǎn)，該工廠目前正在轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車工廠，大眾預(yù)計(jì)將使用其MEB架構(gòu)制造1000萬輛汽車。

另外，大眾正計(jì)劃擴(kuò)大其在美國田納西州唯一一座裝配廠的規(guī)模，或者新建電動(dòng)車生產(chǎn)工廠以增加其在美國的產(chǎn)能，擴(kuò)大其向美國消費(fèi)者提供的產(chǎn)品數(shù)量。

何以結(jié)盟

大眾與福特多年來在市場上針鋒相對(duì)，而在此時(shí)卻要“化敵為友”，對(duì)于兩家老牌汽車巨頭而言，這場合作背后的原因一定存在著多層因素。

對(duì)于大眾而言，首當(dāng)其沖的就是柴油門，數(shù)百億美元的巨額罰金和諸多高管的離職使得大眾有些狼狽，與此同時(shí)，為了滿足日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，在升級(jí)內(nèi)燃機(jī)車型方面也要投入大筆資金，對(duì)于這一時(shí)期的大眾而言，節(jié)約開支顯得尤為重要。

但就在去年一年時(shí)間，為使電動(dòng)汽車及自動(dòng)駕駛汽車上路，大眾的研發(fā)成本就高達(dá)131億美元，這對(duì)于大眾而言是難以接受的，于是尋求合作，降低研發(fā)成本就成為了必然。

對(duì)于福特來說，雖然沒有巨額罰金，但日子同樣拮據(jù)。

福特9月份的在華業(yè)績下降幅度達(dá)到了43%，這個(gè)曾經(jīng)讓福特賺得盆滿缽滿的市場開始出現(xiàn)虧損，從2018年初至今，福特汽車的股價(jià)已累計(jì)下挫27%。另外福特正著手進(jìn)行一項(xiàng)耗資巨大、耗時(shí)數(shù)年的全球重組，并剛剛放棄了原定于2020年完成的利潤率目標(biāo)。

與此同時(shí)，福特迄今為止沒有生產(chǎn)出一款令人滿意的電動(dòng)汽車，但是它的老牌競爭對(duì)手通用和日產(chǎn)卻分別拿出了BoltEV和Leaf，于是在此時(shí)，與昔日對(duì)手合作是降低成本、加快新車和技術(shù)推向市場的一種好的方式。

八字相合？

同為汽車行業(yè)巨頭的大眾與福特分別處于德美兩國，這場跨越大洲的合作僅僅是為了“漂洋過海來看你”嗎？顯然不會(huì)，大眾與福特之間除了彼此需要之外，兩者之間還很有淵源。

早在1987年，大眾與福特就是一對(duì)難兄難弟，在經(jīng)濟(jì)不景氣的南美，兩家公司聯(lián)合成立了Autolatina汽車銷售公司，大眾和福特分別持有51％和49％的股權(quán)，當(dāng)年大眾與福特的產(chǎn)品由一家公司負(fù)責(zé)營銷，一派和諧的氣氛，雖然這家聯(lián)合成立的公司在1995年解散，但卻給雙方留下了一段“美好的記憶”。

在今年八月份，有消息稱福特欲將南美市場的業(yè)務(wù)出售給大眾，雖然雙方都進(jìn)行了辟謠，但參考福特在南美的慘淡銷量，以及內(nèi)部消息稱福特首席執(zhí)行官韓愷特（JimHackett）正在考慮離開南美市場，這“謠言”還是有可能成真的。

另一個(gè)福特與大眾合作的原因來自于大眾的實(shí)力，2018年上半年里，大眾集團(tuán)營收同比增長3.5％達(dá)到1194億歐元，雖然在Q3里受到整體市場環(huán)境的影響，大眾的業(yè)績也在下滑，但縱觀全年，可能與豐田一爭高下的，也只有大眾了。

再者，大眾與福特“八字相合”，雙方都在電動(dòng)汽車及自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域有巨大投資，但收益甚微，雙方在這方面抱團(tuán)可能會(huì)有更大的進(jìn)展。

最近一段時(shí)間，無論是大眾還是福特都對(duì)未來表現(xiàn)出了很強(qiáng)的自信。在最近的一次采訪中，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表達(dá)了他對(duì)大眾電動(dòng)車計(jì)劃的信心，甚至宣布，到2020年，大眾將提供與特斯拉水平相當(dāng)?shù)珒r(jià)格只有一半的車型。

迪斯還說：“我們現(xiàn)在變得非常強(qiáng)大。我們已經(jīng)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資了300億歐元，我們?cè)诖木S考重建立了一家工廠，同時(shí)我們正在上海建設(shè)一家電動(dòng)汽車工廠。我們最早將在2019年推出極具吸引力的大眾電動(dòng)汽車。”

另外福特方面也是信心滿滿，在一個(gè)由好萊塢巨星布萊恩·克蘭斯頓(BryanCranston)主演的電視廣告中，福特大膽地宣稱：“Talkdoesn’tgetthingsdone.Buildingdoes.”（我是否可以翻譯為：空談?wù)`國，實(shí)干興邦？？？），并且最精彩的是在廣告中還展示了福特即將推出的車型，包括一臺(tái)混動(dòng)或是純電動(dòng)的Mustang。

艱難抉擇

不過事情真的得有這么樂觀嗎？或許目標(biāo)可以達(dá)成，但過程并不簡單，除了市場的下挫和成本的上浮，最有可能撼動(dòng)傳統(tǒng)巨頭地位并改寫將來十年汽車發(fā)展方向的是諸如特斯拉及Waymo這類“科技公司”。剛才提到大眾斥巨資開發(fā)電動(dòng)汽車及自動(dòng)駕駛技術(shù)，但是遺憾的是，大眾集團(tuán)內(nèi)最領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于Waymo。

另外在動(dòng)力電池的采購規(guī)模上，大眾及一眾的傳統(tǒng)車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉，進(jìn)而傳統(tǒng)車企制造電動(dòng)車的成本也很難得到突破。大眾高管曾多次表示：普及電動(dòng)汽車唯一辦法就是通過規(guī)模效益降低生產(chǎn)成本，這可能才是大眾與福特合作的重要因素，在MEB平臺(tái)上開發(fā)更多的車型，占領(lǐng)更多的市場，擴(kuò)大采購規(guī)模降低生產(chǎn)成本。

類似于工業(yè)革命，電動(dòng)汽車的推廣也是一次革命，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，在變革中維護(hù)地位的難度不容小覷，既有一眾科技公司在智能電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)上的領(lǐng)先，又有諸多造車新勢力和跨界造車企業(yè)對(duì)市場的“覬覦”，還有一點(diǎn)就是消費(fèi)者們根深蒂固的“價(jià)格思維”。

與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動(dòng)車的成本很高，但從用戶的角度來說，一份大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，只有當(dāng)新能源汽車的價(jià)格能夠和相對(duì)應(yīng)的燃油車價(jià)格相當(dāng)，甚至更便宜，才會(huì)更容易接受，所以如何用更大的制造規(guī)模來降低成本也是車企必須要考慮的問題。

哦對(duì)了，有必要補(bǔ)充一句，在傳統(tǒng)車企大佬們還在拍著腦門想如何降低電動(dòng)車生產(chǎn)成本的時(shí)候，幾年前被他們恥笑的特斯拉憑借純電動(dòng)汽車在Q3再次實(shí)現(xiàn)了盈利，汽車業(yè)務(wù)收入60.98億美元，毛利15.73億美元，毛利率達(dá)到了25.8%。驚喜不驚喜？刺激不刺激？

在這個(gè)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)存在被顛覆可能的時(shí)間點(diǎn)上，自信歸自信，擔(dān)憂歸擔(dān)憂，不過似乎汽車巨頭們并不打算把寶只壓在自己或者一個(gè)合作伙伴上，廣撒網(wǎng)似乎已成趨勢。

大眾在年初宣布了與硅谷的自動(dòng)駕駛公司Aurora合作開發(fā)自動(dòng)駕駛，這家名氣并不大的公司是由谷歌、特斯拉和優(yōu)步的前自動(dòng)駕駛主管人員聯(lián)合創(chuàng)建的。另外，他們還拉來了SpaceX的前軟件工程負(fù)責(zé)人。

就在上個(gè)月，Aurora獲得賓夕法尼亞州交通局授權(quán)，成為賓州首家可在公共道路進(jìn)行無人駕駛實(shí)驗(yàn)的公司，聽起來還不錯(cuò)不是嗎？

不過大眾似乎對(duì)這個(gè)合作伙伴還不夠放心。上個(gè)月大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯被傳出打算用137億美元收購Waymo僅10％的股份，不過這一打算被監(jiān)事會(huì)扼殺在了萌芽。

不僅僅是大眾，福特也在行動(dòng)，福特計(jì)劃2025年在中國全面提供電氣化解決方案，并且在2017年就加入了百度的阿波羅計(jì)劃，與百度攜手開發(fā)自動(dòng)駕駛，另一個(gè)合作伙伴是眾泰，福特與眾泰在電動(dòng)汽車研發(fā)及網(wǎng)約車服務(wù)等方面攜手。

對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，如果不能快速找到方向并持續(xù)發(fā)力，在未來的十年便存在著被洗牌的風(fēng)險(xiǎn)，是投入大量資源拼一把，還是直接放棄轉(zhuǎn)而與科技公司簽約可能是一個(gè)極其艱難的抉擇。

不過至少就現(xiàn)在來說，各位傳統(tǒng)汽車巨頭似乎并不打算束手就擒，但是以一己之力來應(yīng)對(duì)如此密集且復(fù)雜的挑戰(zhàn)，無論是技術(shù)上還是資金上都有些捉襟見肘，可能“抱團(tuán)取暖”才是不得已而為但又“真香”的選擇吧。